ミゲル・サンチェス
ごく最近、私たちは コリン・チャップマンに関する記事; の伝説的な創設者 蓮 彼は常にエンジンのパワーと同じかそれ以上の軽さと空気力学を大事にすることに最も賭けた人の一人でした。したがって、ロータス1やロータス25などのホイール付きの弾丸のおかげでFXNUMXで素晴らしい結果を達成しました。 革新的なロータス78は「地面効果 。 しかし、70年代初頭に気流と重量/出力比に夢中になったのは、このメーカーだけではありませんでした。英国の田舎から遠く離れたミュンヘンのエンジニアは、 BMWモータースポーツ 彼らは何かを料理していました。
「」と呼ばれるようになったものバットモービル」他の変更の中でも、そのボディワークのアップリケとその軽量化のために。 ブランドの代表的なスポーツカーとして完璧な車でありながら、最も要求の厳しいツーリングカー選手権でファンを魅了します。
このようにして、ヨーロッパツーリングカー選手権の最大の伝説のXNUMXつであり、BMWの歴史における真の試金石であり、モータースポーツ部門から生まれた最初のモデルとして誕生しました。 3.0 CSL - "父」その後に来たすべてのMの-その後彼らと ほぼ50年間、彼はラグーナセカサーキットでこの印象的なリサイタルを続けています 雑誌の編集者によって操縦された ロード＆トラック 過去のサム・スミス ロレックスモントレーモータースポーツリユニオン2018. あなたがモーターサウンドが好きなら…あなたはこれを好きになるでしょう。
BMW 3.0 CSL'BATMOVIL '：BORN TO RACE
BMWは常にスポーツのアイデンティティを持つ会社でした。 から ミッレミリアの328人の支配者 F30用の多数のエンジンまでの1年代の終わりに、バイエルンの家はスポーツの成功に満ちた多数のモデルを発売しました。少なくとも私たちにとっては、3.0 CSL（1971-1975）が際立っています。 NS ヨーロッパツーリングカー選手権に勝つために設計された車両 直接の競争で フォードカプリと。 そして、少年は彼が目標を達成しました...それはだったので 1973年、1975年、1976年、1977年、1978年の優勝者.
そして、その勝利だけでなく、3.0 CSLはモータースポーツ部門から出た最初のBMWであり、 CSiのXNUMX人乗りクーペをビデオで見たばかりの獣に変えましょう ラグナセカから。 このようにしてのみ、商用モデルから開発され、エンジンを搭載した自動車選手権のツアーに参加することが認められます。 3.2年の公認バージョンで206CVを供給することができる1973リッター直列XNUMX気筒噴射供給、特別に準備されたユニットで400CV以上に達します。
これは巨大な力の蓄積のようには見えないかもしれませんが、真実は BMWのエンジニアは、非常に神経質な車の特性を見て、制御したいと考えていました。 -E181 CSiと比較して9キロ減少しました-パイロットは、制御が難しいほど速いと非難しました。 サム・スミスがビデオで彼のハンドルとカウンターステアリングの理由は彼が時間通りに新しいタイヤを受け取るのを妨げた論理エラーにあると説明しているので、私たちはそれを信じています...真実は私たちが参加した運転演習です3.0CSLに乗って最も難しいです。
力をつなぐ空気力学
責任者が行うソリューション BMWモータースポーツ 彼らは、車の安定性の欠如は、シャーシの変更ではなく、風が車と相互作用する方法で遊んでいる車体にあることを発見しました。 この目的のために、3.0 CSLにレースでの特徴的な壮大で角張った外観を与えるさまざまなアップリケが配置され、複数のインスピレーションを得ました。 彼に「 バットモービル"。
冗談はさておき、真実はそれです この空力キットは、モデルの約170ユニットを変換することができました 生まれながらの勝者であり、特に幅の広いタイヤのセットでグリップと安定性の問題を解決します。 このように、空気力学と軽さの爆発的なカクテルにより、BMW 3.0CSLは歴史上最高のレーシングカーのXNUMXつになりました。 就任するための最良の方法 神話上のMサガ そしてそれは、あなたがビデオで見たように...それは魅力のその能力を無傷で維持し続けます。
