ミゲル・サンチェス
フィアット131の誕生は、オイルショックによって特徴づけられました。 モータースポーツに大きな打撃を与え、消費の重要性について真剣に考え始めた歴史的な出来事。 このように、ハイエンドのスポーツカーでさえ、エンジンの効率を向上させるためにブランドによる実験の対象となりました。 強制的な希少性の時代よりも前にほとんど見られなかった状況 戦争の厳しさを通してしかし、真実は、エンジニアリングが非常に迅速に非常に効果的な応答を提供したということです。
これの証拠はフィアット131自体です。不足の発生のために進化の最後の段階で妥協しました。 しかし、1974年に発表されたとき、消費量が調整され、実用性が否定できないため、124の後継車としてふさわしいものになりました。ファミリアのステーションワゴン。- それは、フロント縦置きエンジン、後輪駆動、リジッドアクスルリアサスペンションの実証済みのスキームを隠していました。 このため、131は意図せずにスポーツカーのエッセンスをリアタッチで維持しました。 量産車における前輪駆動の普遍化に抵抗する。
FIATグループが1972年のランチアベータのようなモデルで受け継いだ特徴。正確でインテリジェントなデザイン。 実用的で使いやすい車両であるにもかかわらず、特にHPEバージョンではスポーティさが放棄されませんでした。 131年に他の第1978シリーズモデルと一緒に導入されたときにFIATXNUMXレーシングが達成したこと。 はい、そうですが、このモデルの理由は、特定の市場ニッチをカバーする必要性からではなく、131アバルトの勝利によって与えられた広告ブーストを利用することから来ています。
ラリーで成功したアバルトとフィアットの間のユニオン
1971年代に緊密な関係が成熟した後、フィアットはついに112年にアバルトを買収してレーシング部門になりました。 アグネリの会社にとって賢明な決断。 AXNUMXアバルトなどのシリーズモデルを超えて以来 サソリのワークショップのエンジニアは、131アバルトラリーのようなマシンを作成しました。 グラベルレースの世界で最も偉大な伝説の1976つ。 400年に世界ラリー選手権でのホモロゲーション目的でXNUMXユニットの小さな発行部数で登場しました。
FIA規制で義務付けられているストリートバージョンに基づいて、この競争モデルは最初のバージョンでそのパワーを140CVに増やしました。 240年に提供されるようになった1980CVよりはるかに少ない。いつ ヴァルター・ロールが初めて世界ラリーチャンピオンに輝いたマウントでした。 FIAT131アバルトの最大の成功の1977つ。 1978年、1980年、XNUMX年にも世界ラリー選手権でコンストラクターズタイトルを獲得しました。 事実は、その有効性のおかげで達成されましたが、ティモ・サロネン、サンドロ・ムラニ、またはロール自身などの重要な名前によっても伝えられました。
明らかに、彼の後ろにこのすべての荷物があります FIAT 131は、フォードが勝利したエスコートで行ったのと同様の広告キャンペーンを頼りにすることができます。。 コンテストの主な目的の131つであり、ブランドの技術的なショーケースとして機能します。 もちろん、保存するのにまだ問題がありました。 そして、シリーズカーとそのレーシングデリバティブの間には大きな隔たりがあることは誰もが知っていますが、XNUMXストリートとその猛烈なアバルトバリアントの場合、それは本当に乗り越えられませんでした。
フィアット131レーシング。 マーケティング製品
この時点で、FIATが131で必要としていたのは、スポーティなストリートバージョンでした。 フォードがそのRSでしたことのような何か。 このようにして、完全に標準的なモデルが確立されます。 しかし、1977年にコンストラクターズタイトルによって与えられた宣伝のブーストを利用するための信頼できるスポーティなタッチで。第1978シリーズの開始による範囲の更新を利用したFIAT131レーシングのXNUMX年の登場への前奏曲、などのニュースも登場しました ディーゼルバージョン SOFIMモーター付き。 131レーシングに関しては、116気筒のラインとXNUMXつのバルブを備えたエンジンブロックが引き続きベースとして使用されました。 ここで排気量XNUMXリットルに調整してXNUMXCVにしました。
わずか1.070キロでXNUMXドアセダンに適したパワー。 キャビンをあきらめることなく、サルーンとほぼ同じくらい広々として快適です。 美的セクションでは、バンパーとサイドの特定の詳細が、競争の回想を思い出すためのより大きな無礼を提供しました。 ブレーキに関しては、これらはフロントアクスルにディスクがあり、リアにドラムがあり、トランスミッションはXNUMXつの関係を持つマニュアルギアボックスに落ちています。
フィアット131レーシングの機械的詳細。 コレクターの間でモデルの最もまれで最も論争のあるバージョンのXNUMXつで、XNUMXつのまれなシリーズバリアントがありました。 WalterRöhrlへのオマージュ-特定の記念要素を除いてレーシングに似ています-そして アバルトボリューム。 アバルトがセミプロチームに目を向けて最高速度を時速190kmに上げるためにコンプレッサーを組み込んだ奇妙な変種。 そして、それは快適な家族のセダンとして生まれましたが、FIAT 131は、グラベルレースに最も多くそして最もよく参加しているブランドの車のXNUMXつです。
写真：FIAT / Veloce Classic
PD この記事を説明するために使用したユニットは、販売されている数少ないユニットのXNUMXつです。 この場合、それは古典的な売り手によって提供されます ヴェローチェ クラシック。 FIAT131レーシングの典型的なオレンジ色のスポーツ。
