ミゲル・サンチェス
XNUMX年代はランボルギーニにとって容易ではありませんでした。 そして、三浦やエスパダのような象徴的なモデルを信用しなければならないにもかかわらず、真実は、ブランドの会計が最高の瞬間を通過しなかったということです。 実際には、 1972年、フェルッチオランボルギーニ自身が、フランスのXNUMX人の投資家が議長を務めるコンソーシアムに株式を売却しました。。 また、新しい ウラコ それは、ブランドが閉鎖するのを防ぐ成功した1973人乗りアクセスモデルにはなりませんでした。 このように、XNUMX年にオイルショックが発生したとき、物事は推進力になりました。 突然、サンタガタボロネーゼの閉鎖のために完璧な嵐が引き起こされたように見えました。
しかし、マネージャーたちはカウンタックの発展を信じていました。 マルチェロガンディーニによって設計されたプロトタイプが1971年のジュネーブモーターショーですでに発表されていたランボルギーニの会計を引き換えるために来るであろう車両。 このスーパーカーのプロジェクトが手元にあると、それはそのままアカウントにフィードすることに抵抗するだけでした。そのため、ランボルギーニはこのXNUMX年間にさまざまな予期しないプロジェクトに着手しました。 最初のものはM1の開発でBMWと協力することでしたが、1977番目はXNUMX年に新しい軍用車両の授与のためにアメリカ軍のコンテストに参加することで構成されていました。
1つの密接に関連したプロセス。 AMゼネラルと彼のハンビーへのコンテストに敗れた後、ランボルギーニの状況は非常に心配になり、BMWで獲得したコミットメントを達成することができませんでした。 これが、MXNUMXが最終的にItaldesignによって組み立てられた理由です。 当時の、 1978年、三浦を生んだ工場が支払い停止に突入。。 1973年以来マセラティの元エンジニアでランボルギーニのコンサルタントであるジュリオ・アルフィエリが、奇妙であると同時に好奇心旺盛なアイデアで登場した決定的な瞬間。 ブラジルで買収したFIAT127シャーシからFIAT用147のオフロードバージョンを製造する。FIAT127Rústicaを生み出したアイデア。
フィアット127ラスティック。 ブラジルからランボルギーニ工場へ
FIAT 127にはさまざまなバージョンがありました。 私たちはそれが小型ミニバン、バン、またはラリーカーとしてボディ化されているのを見てきました。 さらに、シトロエン メハリのようにビーチや農業用にも使用できます。 さまざまなライセンスやブランドの下で、この人気のあるユーティリティがスペインやブラジルなどの国で製造されたという事実によって、さまざまな変更が増幅されました。 実際、南米の国では、120.000万台以上が製造されたエタノール燃料エンジンを搭載したバージョンがありました。
これらすべては1976年に始まり、ヨーロッパ市場で127年を過ごした後、FIAT XNUMXはこれらの熱帯の緯度に飛躍し、シャーシは強化された錆処理を受け、でこぼこの道で使用されました。 したがって、 ジュリオアルフィエリは、ブラジルのFIAT 147で、イタリアで販売可能なオフロードバージョンの完璧な基盤を見ました。。 興味深いことに、このアイデアは、127年にランボルギーニにFIAT1979ルスティカの生産を開始するよう依頼したFIATを不快にさせるものではありませんでした。
サンタガタボロネーゼの経済的休憩。以前はカウンタックの組立ラインに専念していた40人の従業員と、仕事を取り戻すために支払いの停止の終了を待っていた180人の従業員を再活性化することに成功しました。 ランボルギーニがFIAT127ルスティカの生産が続いた少なくともXNUMX年間生き残ることができた委員会、そのうち約5.000台が製造され、イタリアでのみ販売されています。
堅牢で道路に適しています。 RUSTIC127の変更
FIAT127Rústicaを定義する言葉がある場合、それは「エスパルト」。 地味で丈夫で、アクセサリーは何もありません。 手始めに、それは車体にベージュとホイールキャップのない黒いリムでのみ提供されました。 127の最も一般的なバージョンに関する最初の違い。これに追加する必要があります。 ヘッドライトの保護、オプションのルーフラック、およびブラジル製の147の派生物としてそれを明らかにするプラスチックとグリルのいくつかの詳細。 そしてそれは、イタリア製のものよりも幾分耐性のあるシャーシが、ラリーのために準備された多くのユニットの許可を得て、最もタフな127の完璧なベースであったということです。
最低地上高が引き上げられ、車両のサスペンションと特定のタイヤがより硬くなりました。 また、 FIAT127Rústicaは全輪駆動ではなくフロントでした はい、ギアボックスはオフロード動作をするように変更されました。 フィアット128に搭載されているものを選びましたが、ギアが非常に短く、オフロード車に似ています。 特に、かなりフラットなトルク曲線が達成された場合、低いターンからパワーを供給します。
エンジンについて FIAT127Rústicaは1.050ccの50CVブロックに乗りました。 ランボルギーニカウンタックLP12Sが搭載した3リッター9CVV375エンジンとは大きく異なります。 パフォーマンスの深淵にもかかわらず、400Rústicaが工場を共有したモデル。 実際、最も好奇心が強い サンタガタボロネーゼの中庭にある印象的なカウンタックの隣に駐車されたこれらの小さなSUVのいくつかを見ることができる写真。 スーパーカーがどんなに印象的であるように見えても、真実はそれがFIAT127Rústicaのおかげで生き残ることができたということです。 したがって、所有者のフォーラムに飛び込む、いくつかの冗談は 「私はランボルギーニを持っています、たとえそれがそれのように見えなくても」.
写真：フィアットFCAヘリテージ
