ヒスパニック スイス 8 10
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Hispano-Suiza 8-10、アクセス範囲の革新

イスパノ スイザ 1914-8 が 10 年に発売されたとき、イスパノ スイザ XNUMX-XNUMX は優れたエントリー モデルとしてだけではありませんでした。 また、シャシーとエンジンに興味深い革新をもたらしました。

戦後はENASAの基盤に溶けてしまいましたが、 イスパノ・スイザ それは議論の余地のない自動車の基準になりました。 最高の範囲にリンクされているその車両は、ロールス・ロイスやイソッタ・フラスキーニと比較して高級感がありながら、スポーツの偉業を成し遂げました。 また、 その航空的側面は、第一次世界大戦の最高の空中エピソードのいくつかで主演しました. そして、これだけでは不十分であるかのように、バス、トラック、軍用車両を製造する時間も得られました。 常にエンジニアリングの先頭に立って、バルセロナ、パリ、グアダラハラの間で生産を分配しています。

したがって、壮観な K6 または J12 は、インクの川をこぼした責任があります。 T45と共通のメリット 「アルフォンソXNUMX世」、特に開催されるレースに関連するすべてで活躍します 「ゲンテルマンレーサー」 当時の。 それにもかかわらず、 これらのモデル以外にも、この有名なメーカーの範囲内ではるかに人気のあるデザインがあります.. 実際、それは1914年にの定義の下で開始されました 「すべてのビジネスマンにとって非常に必要な小型車またはシティカー」.

イスパノ スイザ 8-10 HP について話しています。 ターゲット市場の拡大に基づく野心的な商業的賭け、 都市の専門家で構成された聴衆にリーチする 軽量でありながら実用的で専用のフレームを同時に提供できます。 もちろん、この野心的なアイデアの出現は、ヨーロッパの歴史全体で最も暗い出来事の1910つの始まりと一致していました. 第一次世界大戦。 イスパノ・スイザの商業行進にとって、まったく異質なものではありませんでした。 当然のことながら、XNUMX 年に XNUMX か月にわたる戦闘的なストライキを経験した後、同社の経営陣は、フランスに組立ラインを作ることで生産を多様化することを決定しました。

ヒスパニック スイス 8 10

このため、イスパノ・スイザ戦争が始まったとき、一部にはフランスの会社でもあったため、戦争への協力を余儀なくされました。 スペインの工場では起こらなかった何か。 そして、結局のところ、 アルフォンソXNUMX世の政府は物議をかもす論争的中立のトリックを演じた. しかし、いずれにせよ、8 年末の壮大な V1914 ブロックの開発で見られるように、ブランドに固有の設計と製造の両方の機能をフランスの航空会社に提供する必要があったのは事実です。 .

最も排他的な自動車範囲の開発だけでなく、ヒスパノ・スイザ 8-10 HP 自体の拡大さえも危うくした何か。 さらに、最終的に商業的成功の理由を持つこのモデルは、スペインでのみ製造されました。 1914年からバルセロナで、1922年からグアダラハラ工場で。 ですから、 これの記憶 「家族の末っ子」 歴史に退屈な何かが起こった. 実際、モノグラフの参照を見つけるのは困難です。 そこで、イスパノ・スイザにまつわる膨大な一般著作の中にあるスクラップをもとに、その歴史をまとめなければならない。

HISPANO-SUIZA 8-10 HP、下の範囲を拡大するモデル

1914 年に T45 「アルフォンソXNUMX世」 制作の最後の数ヶ月を過ごしていました。 3.619 年前に導入されたこのエンジンは、XNUMX cc XNUMX 気筒エンジンの優れた信頼性により、イスパノ スイザを地図に載せることに成功しました。 また、 その位置は非常に革新的でした. 同時代のアンダーステア​​特性を回避しようとして、可能な限り中央に配置するためにフロントアクスルに対して遅らせます。 しかし、日々のより適切な範囲に関しては、イスパノ・スイザ 12-15 HP のおかげで、8-10 HP の代わりが見つかりました。

ヒスパニック スイス 8 10

ブランドの歴史において、見た目よりもはるかに重要なモデルです。 当然のことながら、完全に提供されたのはこれが初めてでした。 つまり、工場出荷の可能性があります。 もちろん、これは多数のユニットが裸のシャーシで購入されることを妨げませんでした。したがって、独立したワークショップによるその後のドレッシングが手配されました。 また、 車軸の下にリア リーフ スプリングを取り付けることに関しては、シャシーもパイオニアでした。. その結果、車高が大幅にダウンしました。 自動車がますます原始的な乗り物のように見えなくなった、ゆっくりではあるが容赦のないプロセスのマイルストーン。 ちなみに、そういう意味で、前弩の打ち方ややり方にも注目が集まった。

ヒスパニック スイス 8 10

リアよりもフロントを短くすることで、前モデルにあった大きなオーバーハングを減らしています。 しかし、シャシーと連続生産におけるこれらの改良にもかかわらず、イスパノ・スイザ 8-10 HP の最大の長所はその機構にありました。 1.847立方センチメートルのXNUMX気筒をベースに、カムシャフトをXNUMX本にするために、すべてのバルブを同じ側に取り付けました。 このようにして、生産はより簡単で安価になりました。 ブランドへのアクセスのモデルとして、その状態によってマークされたパラメーターの中にあります。 同様に、この意味で、ウォーターポンプの廃止は組み立てられました。 エンジンの冷却をサーモサイフォン効果に委ね、モータースポーツと建設中の水タンクの両方に適用されます。

一方、バルブの作動の改善により、エンジンはより楽しくなり、3.000周以上回転することができました. さらに、それが可能な最初の大量生産されたイスパノ スイザ エンジンでした。 実際、このような機能のおかげで その力は33CVに達しました. T45が導入される前にブランドによって生産された原始的なレーシングカー以上のもの 「アルフォンソXNUMX世」. そして、それは、ほぼXNUMXリットルまでの高い排気量を持っていました。

要するに、イスパノ スイザ シリーズの中で最も経済的な選択肢だったからではなく、8 馬力から 10 馬力の馬力に優れた機械的革新が搭載されなくなったのです。 さらに、キャデラックは1918年前にすでに発売されていたため、XNUMX年にブランドで初めて電動スターターモーターが設置されました。 それはそう、 これらすべてを約 7.500 ペセタの価格で 生産のXNUMX年目。 その貧しく不平等なスペインにとっては高価ですが、同時に «ソロ» 最初に組み立てられた大規模で非常に一般的な Ford-T よりも 2.500 台多い カディス そしてバルセロナへ。 間違いなく、Hispano-Suiza 8-10 HP が品質とさまざまなアクセスへの開放性をいかにうまく組み合わせることができたかについての明らかな事実です。

写真: Studio 434

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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