アントニオ・シルバ
一般に信じられていることとは反対に、エンツォフェラーリは大きな機械的変更の友人ではなく、エンジンとそのレイアウトの点で発明ははるかに少ないですが、60年代の終わりにかけて、本物のストリートスポーツカーには可能な限りバランスの取れた質量分布と低重心。 これを達成するために、最も適切な方法は、フロントエンジンではなく、中央の位置にあり、ブランドのF1カーですでに一般的であったように、反対側のシリンダーを備えたプロペラを使用することでした。
このメカニズムの初期設計は素晴らしく、縦方向に180°のVがあり、三浦のように横方向ではなく、軽合金（4.400 cc、380 CV）とシリンダーヘッドでブロックを完全に製造しています。独立したカムシャフト、エンジンの下に配置されたギアボックス、およびその後ろのクラッチによって制御されるシリンダーごとに70つのバルブの。 電源はXNUMXつの寛大なトリプルキャブレター、電動ポンプ、そしてすでに電子点火によって提供されます...要するに、ユニークなトルク、素晴らしいサウンド、そして信じられないほどの想像を絶するフィネスを備えたエンジンを備えた、簡単に進化するサラブレッドを作成するために必要なすべてXNUMX年代からのスポーツカーに使用。
このように、1971年のトリノモーターショーでは、最初のバージョン365 BBが発表され、そこから512が派生しました。この最初のベルリネッタと言わなければなりません。 それはフェラーリ風洞の初演で設計されました。 そのエクステリアデザインはピニンファリーナ（より具体的には、デイトナ、308、288 GTO、F40の責任者でもあるレオナルドフィオヴァランティ）の作品ですが、美しさではなく、その主要な前提の有効性を持っています。 したがって、その少数のスポイラーと他の空力アクセサリーは、美学へのあまり多くの譲歩なしに100％の技術と空力に対応します。
BB、またはブリジットバルドー
ボンネットを開けたときに見られる美しいマルチチューブフレームは、私にとって問題の車の最も美しい写真であり、ウィッシュボーンと三角形を使用して研究されたフロントシステムである独特で効果的なダンピングのおかげで地面に残っています。スプリングとショックアブソーバー、そしてホイールごとに1.500つの伸縮式ショックを備えた洗練されたリアサスペンション。 ボディに軽い素材を使用しているにも関わらず、後継の赤いシリンダーヘッドと同様に軽量ではありませんでした。 実行順序で約XNUMXkgであり、これから説明するように、その特性が決まります。
私たちの美しさのタイヤは、40年前に流行していたものでしたが、現代の基準ではあまり適切ではありません。 いくつか 靴 ミシュランXWX215は、中央にナットが付いた典型的な15インチフェラーリ5スポークアルミニウムリムです。ただし、この場合、365本のスティックがないナットが付いています。 オリジナルであることがわかった当時のカタログを調べたところ、前述の512本の腕のナットで見た他のBBがオリジナルなのか、それとも単に所有者の好み、美学、ライセンスの問題なのかわかりません。 個人的には、最初のシリーズ（XNUMX BB）はこのタイプのクランプを取り付け、後のXNUMXBBは私たちのユニットで見られるものだと思います。
BB、ベルリネタボクサー…彼らはマスコミに語った。 誰もがすぐにその瞬間の性的なアイコンについて考えました、 ブリジットバルドー。 事実は、それが純粋なベルリネッタであるが、エンジンレイアウトがボクサーではなく、私たちが言ったように、V180である場合です。 いずれにせよ、非常によく考えられた広告であることは間違いありません。
フェラーリの女王
私は12年か15年前からマドリッドレトロモービルに戻らなければなりません。 それはフェラーリBBとの私の最初の意識的な接触でした、私はそれがこれでさえあるかもしれないと言うでしょう…または非常に類似したもの。 その時、彼はまだ一時的にカヴァリーノ車を文脈化することができませんでした、実際、彼はそれが単にもっと醜い308であると思いました。 もちろん、私はそう思いました、そして私は恥ずかしがらずにそれを言います、なぜなら彼の弟はまだ私にはもっと優雅に見えるからです。
その後、私はフェラーリとその世界で指示を受けました。 彼らの歴史的重要性を評価するために、私は少しずつ彼らのモデルを時間内に配置し始めました。 こうして、あの部屋で憧れていた車に気づきました 思った以上に多かったです。 それは当時の究極のスポーツカーであり、ラフェラーリモデルのおかげで今日まで続くミッドエンジンV-12スーパーカーの導入により、伝説的なイタリアのブランドの新時代の始まりを示しました。 あなたの多くはディノがすでにそれをしたと言うでしょう、しかしディノはフェラーリではありませんでした、そしてまたその力学は横の６気筒でした。
数年前、人生の偶然の一致により、512 BBi（注射のバリエーション、より機能的）のユニットを望んでいた親友に同行しました。これも全国的で、歴史が知られており、唯一の所有者であり、明らかに専門家です。 その乗り物は私をフェラーリの世界の中で独特の女性に会わせました、そしてその女性の私はその日以来何度も聞いています。 私は彼の名前を言うつもりはありませんが、彼はBB、288 GTO、F40のコントロールでかなりのキャラクターであり、彼の厩舎を飼いならすように複数の紳士に教えました。
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そのBBは彼のものでした。 その時、私はそれを何年も前に見たのとは全く異なる方法で見ました。 そもそも、彼の状態は素晴らしかった。 私はそれについて詳細にうわさ話をすることを許され、絶妙な機械的技量を賞賛することができました。巨大なエンジンにアクセスするために後部フードがどれほどよく考えられていたか。 その経験は私を二重に襲った。
その50.000回目の会議の後、BBiユニットが150.000ユーロ未満で見つかったのは、わずか365〜XNUMX年前であったため、BBは彼らが住んでいた価格のオリンパスから永遠に離陸しました。 今日、XNUMX未満の完全な実行順序でそれらを見つけることは非常に難しいと考えてください（これもBBiモデルの場合）。最初のXNUMX BBでXNUMX倍になり、提示された例の場合は半分のままになります。 車両の歴史や寄付金など、非常に重要な方法で価格の高低を決定する要素があります。ゲームは言うまでもなく、フェラーリバッグに入ったシンプルな本のセットは多くのクラシックよりも高価です。オリジナルツールの。
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高貴な獣
今では、私たちのベルリネッタは純粋なスポーツカーであり、熱く、雷が鳴り、硬いものだとあなたは思っていると思います。 さて、あなたは最初から最後まで間違っています。 このすべての技術的な技巧、風洞、低重心、寛大なプロファイルのタイヤで、快適な車が実現され、くすぐりを探していない場合は運転しやすく、軽くて正確なステアリングが動いています（別のことが停止しています！）。 その長い開発のおかげで、高速道路では本当に静かです。 120、2.500速でXNUMX rpm強で、キャビンの静かな場所で話したり、ステレオで音楽を楽しんだりできます。
大きなドアのおかげで、運転位置へのアクセスはそれほど複雑ではなく、高さが1,70未満である限りです。 このBBの持ち主は1,80以上の「ビガルド」で、もう少しマニューバをしなければならないことに気づきましたが、彼もある程度楽に入ることができます。 もちろん、中に入ると、弟の308よりも大きくて広々としていることがはっきりとわかりました。 このスポーツカーは背の高い人でも比較的簡単に運転できます。
美しいデイトナスタイルのシートに落ち着くと、運転位置が私にとってどれほど馴染み深いかを実感します。 足は車両の中心を指し、ペダルは非常に接近しています。 本当に素晴らしくてスポーティーな革のモモステアリングホイール、そしてその後ろには非常に正方形のダッシュボードがあり、合成皮革で覆われ、RPMとスピードメーターのXNUMXつの大きな時計が主宰しています。 両方の間で、油圧と水温。
中央のドームの左側と外側には、XNUMXつの補助油温計とXNUMX時間時計があります。 左側には、同じ寸法の他のXNUMXつがあります。今回は、ガソリンとバッテリーの充電インジケーターが付いています。 それらのすべては正方形のプラスチック片によって埋め込まれています、そしてそれはもちろん全体を醜く見せて、残りに任せていません。 情報、はい、それは不足していません。
トランスミッショントンネルには、エアコンのコントロールとエアコンのコントロールがあります。エンジンの冷却ダクトは文字通り客室の下部を通過するため、夏には必要以上に-この情報を専用の部分で拡張しますテスタロッサ。 同時インジケーターなどの補助コントロールには、フェラーリ特有の丸いアクチュエーターを備えたクラシックなXNUMXポジションレバーがすべて備わっており、全体に非常にスポーティな雰囲気を与えます。 トンネルを主宰するHギアグリッドは、常に最初のグリッドが右と後ろにあります。
