ファセルベガファセルii
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Facel Vega Facel II:フランスのブランドの強力な白鳥の歌

写真ファセルベガファセルII:GTC

人気の知恵は決まり文句でいっぱいです。 人々の集合的な体験が凝縮された人気のことわざ。 この意味で、カスティーリャ人が大切にしている幅広い文の中に、ファセルベガの歴史にうまく適用できるXNUMXつの文があります。 最初は 「すべての取引のジャック、誰のマスター」。 そしてXNUMX番目は 「ああマノレテ、戦う方法がわからないのなら、なぜあなたは関与するのですか?」。 そして、これは、このフランスのブランドが面白くない車を生産したことを意味するものではないことに注意してください。 まったくない、実際には このファセルベガファセルIIから私たちは賞賛を得ることができるだけです.

しかし、真実は、会計レベルでは、最後のフランスの高級車ブランドの歴史はまったくナンセンスでした。 Facel IIのような魅力的な車の登場でさえ、このブランドを台無しから救うことができます。 XNUMX年代半ばに自分のモデルを作り始めたとき、彼は自分の墓を掘りました。 そして注意してください、なぜならファセルベガの始まりは本当に儲かっていたからです。 1939年以来、航空機の機体と胴体の製造に専念し、約45.000のモノハルの製造に関するSIMCAとの契約に署名したことで、ファセルは岐路に立たされました。

ファセルベガファセルII

はい、会計の観点からはこれが最高の瞬間にそれを上げましたが...真実は、同じ良いニュースがジャン・ダニノス大統領に彼の秘密の探求、つまり自動車の製造に着手するよう促したということです。 彼が30年代にシトロエントラクションアバントのデザインで協力して以来、彼が陰気になっていた何か。 しかし、Facelはこのジャンプに完全に備えているようには見えませんでした。 だから物事、 1954年にこのブランドは ロールスロイスで フランス語。 すべてにもかかわらず、1963年のこのファセルベガファセルIIと同じくらい示唆に富む車を私たちに残したというユートピア的な目標。

ファセルベガファセルII。 白鳥の歌

前述のことわざに戻ると、真実は、ファセルベガの物語に何が起こったのかを説明しているということです。 そしてそれは 車の完全な設計に入る以外に、ボディやその他のコンポーネントを製造することは同じではありません。。 後者は、エンジニアリングだけでなくマーケティングの高度な知識を必要とし、経理部門の喜びや憂鬱にあなたの製品を購入するかもしれないし、しないかもしれない市場を読む方法を知っています。 私たちが得るものは何でも、自動車会社の中で最も重要な分野です。 エンジニアが新しい地平を熱望しているにもかかわらず。

費用を惜しまないショーで、ファセルベガの人々は、FVSのような車で贅沢と復讐を組み合わせようとしました。 優秀 またはこれと同じファセルベガファセルII。 しかし、堂々としながら、彼らは実際にはその任務を果たせませんでした。 さらに、V8エンジンはクライスラーから購入されたため、メカニズムは独自のものではありませんでした(そして、独自に作成したときに失敗しました)。 それがそうであったように、コストは利益を上回っていたので、 1959年に、彼らはFacelliaでよりアクセスしやすい市場ニッチに参入しなければなりませんでした。 完全にフランスで製造されたそのメカニズムは、最初のシリーズでは信頼性が低かったため、このモデルはファセルベガの最終破産の罪であると見なされています。

ファセルベガファセルII

間違いから学んだ後、1962​​XNUMX年までに物事は適切に軌道に乗っているように見えたので、本当に残念です。 そして、ちょうどその年、パリの家がファセルベガファセルIIを発表したということです。 より洗練されたデザインとよく調整されたクライスラーの仕組みで、この快適なGTは、今日の高性能車と向かい合って見ようとしました。 しかし、それにもかかわらず、 反応するには遅すぎた。 何年にもわたる損失に圧倒されたファセルベガは、XNUMX年後にドアを閉め、ファセルベガIIが白鳥の歌の役割を果たしました。

ファセルベガファセルII

フランスのデザイン、アメリカの力学

として販売 「世界最速のXNUMX人乗りクーペ」、1962年のFacel Vega Facel IIは、パフォーマンスが可能な喜びです。 オートマチックトランスミッションで355CV、マニュアルトランスミッションで最大390。 クライスラーから購入したその強力な8'6 / 3リッターV6によって提供される電力のかなりの無駄。

アストンマーティンDB5500やフェラーリ5GTなどの250シータースポーツGTに匹敵する驚異的な加速を提供する最大XNUMXrpmで動作可能なエンジン。 要するに、無視できないメリットではありません。 ファセルベガIIは、耐久レース用の狂犬病のスポーツカーよりも快適で風格のある高級クーペの外観が多かったことを考慮すると、さらにそうです。

ファセルベガファセルII

快適なハイドロステアパワーステアリングに見られるキャラクター。 シトロエンDSが50年代半ばに全範囲に採用して以来、フランスのモデルですでに使用されているこのアメリカの発明を採用した英国のメカニズム。さらに、XNUMXつのホイールにダンロップディスクブレーキが組み込まれたため、Facel Vega FacelIIは停止しました。 。

それ以来非常に重要な何か 彼の主な問題は体重でした:1800キロ。 今のスポーツGTより約500多い。 しかしもちろん、Facel IIにはXNUMXつの実際の座席があり、非常に印象的な品質と豪華なデザインがありました。 価格に反映された品質、ジャガーEタイプの約XNUMX倍。 非常に高価です。

ファセルベガファセルII

おそらくそれが彼の指揮者のポートフォリオが彼のバイヤーの中にフランク・シナトラのような有名人を持っている個性のギャラリーに値する理由です。 ペルシャのシャーのような国家元首やスターリングモスのようなパイロット。 ファセルベガファセルIIのため、所有者の非常に小さなグループ 約180台の発行部数でXNUMX年間しか生産されていませんでした.

そのため、今日、売りに出されているのを見るのは珍しいことです。 何 1963年のジュネーブモーターショーでブランドが使用したこのFacelII。 最新のフランスの高級車ブランドのための信じられないほどの白鳥の歌。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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