ハビ・マルティン
両親が私にこう言ったのを今でも覚えています。 私は（明らかに車の）デザインをしたかったので、聖人よりも理由がありましたが、それでもここで私は車について書いています。 それは悪い変化ではありません。実際、私は自分の仕事が大好きですが、明らかに私が計画していたものとはまったく異なります. その上、私はデザインを学ぶことができず、絵は下手ではありませんでしたが、代わりにバイク整備士のコースを受講し、バイクと車の両方のワークショップで働くことになりました。
人生には多くのターンがあり、大きな驚きに遭遇することがあります。 これを自動車の世界に当てはめると、最も興味深い珍品を見つけることができます。 たとえば、フォルクスワーゲンは、アドルフ ヒトラーなどの大量虐殺によって設計された車であり、社会的アイコンとなり、平和の擁護者、平和の象徴としてそれを採用した「ヒッピー」の車になりました。すべての存在の間の愛。 間違いなく多少不自然ですが、少なくともメッセージははるかに優れています. 平和と愛の代わりに戦争を望むのは誰ですか?
フォルクスワーゲン ビートルは、後に呼ばれるようになりましたが、同様の話に囲まれています。具体的には、「フォルクスワーゲン」（彼が呼ばれたように）を設計および製造したと思われるヨーゼフ ガンツという男がいると主張するものさえあります。しかし、彼はユダヤ人だったので、SSに捕らえられるのを避けるために脱皮し、国外に逃亡しました。 トーマス・エジソンとサー・ジョセフ・ウィルソン・スワンを主人公とする、電球の発明をめぐる物語に似た物語です（もちろん、SSに問題はありません）。 ところで、電球を発明したのはジョセフであり、それを完成させて特許を取得したのはエジソンでした。
公式には、フォルクスワーゲンはフェルディナンド・ポルシェに属しています
フォルクスワーゲンを誰が作ったかについての話は非常に興味深いものです。実際には、ポルシェとガンツの両方が「人々の車」の概念を並行して開発したと言えます。歴史上最も重要な自動車。 言うまでもなく、22 万台以上の「ビートル」が製造され、世界の半分で動員されました。これは、15 万台以上が製造されたフォード T などの別の神話を上回りました (最初はスペインで組み立てられ、カディスで組み立てられました)。そして、2020年まで日産の手に渡る工場であるバルセロナにある）。
公式には、ヒトラーの要請により、平均的なドイツの家族がすべてのニーズをカバーできるように、経済的で堅牢で十分に用途の広い車を設計および開発したのはフェルディナンド ポルシェでした。 実際には、 ヒトラー自身がポルシェにスケッチを贈った、彼がしなければならなかったことを表す彼自身の手書きで。 さらに、100 つの要件がありました。少なくとも 10 km/h に達する必要があります。 燃料消費量は 100 km あたり XNUMX リットルを超えてはならず、キャビンは平均的なドイツ人家族を収容するのに十分な大きさでなければなりませんでした。
このプロジェクトは、第二次世界大戦が勃発する前の 30 年代に始まり、最初のプロトタイプが 1936 年に登場し、1938 年に KdF-Wagen として公開されました。クラフトダーチフロイデ」 （喜びによる強さ）。 この最初の車のほとんどのバージョンが民生用に製造されたものはほとんどなく、内戦後のスペイン人がよく知っていた燃料であるガソゲンを使用するように改造されたものもありました。
しかし、ポルシェ博士はこのプロジェクトをゼロから始めたのではなく、実際にはずっと前から彼の頭に根付いていたアイデアの進化でした。 フェルディナンド・ポルシェは、人気のある車だけが彼の進歩に十分な普及に必要な推進力を与えることができると確信していました. 彼は長い間、特に 1900 年以来このアイデアに取り組んできました。 ダイムラー130 1928年の ツェンダップ タイプ 12 1931年と NSU32 フォルクスワーゲンに似たデザインの非常によく似た車のすべてが、無駄ではありませんでした。ポルシェは、これらの車での経験を利用して、 リーダー.
いずれにせよ、アドルフ・ヒトラーは、プロジェクトをヨーゼフ・ガンツに委託するオプションを検討していたため、これは決して起こり得ませんでした。 自動車産業のReichverband (ドイツ自動車製造業者協会)。 しかし、彼はガンツがユダヤ人であることを知ったので、自動的に捨てられました。 ナチス党の人民車は、ユダヤ人の署名を得ることができませんでした。
ヨーゼフ・ガンツ、有名なジャーナリストであり、トレーニングを受けたエンジニア
El リーダー 彼がガンツ氏のことを考えたのは偶然ではなく、ナチスの指導者が求めていたものに非常によく適合する車両をガンツが開発したからです。 とりわけ、ヒトラーが仕様で要求した時速 100 km に到達できるようにするためには、もう少し開発が必要でした。
ガンツは、ポルシェと同様に、人口の大多数が購入できる車の理想性を確信していました (そして、「大多数」と呼ぶのは、常に購入できない人がいるからです)。 彼は自動車業界に革命を起こすことを夢見ていた. 彼は 1923 年に工学の勉強を始め、専門の自動車雑誌のディレクターまで務めました。 彼は雑誌クライン モーター スポーツの編集長に任命され、1929 年に雑誌の名前をモーター クリティックに変更し、そこから自動車業界やより確立されたブランドに常に多くの皮肉を込めて働きかけました。 実際、ガンツは産業とダムの腐敗と戦いたいと考えていましたが、振動車軸による独立サスペンション、車の中央に配置されたエンジン、空力ボディ、そして何よりも、革新的なコンセプトとアイデアを推進していました。 "ドイツ フォルクスワーゲン«、ドイツ国民の車。
もちろん、当時の自動車会社は、ヨーゼフの評判を落とすために、法廷に行くことも含め、全力を尽くしましたが、試みを行うたびに、ガンツの名声と悪名は高まりました。 ナチ党の到来により、ブランドはそれまで達成できなかったものを達成することができました。それは、業界を脅迫した罪でガンツを逮捕することでした。 完全に虚偽の告発であり、後で証明され、ガンツを閉じ込めておくことができませんでした。 しかし、1934年にドイツ政府が彼の記事の出版を禁止するまで雑誌に執筆していたにもかかわらず、釈放された後、彼はMotor-Kritikでの地位を離れなければなりませんでした。
ガンツは、第一次世界大戦中にドイツ海軍に勤務し、12歳ですでに最初の特許を取得していたため、同胞が言うように、優れたドイツ人でした。 戦後、彼は工学部に入学し、学生として、オートバイと同じ価格の人気のある車を作るというアイデアに常に触発されていました. 彼の最初のスケッチは、研究中の 1923 年に完成し、すでに独立サスペンション、中央リア エンジン、空力ボディワークを適用していました。
タウンカー、大きな目標だったが、ドイツから逃げなければならなかった
オートバイ メーカーのアーディのおかげで、彼は 1930 年までフォルクスワーゲンの最初の試作品を作るのを待たなければなりませんでした。 この最初の車は、センター スパイン シャーシ、揺動するリア アクスルを備えた独立サスペンション、中央に配置されたエンジン、空力ボディワークを備えていました。 彼がアドラーの技術顧問に任命されたときに 1931 番目のプロトタイプが続き、XNUMX 年に完成し、「マイケーファー» （マルハナバチ）。
この 12 台目の車はすぐに注目を集め、アドルフ ローゼンベルガーとポルシェ、フェルディナンドと息子のフェリーなどの著名人によってテストされました。 さらに、ガンツのマイカーファーをテストした後、ポルシェの設計事務所はツンダップ タイプ XNUMX の開発を開始したと言われています。ヨーゼフはその後、BMW やダイムラー ベンツのコンサルティング エンジニアとして働くほどの人気を博し、そこで彼は独立したサスペンションの初期の開発、 メルセデス170 とで BMW AM1 (Automobilconstruktion München 1)。
1922 年 1.509 月、Standard Fahrzeugfabrik は、Standard Superior で、ガンツの特許に基づくモデルを発表しました。 同年のベルリン モーター ショーで発表され、アドルフ ヒトラーはそのデザインと 1934 ライヒスマルクという低価格に大きな関心を示しました。 しかし、これは大手自動車ブランドがその影響力を利用して虚偽の告発を開始したときでした。 彼のプロとしてのキャリアがユダヤ人であるという理由で台無しにされ始めたのもこの時であり、XNUMX 年 XNUMX 月、ヒトラーがポルシェにフォルクスワーゲンの設計を依頼したのとちょうど同じ月である XNUMX 月に、彼はドイツから逃亡することを余儀なくされました。 さらに、スタンダード ファールツォイグファブリックは、その広告で「フォルクスワーゲン」という用語を使用することを禁止され、ガンツによって実行されたほぼすべての文書、スケッチ、および開発が破棄されました。お得です。
一方、ガンツはスイスに定住し、政府の支援を受けてスイス国民車の開発を行いました。 最初のプロトタイプの構築 1937 年と 1938 年には、スイス国民向けに自動車を生産するための新しい工場を建設する計画さえ立てられました。 しかし、すぐに第二次世界大戦が勃発し、ヨーゼフ・ガンツはユダヤ人であることから再び危険にさらされ、スイス政府はガンツのデザインを自分たちのものだと主張したいと考えました。 戦後、ガンゾはスイスとドイツの両方の敵に彼らの行動と彼に対する怒りの代償を払わせようとし、非常に複雑な裁判をXNUMX年間引きずり出しました.
最後に、1950 年 1951 月に、ガンツはスイスを離れてパリ (フランス) に定住しなければならず、そこで彼は自動車ジュリアンでいくつかの連絡先を持っていましたが、ポルシェのフォルクスワーゲンはすでに止められませんでした。 1967 年、ガンツは多くの戦いに飽き飽きし、ヨーロッパを後にしてオーストラリアに移り、ホールデンのゼネラル モーターズで働きましたが、健康状態が悪化し始め、数回の心臓発作を起こし、XNUMX 年に亡くなりました。
フォルクスワーゲン、二人の主人公の物語
ご覧のとおり、人生には多くのターンがあります。 フォルクスワーゲン、あるいは人々のための車のアイデアは、非常に異なる人生を送った XNUMX 人の特権的で革新的な精神から生まれました。 最後に、ヨーゼフ・ガンツは当然の評価を得られませんでしたが、歴史上最も重要な車の開発におけるこのエンジニアの重要性が、死後、今になって認識されました。 アイデアとコンセプトはガンツの仕事であり、ポルシェはそれを実現する責任を負っていたと言えます。 憎しみと過激思想に支配され、世界大戦で終わった非常に暗い時代にすべてが起こったことは残念です.
