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フェラーリ365GTC4。 デイトナのデイリーバージョンの半世紀

365年前、フェラーリ4GTC2はジュネーブモーターショーで発表されました。 FIATとデイトナの2 + XNUMXバージョンの監督の下で開発された最初のストリートモデル。 フェラーリの日々の試みは、その光と影にもかかわらず、XNUMX年代の初め、米国での拡大によって特徴づけられる新しい時代への移行を開始したモデルのXNUMXつとして網膜に残っています。とウェッジデザイン。

1969年はFIATにとって重要な年でしたが、フェラーリにとってはさらに重要な年でした。 そしてそれはその時です マラネッロの人々は、ジャンニ・アニェッリが率いるコングロマリットに会社の50%を譲渡しました。 もちろん、フェラーリはスポーツエリアを完全に管理し、シリーズ車両の管理を経験豊富なフィアットの幹部に任せています。 さらに、デザインの分野では、フェラーリは8年代初頭に発表された機械的および美的変化に直面しました。 彼が308年に1975で彼のVXNUMXエンジンの物語を始めたXNUMX年。

したがって、FIATとの合意前に提示された最後のモデルの365つは、非公式にデイトナとして知られているXNUMXGTBでした。 そのサーキットの1967時間の間に330P4によって24年に達成された破砕トリプレットを記念する宗派。 最も純粋なマラネッロの伝統のGTモデル。 強力な12リッターの自然吸気V4を搭載し、前部を縦方向に配置して、4rpmを超えて楽しく上昇するときに352CVを供給します。 レオナルド・フィオラヴァンティの鉛筆でピニンファリーナのボディに身を包んだ。

新しいウェッジデザインの影響を完全に理解し、XNUMX年代の次のXNUMX年に彼のラインを適応させたデザイナー。 その意味で、 デイトナのボディワークは、その前身である275GTBのボディワークとは何の関係もありませんでした。。 250年代の滑らかで丸みを帯びたフォルムが特徴のモデルであり、365GTOやGTの黄金時代の他の例のおかげです。 このように、2 GTBは、直線とアグレッシブな角度を備えたシャープなデザインを採用しました。 2 +365バージョンから継承された機能。 現在4年の歴史を持つ50GTCXNUMXは、FIATの管理下で開発された最初のシリーズフェラーリです。

フェラーリ365GTC4。 2 +2の佐賀をたどる

伝統的に、2 + 2は、フェラーリファンが「カバリノス」ハイライト。 しかし、これらのスターは、すでに1960つの短い後部座席を持っていたXNUMX年代のいくつかのモデルで前例を持っている物語にあります。 XNUMX年に佐賀が始まった財団 250 GT 2 + 2は、最初のシリーズ生産のXNUMX人乗りフェラーリとしてデビューしました。 ピニンファリーナがランチアフロリダのプロトタイプで設定したラインに明らかにお世話になっている、強力でありながらエレガントで実用的な車両。

2 GT 2 +330の2つのシリーズで続いた2 + 12の物語の良いスタート。 エンツォフェラーリの日々のお気に入りの車であり、その実用性は、456や612スカリエッティなどの他のXNUMX人乗りフェラーリのような本物のVXNUMXであることを忘れることはできません。 デイトナの1971 + 365派生物として4GTC2が2年に挿入された歴史、ボディを分離するだけでなく、320CVでエンジンの応答をスムーズにするための特定の機械的調整も行います。 その意味で、V12は最大回転数を下げるように飼いならされました。

365GTC4をデイトナのXNUMXシーターよりも神経質でないXNUMXシーターにしたという事実。 優れたトルクと優れたローエンドハンドリングにより、運転がより快適になります。 また、ボディについて ピニンファリーナは、クーペのプロポーションを変えることなく、XNUMXつの後部座席を挿入するという素晴らしい仕事をしました。。 ウェッジデザインの仮定に正確に従って、過去XNUMX年間のスキームと完全に一致しないいくつかのラインは、リアカットインで終了します。 カムバックスタイル.

使用の制限と最も使用可能な代替品

居住性について言えば、実際の2人乗りは2 +XNUMXと同じではないことを指定する必要があります。 そして、最初のタイプは問題なく大人XNUMX人を収容しますが、XNUMX番目のタイプは子供またはスーツケースのためのスペースを保証するだけです。 居住性において最も簡潔な365人乗りのフェラーリの4つであるXNUMXGTCXNUMXの特徴的な制限。 実際、その多くのエキストラはそれを日常生活に適応した快適なスポーツカーとして定義していますが、後部座席は折りたたまれたときに最もよく使用されます。 広いラゲッジプラットフォームを作成するためのプロビジョニング。

このため、365 GTC4は500年弱しか製造されておらず、XNUMX台に達すると生産を停止しました。 そのほとんどはアメリカ市場に向けられており、排出法によりそれらを組み込む必要がありました。 さらに多くのパワーを制限したいくつかの新しいエキゾーストマニホールド。 しかし、365人乗りのフェラーリの物語は4 GT2 2 +1971で続きました。 美的移行がXNUMX年代に向けて完成した直線モデルとXNUMX年のプレゼンテーション 最初のベルリネッタボクサー.

これらすべてを米国を念頭に置いて、それが最初のアップデートがオートマチックトランスミッション付きのバージョンを提供するようになった理由です。 多くの純粋主義者にとっては異常ですが、大西洋の反対側では、365 GT4の成功と400および412へのアップデートに見られるように、それは称賛された機能でした。 V2020バージョンのGTC4ルッソとその690CVで過去12年まで。 365GTC4が50歳になる物語 1971年以来、FIATグループの監督の下で開発された最初のシリーズフェラーリとして発表されました。

写真:フェラーリ/ RMサザビーズ

PD 記事を説明するために選択されたユニットはシャーシ14461です。オークションにかけられるモデルのXNUMXつ RMサザビーズ Guikasコレクション内. これは19月XNUMX日にフランス南部のルカステレの町で開催されます。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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