フィアットチンクエチェントスポーツ
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フィアットチンクエチェントスポーツ。 ラリーにパンチのある都会

フィアットチンクエチェントスポーツ写真:フィアット/ FCAメディア

60年代初頭、ジョン・クーパーはミニのスポーツの可能性について真剣に考えました。 明らかに、疑いや笑いさえも保証されていました。 あまり強力でないエンジンを搭載した小さな都会のコンパクトから砂利を取り除く方法は? さて、1964年に ミニクーパーSがモンテカルロラリーを引き継いだ。 彼が1965年と1967年に繰り返した偉業。この記録では、多くの人が英国のコーチによって示される直感の前に彼の言葉を飲み込まなければなりませんでした。

大きなGTの対蹠地でさえ、真実はMiniがその小さなサイズのすべての特徴を支持していたということです。 軽量でホイールベースが短く、重心がほぼ地面に接着しています。 それを作った品質 曲がりくねったエリアで悪魔のように速くて運転可能な車。 要するに、最も楽しいデバイスです。 まさにそのように フィアットチンクエチェントスポーツ、 毎日楽しむ遊び心のある提案として1994年に生産を開始しました。

500、126、133の物語に属し、 フィアットチンクエチェント それはブランドの最も成功したモデルのXNUMXつのままです。 イタリア艦隊の更新の大部分は彼によるものであり、それは彼を確認します ジョルゲット・ジュガロによるデザイン 興味深い機械的解決策が隠されている成功として。 ゆとりとエンジンレイアウトの点でミニと同様に、それはバージョンにもあります フィアットチンクエチェントスポーツ 意外なスポーティな態度。

フィアットチンクエチェントスポーツ:市場からレースまで

の自然環境 フィアットチンクエチェント それは都市です。 この小さな男は6,2メートル強で、どこにでも簡単に駐車できます。 さらに、XNUMXリットルの合計消費量は、その車に経済性と効率性をもたらします。 先験的に、都会の中産階級の日常の雑用には実用性のみが求められています。 しかし、その手頃な価格と優れた動的品質により、 フィアットチンクエチェント パイロットの気まぐれな若者でいっぱいのセグメントの完璧な候補者。

したがって、フィアットは 五百 1985年の宇野ターボと同じように、当時人気のあったGTIの範囲を下回るスポーツカーを生み出しました。 それで フィアットチンクエチェントスポーティングが誕生しました、範囲内ですでに利用可能な28つのエンジンから離れています。 最もパワフルでなく、シリンダーが908つしかないため、40CVしか生成されませんでした。 XNUMX気筒、XNUMXcc、XNUMXCVバージョンがチンクエチェントの範囲内で過半数になったため、少し売れたバージョン。

フィアットチンクエチェントスポーツ

排気量は最大1.100ccで、 フィアットチンクエチェントスポーティングは、時速54kmの先端で5.000rpmで150CVを生成しました。。 重量/出力比が15CV / kgの場合、数値は無視できません。 そして、高速道路にいるどころか、スポーティングの自然な環境は、過激派ファンの小さなチームに開かれた集会が通常開催される曲がりくねった道であると考えると、さらに少なくなります。

FIAT CINQUECENTO SPORTING GROUPA。さらに一歩進んで

シルバーで言えば、真実は、人気のあるコンパクトのあまりにも多くのスポーツバージョンが基本モデルをはるかに超えていないということです。 そしてそれは、 置かれている多くのエルロンとスポイラーにとって、真実はこれがパフォーマンスを大幅に向上させないということです。 あなた方の何人かはそれを考えるでしょう フィアットチンクエチェント 同じことが彼にも起こりましたが、実際にはそうではありません。 確かに多くの人が チンクエチェントスポーツ 彼らはあまり効果的ではなかったのと同じくらい視覚的に、アバルトキットのカップリングを身に着けていました。 しかし、フードを下げると、進化した創意工夫が隠されていました。

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そして、それ フィアットチンクエチェントスポーティングの1'1リットルは他の範囲とは何の関係もありませんでした。 の家族に属する 消防車、オーバーヘッドカムシャフトを備えたこのガソリンエンジンは、その綿密なロボット化されたアセンブリのおかげで非常に正確でした。 このバージョンを他のフィアットチンクエチェントシリーズと差別化したハート。 しかし、不思議なことに、ユニットは歴史上最も象徴的な競争に専念していました フィアットチンクエチェント 彼らはスポーツバージョンからではなく、通常の908ccから始まりました!

そして、それはフィアットが単一モデルのコパチンクエチェントを作成したということです。 ヨーロッパのいくつかの国で開催され、それぞれの国で最高に分類された大陸の競争が発生しました。 フィアットチンクエチェントの平均的なバージョンから始めて、それのすべては小さなプライベートチームで、 モデルをグループA公認ラリーカーに変えるキットを購入.

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パワーを70CVに上げた小動物。特に調整可能なサスペンションを備えています。 この小さな男について今どう思いますか?

追伸: チンクエチェントカップはモデルが最も記憶に残っている大会ですが、実際には、公式ブランドチームを含むいくつかのユニットが参加しました。 1994年から2005年までの世界ラリー選手権。 ととも​​に 承認コードA5529今回は1.1リッターFIREエンジンを搭載したスポーツバージョンから始まる90つの進化の記録があります。 114つは7750CVに達し、もうXNUMXつはXNUMXrpmでXNUMXCVに上昇しました。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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