ミゲル・サンチェス
ラス 近年のフェラーリの勝利 ル・マン24時間レース 大きな話題を呼んだ。当然のことながら、この華々しい復帰は、ここ数年の大きな期待を裏付けるものとなった。さらに、耐久テストにおける彼らの圧倒的な強さは、 現在F1で占めているそれほど覇権的な地位とは対照的であるこれらすべてを踏まえると、スクーデリア・フェラーリが伝説的なフランスのレースに復帰するために時間と労力を投資するという正しい決断を下したことは疑いの余地がない。
マラネロのようなブランドにとっても、歴史上最高の繋がりを持つこのテスト場は、現在求められているハイブリッド技術の開発を可能にするでしょう。こうして、このイタリアのメーカーは耐久レースの頂点に返り咲くのです。 デザインと経済的救済の両方のレベルで良い時期が来たことを裏付ける彼らの会計には広い利益率があり、物議を醸す部分はさておき、SUV まで含むラインナップによって支えられています。
今、 フェラーリが正式にショーに登場してからどれくらい経ちましたか？ ル・マン24時間レース? そうですね、なんと半世紀です。 このブランドは、F1 とそのシリーズのモデルに完全に焦点を当て、ル・マンへのいかなる形式の公式参加も脇に置きました。
ただし、ルイージ・キネッティのNARTなどのチームと協力して外部から参加することには障害にはなりませんでした。 主な受益者 512 BB LM、XNUMX年代に生まれた先人の栄光を取り戻すことはできませんでした。
現時点では、真実は、公式フェラーリがフランスのテストに最後に参加したのは、1973 年版の 312PB に相当するということです。 これまでのところ、最後の大きな「」ポニー」 レジスタンスによって、レジスタンスのために設計されました。 逆境の中で終焉を迎えたセンセーショナルなモデルだが、 耐久性の分野でフェラーリの最高のページの一部を提供することができました。 さらに、これらすべてには、当時の F1 と共通する明らか以上の痕跡がいくつかあります。 最終的に、すでにフィアットが統治しているフェラーリから優先的に注目されることになった人々。
フェラーリ 312PB、物語の集大成
ミッドリアエンジンを搭載したクーパーズが衝撃を与えた後、F1 スターティンググリッド全体がこの新しい構成に適応していました。 実際、XNUMX 年代初頭、最もフロントエンジンの設計者でさえ、慣性との戦いに勝つために急速に動いていました。 フェラーリでは 156”シャークノーズ「新しい時代を切り開いた 1961 年にフィル・ヒルが世界ドライバーズタイトルを獲得したのと同じくらい明らかな成功を収めました。
さらに、新たな時代への適応は246 SPで頂点に達しました。 156 のメカニズムをベースにしていますが、カルロ キティによる空力ボディワークにより、耐久レースに最適な武器となります。 実際、当時フェラーリはル・マンで全盛期を迎えていました。 彼らと一緒に 1960年から1965年までXNUMX連勝。 Pサーガのモデルが不可欠だった時代。
1963 P のおかげで 250 年に初公開され、マラネッロの歴史の中で最も成功したコンテストのデザインのいくつかがここで作成されました。 センセーショナルなスポーツの祭典 ミッド・リア・エンジンのV12は全盛期を迎えた フォード GT40 とポルシェ 917 が登場するまで。
P1967 と P4/P3 のおかげで 4 年のデイトナでトリプレットが収穫されるなど圧倒的な成功を収めたにもかかわらず、フェラーリにとっては間違いなく暗い時代の始まりでした。 ル・マンでの敗北後に必要な正当化だ。 ブランドワールドカップにおけるイタリアのハウスの漸進的な衰退を隠すことはできなかった。 そして結局のところ、それがフェラーリにあるのです 彼らはまだ複雑な財政状況から立ち直っていなかった。 イタリア政府の要請によりフィアット社の傘下に入ったもの。 マラネロ工場に代表される国章が外国資本のもとで見られる可能性を真剣に懸念している。
さらに、ワールドカップ・フォー・メイクス、特にル・マンは引き続きメディアの関心を集めていたが、F1 に代表される偉大なスペクタクルはますます注目される枠を獲得していった。 それはテレビの普及が進むにつれて特に顕著になった事実である。 どこ プレミアカテゴリーの短いフォーマットは、広告や放送にはるかに適しています。 長時間の耐久レースよりも。
しかし、フェラーリはそう簡単には諦めませんでした。 このようにして、1970 年にグループ 512 の承認を利用して 5S を発表しました。 排気量XNUMXリッターまでのエンジンを搭載し続ける 25 ユニットを作成するために経済的努力が払われている限り。 間違いなく、予算が厳しい時代においては、フィアットの支援がなければ不可能だったであろう素晴らしい展示でした。 F1だけに集中するためにワールドカップ・オブ・マニュファクチャラーズカップから離れる必要性についてエンツォ・フェラーリを説得しようとしたが、あまり成功しなかった。
これらすべてを踏まえると、512 S はル・マンにとって最後の偉大なフェラーリの 917 台となりました。 残念ながら、空冷ポルシェ 312 に比べて重量が重いため、過度に重くなります。 いずれにせよ、過去 1971 年間の素晴らしさに到達する最後の試みとして、マラネッロの人々は XNUMX 年に XNUMXP の開発に着手しました。 XNUMX リッターに設定された新しい排気量制限に適応し、 彼は自分のメカニックスを当時の F1 のメカニックスに基づいていましたo.
重大な事実。 水平対向エンジンであるため、新しいエンデュランス フェラーリの重心は、V512 設計の 12S よりも低くなりました。 また、多少のパワーを失っても信頼性を優先するためにすべてが調整されました。 残りのオールインワン 毎分 450 回転で 10.800 馬力。 ボディワークに関しては、そのオープンなくさび形の特徴が、約585キロに位置する全体の軽さをさらに強調しました。 つまり、F1と同じサスペンションも装備された、マニュファクチャラー向けワールドカップへのセンセーショナルな賭けだ。
ル・マンを除く素晴らしい勝利
さらに、1972年にはモデルのアップデートが行われ、312PBが登場しました。 この単位はブランド自体によっても公式には使用されていませんが、実際には、最初のバージョンと区別するためにメディアによって広く使用されています。 そして、はい、モデルの真の栄光がここにありました。 レジスタンス分野におけるフェラーリ最後の偉業。 それ以上でもそれ以下でもない 312PB が出場したすべてのレースに勝利して、マニュファクチャラーズ ワールドカップで優勝しましょう.
マリオ・アンドレッティ、ジャッキー・イクス、アルトゥーロ・メルツァリオ、クレイ・レガツォーニなどの伝説的なパイロットが登場した、センセーショナルでほぼ完璧なシーズン。 ただし、前述したように、 「ほぼ完璧」 大幅な欠席があったからです。 そしてその年のル・マン24時間レースでは、 公式チームのフェラーリは登録されなかった。 312PBの信頼性を懸念し、公式チームの経営陣はリスクを冒さないことを好み、マトラスに道を残した。
しかし、1973年に直面して、彼らは最終的に黄昏のパフォーマンスに署名するために戻ることに決めました。 そして結局のところ、それは、 マトラは本当に手に負えないものになっていた。 さらに、公式のフェラーリは、もはや前シーズンほどの調整は行われていませんでした。 そして、それだけでは十分ではなかったかのように、マラネッロのスポーツ経営陣はすでに、フィアットによって引き起こされた待望のF1への方向転換に屈し始めていた。
つまり、その年、スクーデリア・フェラーリはF1と312Bの開発だけに集中するために、耐久レースを放棄することを決定したのです。 修正するにはちょうど半世紀かかる脚本のひねり。
写真： RMサザビーズ
