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メルセデスパゴダ:ビデオで

ビデオ: エンジン管理 Y KUKFILMS /テキストと写真:JAVIER ROMAGOSA

今日は何を持ってきましたか? それは約 メルセデス250SL、 として知られている第XNUMX世代SLのXNUMXつ パゴダ その固い屋根の形によって。 それは私たちに残されています マドリードのレンタル会社STS、 それは私たちがすでにゲンテを投げるであろう古典の艦隊を持っていること。 60年代の初めに、メルセデスは50SLと300SLに対応する190年代のXNUMXつのスポーツ製品ラインをXNUMXつの製品に統合したいと考えていました。したがって、この美しさは、ドイツの最高のエンジニアとデザイナーによって後援されて生まれました。その時。

画面に表示される素晴らしいデザインは、 ポール・ブラック、 紹介は必要ありませんが、540Kの父であるフリードリッヒガイガーからも紹介されています。 体の下にあるのは主に、30年代と50年代のシルバーアローの歴史において基本的な役割を果たしたエンジニアパイロットのルドルフウーレンハウトです。パゴダの開発に参加した他の著名なエンジニアは、独立したサスペンションと有名なメルセデスディーゼル、そして車に適用されたパッシブセーフティのパイオニアであるベラバレニー。

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メルセデスパゴダ:300SLの後継車に値する?

この血統があっても、 パゴダ 1963年にジュネーブで発表され、スポーツカーではなく、豪華で非常に美しいGTコンバーチブルと見なされていました。 オートマチックトランスミッションやパワーステアリングなど、スポーツの倍音があり、本質的にスポーツカーではない車に典型的なオプションの中でも、パワード190SLの代わりに新しいカモメを期待するファンには頑固な批判者がいました。

実は 両方から飲む、 前者の伝説的な爪と技術を後者の快適さと組み合わせています。 そして、ハンドルを握って約1,000 kmを過ごした後、少なくとも私の理解では、それは本格的なスポーツカーです。 よく言われるように、頭字語SLは次のように理解できます。 ライトスポーツ または 超豪華、そして この場合、両方が50/5で結合されます。

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道路上では、塔は大きく、低く、重く、力強く感じます

バランスの取れた用途の広いメルセデスSL

新世代のメルセデスSLは、とりわけ、 より文明化された そして予測可能です。 これを行うために、シュトゥットガルトの家は後車軸の改善に焦点を合わせました。 ガビオタの翼のアキレス腱は、彼を緊張させ、オーバーステアにさせました。

その結果、私が運転したのは非常に高貴でニュートラルな車であり、そのアーキテクチャはオーバーステアもアンダーステア​​も好まない。 それは短く、大きく、力強く、そして重いと感じますが、あなたが無愛想でないか、彼に急進的な体重移動を強いるのでなければ、それは非常に速いかもしれません。 経験豊富なドライバーが限界まで押し込む必要があり、高速道路での使用では、コーナーに無知であっても、安全性のマージンが広くなります。 一方、それは本当によくブレーキをかけます。 絶対に、 それは素晴らしいシャーシを持っています、 非常にバランスが取れています。

ルート道路クラシックカー
250SLは美しいドイツのスポーツGTです

動いているメルセデスパゴダ

船の舵や古いタクシーのような大きなハンドルを使って、見方によっては、やや不正確でわかりにくい住所を取得すると、パゴダは正確にあなたが言うところに行きます 驚異的な安定性を備えています。 ハンドルをしっかり握って、一緒に踊りましょう。 優雅に、繊細に、断固として、そしてあなたはそれがその輝かしい祖先から保存しているものをどのように引き出すかを見るでしょう。 これは190SLではありません ぽっちゃり。

音はその魅力の一部です。 それは、ブランドのミッドレンジサルーンに動力を供給するオーバーヘッドカムシャフトを備えたM180直列XNUMX気筒から来ており、より大きなバルブ、より高い圧縮比、および最先端のボッシュメカニカルインジェクションを備えたタスクに合わせて調整されています。 パゴダにはXNUMXつのエンジンがありました 150〜170 CV、排気量2,3、2,5、2,8。 この250SLは、モデルが最初の瞬間から持っていたはずのトルクとパワーを提供する2,8メカニズムを搭載しています。

それは革命の弧全体を押し込みますが、良いものがやって来ます 4,000を超えるとき。 そのとき、鋭く印象的な音が、あなたが何に乗っているのかを明確にします。 実際、このメロディーは、メカニックの陽気な性格と比較的短いギアチェンジのおかげで、また不正確でハードクラッチを備えているため、ガスを与えて呼吸させるように私たちを絶えず誘っています。

ただ散歩に行きたいだけなら、特に座席を運ぶソファに座って楽しむのも楽しいです。 はい、それはいくつかのスタイルで、それは少しタンクのように見える可能性があります 彼のライバルの シトロエンDSシャプロンやランチアフラミニオコンバーチブルの場合のように、当時のよりパンチがあります。 このメルセデスが356つの世界の間に少しあったことの証拠は、それがポルシェ2600とアルファロメオXNUMXスパイダーでもあなたからあなたに見えたということですが、残念ながらジャガーEではありませんでした。

このメルセデスは、190SLの快適さと300SLのテクノロジーと爪を兼ね備えています

ドイツのスポーツGT

エンジニアリングと建設の品質は疑う余地がありません-これはメルセデスです-そしてそのデザインの詳細とともに。 ライトスイッチやギアレバーが少し遅れていることを除けば、パゴダのすべてが機能的であり、スタイルのタッチも追加されています。 すべての要素が存在します 右に: 直線、曲線、クロム、本物の木、色…フランスのデザインですが、ほとんどイタリアの、時代を超越した、ドイツのエンジニアリングと一緒に。 勝利の組み合わせ。

つまり、特にジュースを手に入れることになると、運転は肉体的に要求されますが、 メルセデスパゴダにはほとんどすべてのものがあります。 品質、キャラクター、魅力、マナー、パワー、快適さ、信頼性…本格的なドイツのスポーツGTです。

もっと欲しいですか? このコンバーチブルで行ったルートの記録を読む こちらをクリックしてください。

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ハビエル・ロマゴサ

によって書かれました ハビエル・ロマゴサ

私の名前はハビエル・ロマゴサです。 私の父は常に歴史的な車に情熱を注いでおり、私は彼の趣味を継承し、クラシックカーやオートバイの中で育ちました。 私はジャーナリズムを学び、大学の教授になり、世界を変えたいと思っています... もっと見る

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