フェラーリ512sサウンドビデオ
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フェラーリ512S:これはルマンの音を取り戻すための失敗した試みの方法です

写真フェラーリ512S:19BOZZY92

最近はすべてが静かに聞こえます。 通りは空っぽで、突然、月曜日の午後の音を壊すのは、隣の家族がパーチージを演奏していることだけです。 閉じ込めが本当に非現実的なタッチを与えるいくつかの奇妙な日。 しかし、落ち着いてください。 あなたが今あなたの古典的な咆哮を作ることができないとしても、から エスクデリア エンジンの遠吠えで沈黙を破る素材をお届けします。 はい 数日前、私たちはあなたに映画について話しました…今日は、サウンドに特化した素晴らしいYouTubeチャンネルで録音された高空飛行のV12フェラーリのサウンドでスピーカーを上げることをお勧めします 19Bozzy92。

しかし、あなたが映画の推薦で私たちを聞いたならば、あなたはすでにこれと同じエンジンを聞いたことがあるでしょう。 そしてそれは 今日はシャーシ番号512のフェラーリ1016Sについてお話します。 25 年シーズンに製造されたわずか 1970 台のうちの 12 台で、その独特の空力仕上げにより一般に「コーダ ルンガ」の愛称で知られています。 このユニットは史上最もエキサイティングな VXNUMX エンジンの XNUMX つであるだけでなく、映画「ル・マン」で使用されたことでも知られています。

あなたがシャーシ番号トラッカーであるなら、それで最も使用されているのは1036であることをすでに知っているでしょう。スクーデリアフェラーリのテスト車両として生まれ、1970年にソーラープロダクションズに販売され、ポルシェ917の歴史的なピット。しかし、 このユニットはシーンにも登場しました、1970年のタルガフローリオとルマンに出場した直後。中毒性のあるサウンドを伴うこのフェラーリ512Sの一流の解釈テスト。

フェラーリ512S:危険な賭けのためのブロンズサウンド

耐久レースにおけるフェラーリの優位性は60年代半ばまで完了しました。フォードのトリプレットがル・マンに到着するまで、騎手はサーキットを支配し、1年の終わりに一連のイベントがマラネッロチームだけに焦点を合わせたとき、足を止められました。 F1968で。 これらの出来事のXNUMXつは、XNUMX年に承認された規制の変更でした。 プロトタイプは3リットルの排気量を超えることはできませんでした.

そして、少年、フェラーリは何と競争していたのですか? そうですね、正確にはプロトタイプを使用します。 したがって、物事、スクーデリアは彼らのデザインを再考しなければなりませんでした。 最初のものは 新しいグループ基準を満たすためのより低い排気量6。 これは、1969年のフェラーリ312Pの発売のおかげで達成されました。 しかし、彼らの結果は壮観ではありませんでした。

そしてマリオ・アンドレッティとペドロ・ロドリゲスがいくつかのユニットを操縦していました! かなりの驚きだが、24台目は1968年のル・マンXNUMX時間レースで優勝した後、優雅な状態で登場したことを考えるとさらに驚くべきことだ。

要するに、このようなもの フェラーリのエンジニアは、XNUMXリットルの制限をなんとか回避することによってのみトップの位置に戻ることが可能であると考えました。 917リットルの排気量を念頭に置いて、イタリア人はポルシェが25で行ったのと同じことを行うことに決めました。グループの相同性を達成するために少なくとも5ユニットを構築することになりましたXNUMX。 経済的な観点からは論理が欠けているため、非常にリスクの高い賭けです。 しかし、フェラーリはアグネリの不換紙幣のサポートを受けていました。

フェラーリ512、パワーはたくさんあるが経験は少ない

L'AvvocatoAgnelliとCommendatoreFerrariの努力に続いて、1970年シーズンには512Sが発売されました。 その新しく作成されたエンジンは、その560気筒のおかげで12CVを開発しました。 しかし、その主要なライバルであるポルシェ3と比較して、917つの要因によって圧迫されたパワーポンプ全体。 最初は体重でした。 フェラーリ512は、マグネシウム(ドイツ人を車輪付きのパイにした)などのコンポーネントを使用するどころか、スチール製のシャーシを備えていました。 結果? より負担の大きい行動。

フェラーリ512サウンド

フェラーリが新しく始めた間、ポルシェが前のシーズンの間にすでに917でリハーサルをしたという事実が加えられた何か。 この時点で、真実は、XNUMX番目の要因が商業的ほど機械的ではなかったということです。 私たちは自分自身を説明します: 25の512ユニットのうち、スクーデリアの手に残ったのはほんのわずかでした。。 残りはプライベートチームの手に渡りました(それらのXNUMXつEscuderíaMontjuich)、マラネッロ世帯から十分な支援を受けていない。 917のランクでチームを強力に後押ししたポルシェには当てはまらなかったことがあります。

したがって、フェラーリ512の歴史を終わらせるのに、ほんのわずかな猶予が必要でした。規制の変更によりフェラーリXNUMXが競争から外れたとき、初演と同じ年に打撃がありました。 このようにして、この馬の簡単な歴史は終わりました、ル・マンで栄光を取り戻すという彼の目標を達成するには、幸運が少なすぎました。 フェラーリが再び君臨していないサーキット…今日でも、12気筒のフェラーリ512Sのサウンドは尊敬を集め続けています。

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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