壊滅的な第二次世界大戦の後、1950 年代までにイタリアは経済と産業の復活を経験していました。フィアットは、紛争後のこの国で経験された楽観主義の時代を明確に反映したものでした。 ダンテ・ギアコサ 会社のデザインを担当し、 など、歴史上人気が高く経済的なベストセラーモデルをいくつか発売しました。 500 および600後者は国際レベルでより大きな存在感を達成しています。
このようにして、イタリアの会社は自らを再発明することに成功し、繁栄した 50 年代の終わりまでに、すでにさまざまな実験を行っていました。 の間にある中間距離モデルを実装するというアイデア フィアット 600 そして1100。このようにして、フィアット プロジェクト 119 および 122 が誕生しました。プロジェクトの命名法が最終モデルの名前になった直後、車の開発が進むにつれて、最終的には 100G という名前が選ばれました。
フィアットの100Gプロジェクト
後にフィアット 850 となる車両を設計する栄誉は、再びダンテ ジャコーザに降りかかりました。 この車は、国の南部を中心としたイタリアの中産階級の好みを満足させる必要がありました。そのため、その製造は非常に経済的でなければなりませんでした。そのハンドリングは誰にとってもアクセスしやすいものである必要があり、そのパフォーマンスに関しては 600 よりも回転数が高く、都市環境でもイタリアの最も曲がりくねった道路でも完璧に使用できるように設計されていました。
このモデルの最初のアイデアは、 フィアット 600 の寸法を大幅に拡大し、XNUMX ドアバージョンを開発 ずっと前に SEAT 800 は完全にスペインで製造されています。このプロトタイプは空力性能が非常に悪かったため、最終的には実行されませんでした。
次のバージョンでは 4 つのドアが継続されました。 次のプロトタイプは、 SIMCA 1000まったく偶然ではないので、 フィアットの手から生まれたフランスのブランド これは彼らが共同で取り組む最後のプロジェクトの 30 つになります。別の提案の前面は、 アウトビアンキビアンキナ.
機械的には、SIMCA が 1961 年に発表した車との類似点が続いています。 フィアットには反時計回りに回転する機構も備わっているだろう。、完全に同期されたギアボックスとより大型のラジエーターに対応するために行われた決定です。エンジンに関しては、633 の 600 立方センチメートルのエンジンは、排気量が 843 立方センチメートルに増加します。

850 の最終デザイン
いくつかの提案があり、その中には前述の SIMCA 1000 のデザインが最終的に浮上しましたが、フィアットは最終的に 100G プロジェクトのデザインを選択することになり、その名前は最終的に将来の自動車のエンジン コードを使用することになります。 選択されたプロトタイプには 4 つのドアがありましたが、生産コストを可能な限り低く抑えるために 2 つのドアのみで開発を続けることが決定されました。。それでも、4ドアの先行量産モデルは継続されたが、最終的にはスペインで生産されることになった。 この構成の 850 大きなシリーズで。
テストベンチおよびミュールカーとして、フィアットは 600 のフロントを 100G プロジェクトの新しいリアに接続した車を使用しました。自動車マスコミが将来のモデルの名前を推測しようとして独自の推測を行う一方で、車の最終的な美学は少しずつ洗練されてきました。 結局、フィアット 850 という洗礼を受けることになった。この車は 1964 年前の 60 年に発表され、スペインに到着することになる。 1966年のシート、メモリ内で最も完全な範囲の 1 つとして。
画像: フィアット