ミゲル・サンチェス
今日、国の間には幅広い貿易の自由があります。 したがって、複数の国籍の車がスペインの道路を走行しているのを見るのはまったく不思議ではありません。 これらがで製造されていること ランダベン またはバレンシアは、ミラフィオーリやヴォルフスブルクにいる場合とほとんど同じです。 しかし、数十年前は状況が大きく異なりました。 保護貿易主義の政策は、輸入製品に重く課税しました。 税金は、海外で作られた車が高級品になるほどの口径でした。 では、どうして外国ブランドが国内市場に参入することができたのでしょうか。
まあ、非常に簡単です：ライセンスの下でスペインで製造。 このように、フランコ時代には、戦後の艦隊が多様化したおかげで、国内外の資本が参加するコンソーシアムが設立されました。 公共圏で最も頻繁に見られた例は、FIATライセンスの下で乗用車を製造するためのSEATの作成でした。 バレイロスが個人的にフォローした先駆者とクライスラーとの契約により、ビジャヴェルデの施設でシムカとダッジのモデルを製造しました。 膨大な量のビジネスのために、FADISAなどのより謙虚な企業に影を落とした事例。
ニコラス・フランコ（フランシスコ・フランコの兄弟）によって設立された FábricadeAutomóvilDiéselSAは、1956年にアビラ市に28.000平方メートルの工場を建設して活動を開始しました。。 後にEBROバンと日産商用車の組み立てに使用されたものと同じもの。 今日も命を捧げ続ける人々 ラスエルベンシアス工業団地。 しかし、FADISAはどの車両で作業を開始しましたか？ まあ、それは驚くべきことかもしれませんが、それはすべてアルファロメオのライセンスから始まりました。 もちろん、スポーツカーではなくバンを作るためです。 これがFADISAロメオの誕生です。 Autotutto、Romeo 2、F12のヒスパニック系の適応。
FASIDA。 カスティーリャのアルファロメオランド
戦後、スペインではアルファロメオの乗用車の製造に関する連絡がありましたが、実際には、経済復興のために小型の産業用車両をスペインに装備することがより緊急でした。 さらに、政権の計画は、家族の流動性を拡大する方法について明確でした。 SEATをユーティリティビークルとサルーンに関して特権的な位置に予約する。 経済的に後進国で洗練されたアルファロメオを大量生産することの難しさを追加しなければならない理由。 これらの調整により、FADISAとアルファロメオの間の取引は小さな実業家に限定されました。
特に人気のあるAutotuttoバンに、最大XNUMXつの異なるバージョンで利用できます。 同じ基準で提供することを可能にした多様性 屋根のない産業貨物、ミニバス、救急車、XNUMXつのシートベンチを備えた家族、さらにはベッド用の折りたたみ式屋根を備えた好奇心旺盛なキャンピングカーバージョンと同じくらい異なるバリエーション.
ほぼ1959平方メートルの有用なスペースのためにそれらすべてが可能であり、フロントメカニックとトラクションを備えているために長いトランスミッションがないためにフレーム上で解放されました。 この意味で、XNUMX年のFADISA Romeoのプレゼンテーションでは、XNUMXつのエンジンが提供されました。
AVLとオーストリアで製造された1158cc30HPディーゼルツイン アルファロメオジュリエッタの35CVXNUMX気筒ガソリン。 この秒は、特別に速度のポイントを必要として、救急車に適合したバンに取り付けられました。 もちろん、ジュリエッタに取り付けたときに同じエンジンが提供するものよりも常に低くなります。 これらはすべて、圧縮率と設定の効率が低いためです。 このように、FADISA Romeoは、多数のインポートされたコンポーネントとともに誕生しました。 エンジンから始まった重要なスペイン語化で、生産のXNUMX年目に変わった何か。
エブロ川の胚となるスペインのファディサロメオ
前にも言ったように、FADISAのような企業の感覚は、外国のライセンスの下でスペインで生産することでした。 そして、これには組み立てだけでなく、部品の製造も含まれていました。 そのため、1960年にFADISA Romeoは、XNUMX％以上の部品を追加するまで、国の製造要素を取り入れていました。 マドリッドで作られたパーキンスヒスパニアのAVLディーゼルエンジンの変更を主人公としたスペイン化。 さらに、1.6リッターエンジンが最大42CVを生成したため、これも大幅な改善でした。 ガソリンモデルよりも消費量が少ないことに加えて、FADISAロメオのジュリエッタのガソリンエンジンはほとんど珍しいものになりました。
このスペイン化の過程で、次のマイルストーンは1964年に来て、ISAによってセビリアで製造されたもののためにアルファロメオによってライセンスされたギアボックスを更新しました。 パンプローナのイメナサが考えた新しい方向性を伴った何か。 これらのニュースで、 アルファロメオのライセンスのうち、ボディワークとフレームだけがありました。これは、1971年までアビラを離れたバンにイタリアの家の特徴的なグリルが輝くのを妨げるものではありませんでした。。 実際、2年にF1967に置き換えられたRomeo 12は、同じ年にMotorIbéricaがFADISAを購入した後、すでにEbroとして宣伝されていたにもかかわらず、イタリアの国章を尊重していました。
その瞬間から、アビラ工場では、アルファロメオの認可を受けたバンの生産がエブロのトラックの生産と共存していましたが、最終的に正面が変更され、ミラノの家の言及が消えて、新しいものの名前が明確に付けられました。これらの車両はまだイタリアのライセンスの下でモデルでしたが、ブランド。 実際、Ebro F100とF108は、12年まで範囲内にあった成功したAlfa RomeoF1983をスペイン語で改作したものです。 まだぼやけている数年、アルファロメオモデルがアビラで製造された時期はまだ明白でした。 ビショーネの代わりに城があり、ミラノの旗の代わりにF.アルファロメオのエンブレムのカスティーリャの適応があったもののうち。
