フェラーリテスタロッサとフェラーリ512BBの比較
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フェラーリ:テスタロッサ対512BB-パートXNUMX-

マドリッド中心部の通りで、16年の秋の午後30時1985分です。 店の窓に鼻をくっつけた7〜8歳の少年は、反対側にある壮大な赤い車を見ています。 ガラスが少しずつ曇っていて、彼が見ているものに夢中になっている間、彼は父親が彼を引っ張っているのを感じます。 彼は動きたくなく、誰かが彼らに言うように聞いている間、困惑した顔で彼を見ます: 「入って、子供にあなたに会わせて」

数秒で、少年はフェラーリの美しいクリーム色の革の座席に立ち上がった。 それはテスタロッサです、コマーシャルは彼に言います。 内側と外側の線を精査します。 彼は力学や空気力学などを理解していません。 しかし、彼は自分が見ているものが好きであることを知っています。 彼が愛して: 「私が大きくなるとき、私は一人のお父さんが欲しいです。」 彼の父はその車を宇宙船、まったく達成できない何かとして見ています、そして彼は彼の目を凝視することによって答えます: 「息子さん、たくさん勉強しなければなりません。」

この話は100%真実であり、テスタロッサの現在の所有者は、少しの運と努力で、彼がほぼ毎日夢見ていた赤いスポーツカーを購入することを許可されたその子供です。 私たちの人生を象徴する出来事があります。私は所有者を37年間知っているので、これが彼のCPUに焼き付けられたことを保証できます。

フェラーリテスタロッサとフェラーリ512BBの比較
真実は、両方のフェラーリが複数のファンを明らかにするということです(写真:J.SáinzdelaMaza)

象徴的な鰓

カタルシスでディーラーを訪れてから約30年後の今日、私はガレージに降りて、車の美しい側面のイメージを考えています。 ピニンファリーナによるウェッジラインで、それは紛れもないままです。 前任者と同様に、エルロンもありませんが、風洞内に研究された空力ラインがあり、フラットな床が非常に高い安定性と高速でのグリップを提供します。 この1991年のユニットでは、バックミラーはすでに両側に配置されており、通常のボディの高さに配置されています。 一方、5本スポークホイールは5本のナットで結合されていますが、最初のシリーズでは中央のナットで固定されていました。

ドアのサイドエラ、 それは後部のひれに続き、時代をマークしました。 80年代に典型的なデザインの兆候であり、多くの人が-フェラーリ自体でさえ、後の小さな348でさえ-模倣するでしょう。 それらは美的要素であるだけでなく、V12の512つの大きなリアサイドラジエーターの吸気口に対応しています。 XNUMX BBに関するこの場所の変更は、後者の所有者の主な不満のXNUMXつによって動機付けられました。これは、冷却ダクトがラジエーターは前面にXNUMXつだけあります。

私は大きなドアから比較的簡単に入る。 インテリアは広々としており、ドライビングポジションが大幅に向上しています。 ボタンは左側のハンドブレーキの隣にあるため操作が複雑ですが、車の幅が広く、座席は快適で、さまざまな設定が可能です。 個人的にはBB席の方がずっと綺麗だと思いますが、先ほども言ったようにゆったりとしていて快適です。

フェラーリテスタロッサとフェラーリ512BBの比較
くさびと鰓のデザイン:80年代の特徴(写真:JaimeSáinzdelaMaza)

マルチバルブに基づく交響曲

イグニッションをオンにすると、両方のシリンダーバンクのステータスを確認するための電子チェックビープ音が聞こえます。 オフになってキーを回すまで数秒待ちます。 すぐに、途方もない轟音が鳴り、それは巨大な4,9Lモーターを始動しますそれは完全に安定した方法でそれを行い、獣の電子脳がそれを通常に置くことを決定するまで最初の1.100-5秒間10rpmで少し回転しますアイドル。 バフ、 アイドリング時の音に慣れられない それはあなたの髪を逆立ちさせます。

このエンジンは、その前身の明らかな進化形です。 当初、フェラーリは512 BBにK-ジェトロニックタイプのダブルインジェクションを組み込んだため、車の信頼性が非常に高くなり、トリプルキャブレターに必要な頻繁な調整が不要になりました。 最初のテスタロッサはこの改善の恩恵を受け、マルチバルブになるシリンダーヘッド(シリンダーあたり4つ)を完全に再設計し、ロッカーカバーを赤く塗装しました-したがって、テスタロッサまたは赤いヘッド-その前身である神話のように250年代から50テスタロッサ。少しずつ、低い応答が改善されました。これは最初はすでに良好でしたが、消費量を減らし、V12の汚染を減らしました。 このため、テストを実施した最新シリーズに搭載された新しい機械的および電子的変更は、出力の増加としてではなく、エンジンの改良として示されました。

フェラーリテスタロッサとフェラーリ512BBの比較
512BBよりも質素なインテリアデザインですね。 (写真:ハイメ・​​サインス・デ・ラ・マザ)

これらは1987年に実施されました。 宣言されたパワーは84から91に変化しませんでしたが。390頭の馬は0秒で100-5を作り、最高速度290 km / hに達するのに十分です。 騎兵隊と地面に利用可能な巨大なトルクを伝達するために、フェラーリは225インチのリムで非常に幅の広い255と16のタイヤに依存していました。 マルチチューブラーフレームのスキームはBBのスキームと非常に似ています。 同様に、ダンピングは非常に似ており、今回はダブルノーズリアショックアブソーバーを強調しています。

鏡よ鏡…

巨大な整備士がウォームアップするにつれて、私は内部のケアを熟考します。 たくさんの良い肌、すべてが信じられないほどよくフィットし、仕上げはスポーツカーにとって素晴らしく、BBの場合のように、明らかに改善可能な品質のプラスチックがあるため、見た目は醜いだけです。 革で包まれたXNUMX本スポークのステアリングホイールの後ろにある中央の計装は、左側にスピードメーター、右側にRPMインジケーターがあり、重要なもの、つまり油圧と水温を中央に残しています。 さらに、中央コンソールには、オイル、燃料、時計、走行距離のインジケーター、および完全に電子化されたエアコン制御が含まれています。

フェラーリテスタロッサとフェラーリ512BBの比較
フェラーリから女性の大衆への特定のウィンク…(写真:JaimeSáinzdelaMaza)

外部から表現されたスポーティさからポイントを差し引いて、インテリアアンサンブルがいかにエレガントであるかは驚くべきことです。 電気開口部付きの小物入れ、ライト付き、バニティタイプのミラーなどのディテール...これらはスポーツカーの最新のものではありません。 また、驚くべきことに、カップルには十分すぎるほどの幅広のフロントブーツと、シートの後ろにある荷物用のくぼみに、革製の固定ストラップが付いています。

私はBBのクラッチよりもやや硬いハードクラッチを踏んで、最初に行き、ほとんど加速せずにガレージランプを上ります。 すでに通りで、私は信号機を連結し、奇妙な首を壊しています-もちろん、比喩的な意味で。 ほとんど誰もがそれを認識しています 両親に話す13歳か14歳の本当に幼い子供でさえ 「お父さん、テスタ。」 間違いなく、それは時代、特に数世代をマークしました。 したがって、今日35〜45歳の私たちの場合、50歳までであっても、すぐに彼を若者のアイコンとして識別します。 温度計が70度を超えているので、2.500つの信号の間で少しずつ加速することにしました。 XNUMX周後、音は本物の轟音に変わり、今では誰もが見ています。 OMGなんて残念!!!

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私は高速道路に出て、BBで起こったように、すべてが静かになります。 法定速度で50速で走行していると、メカニックはほとんど何も聞こえず、風の音だけが聞こえます。 だから私はステレオをつけて、リラックスして待ち合わせ場所から私を隔てるXNUMXキロを運転しました。

人々の考えに反して、 このスポーツカーの消費量は本当に含まれています。 私を信じてください、私がそれらで行った多くのキロメートルがあります、そして、平均100-120で、それらはおよそ10L / 100である傾向があります。 ドイツの道路を140〜160の速度で運転すると、14に到達し、220を超えて移動した場合にのみ、20 L / 100を超えます。 ヴィンテージのフランスの雑誌に、彼が2CVとテスタロッサに対してどこにいるのかわからないテストがあります。 どちらも最大120km / hである都市から別の都市に移動する必要があり、最終的には、単純なフランスのユーティリティビークルが巨大なイタリアの馬よりも多くを費やしていることがわかります。 あなたがそれについて考えるならば、それは普通の何かです:2CVは彼の最愛のグラインダーが与えるものの最大まで貧しい人を窒息させるでしょう。

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美と獣

テスタロッサが高速道路で伝達する落ち着き、安全性、運転のしやすさは、低速状態や特に低グリップでの運転の感度に対応していないことを認めなければなりません。 このような状況では、運転するのが本当に難しい車だと言わざるを得ません。 さらに、頭が冷たく、手が安定しているドライバーが必要です。 以下にいくつかの逸話をお伝えします...

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続行します ページ2…

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アントニオ・シルバ

によって書かれました アントニオ・シルバ

私の名前はアントニオ・シルバです。1973年にマドリッドで生まれました。私の会社のおかげで、すべての国の自動車工場といくつかのヨーロッパの工場、そして多くのコンポーネント工場を直接知ることができました。私の趣味のためのインセンティブに他なりません... もっと見る

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