ヒスパニックスイスアルフォンソXNUMX世
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1911年のイスパノスイザアルフォンソXNUMX世:革新的でパフォーマンス

ヒスパニック-スイスの写真アルフォンソXNUMX世:マリン博物館

急いでプラド美術館に行くことはできません。 ある部屋を別の部屋にゆっくりと織り込むには、時間、忍耐、そして快適な靴が必要です。 その意味では、すべてを見ているふりをしているのは単なるキメラなので、この画家またはあの画家に焦点を当てて訪問を計画する必要があります。 したがって、最初の訪問では、 最も賢明なことは、最も象徴的な作品に行くことです Velázquezによる。 しかし、ゴヤやティツィアーノに立ち寄らないことは不可能です。 そのようなことが起こります マリン自動車博物館.

プラド美術館のように、モーターの歴史家が展示されている車両の歴史をゆっくりと説明する興味深いビデオチャンネルがある博物館。 わずかXNUMXか月で、彼らは次のような作品の素材を生み出しました。 イスパノ・スイザH6B "ジーニア  O·エル ボアシンタイプC27グランドスポーツロードスター. このコレクションの高さを物語る車で、技術革新によって定義された古い車が際立っています。 これが共有するキャラクター イスパノ・スイザスポーツ; 45年のタイプ1911CRアルフォンソXNUMX世。

軽量で集中エンジンを備えたこのスペインのスポーツカーは、政治的な問題のためにほとんどの生産が移管された後にフランスで組み立てられましたが、当時は画期的なものでした。 多くの人がこれを考えるほどです イスパノ・スイザ 歴史上最初のスポーツカーのXNUMXつ。 または、曲がりくねったトレイルでの優れたハンドリングと競合しないその素晴らしい最高速度のおかげで、最初の本当に効果的なものの少なくともXNUMXつ。 この実例となるビデオのおかげで、今では詳細に見ることができるエンジニアリング愛好家のための宝石。

ヒスパニック-スイスアルフォンソ1911世XNUMX年。ブランドのスポーツの顔

イスパノ・スイザは、本質的に、 彼らの高級車のために ロールスロイスを対等な立場で扱うことができます。 しかし、真実は、複数のスポーツHispano-Suizaがあるということです。 最終的には、 当時の偉大な自動車住宅は、シャーシとメカニックを販売していました車は非常にパーソナライズできるので、最終的に、各シリアル番号は一意のピースになりました。 約XNUMX万人のイスパノ・スイザの歴史の中で非常に一般的なもの 「アルフォンソXNUMX世」。

1911年から1914年の間に製造された、これはType45が広く知られている名前です。 君主自身がこのスペインのスポーツカーの最大のファンの一人であり、彼が彼の名前の使用を許可したので、まったくカジュアルではない指定。 イスパノ・スイザは、XNUMX人乗りのボディ用に設計された拡張シャーシのバージョンを知っていましたが、 その主要で最も有名なレーシングカーとしてブランドの歴史に名を残しました。 そして注意してください、それは一世紀以上ありますが、その利点はまだ注目を集めているからです。 そして、そのエンジンは適度な60CVを与えますが、その重量はわずか660キロです。 そして、120 km以上の速度がその通過で一般的でした...陥没穴でいっぱいの土でいっぱいのそれらの道路で勇気を出してください!

さらに、 その3.616cc直列XNUMX気筒パワープラントは、フロントアクスルの後方に縦方向に配置されていました。。 結果? 距離を節約し、中央エンジンを搭載した車と同様の質量分布を実現します。 機首を指す過度の重量と過度の変位のために車両が危険なアンダーステア​​であった当時の画期的なことでした。

フランスで組み立てられたスペインのスポーツマン

イスパノ・スイザは間違いなくスペインのブランドですが、真実は議論がすでに名前自体から来ているということです。 1910年以降、労働争議の拡大に関連する政治的問題の後、アルフォンソXIIIの生産がルヴァロアペレのフランス工場に移されたとき、何かが複雑になりました。 このスペインのスポーツカーのうち、最初のシリーズのXNUMX台だけが国土で組み立てられました、以下のフランス工場に所属。 実際、マリン自動車博物館のこのイスパノ・スイザスポーツカーは、第XNUMXシリーズの最初のものです。

4年1911月1914日にパイロットのアルバート・ルーリナトによって委託され、少なくともXNUMX年までレースの血統が記録されています。その時点で、最初の所有者は財政問題のためにそれを売却しました。 それ以来、 私たちのスポーツイスパノスイザは、1960年にフランシスコデラロシャが彼の遺体を購入するまで、不明確な伝記に入ります。 ガリシアのブランドの元ディストリビューターは彼の死までそれを保持しました、その時それは最近亡くなったイスパノ・スイザ・エミリオ・ポロの歴史家の手に渡されました。

そこから、クラシックのスペシャリストであるパトリシオチャドウィックに渡されたようです。パトリシオチャドウィックは、2001年に有名なコレクターに販売した後、自分のワークショップで復元しました。所有者はXNUMX年間しか持っていませんでした。 2004年XNUMX月、ピーター・マリンはカリフォルニアの美術館のために車を購入しました。。 このイスパノ・スイザを大切にするのに最適な場所ですが、そうです、それが設計された国からは遠く離れています。 結局のところ、プラド美術館の壁にぶら下がっている代わりに、北米のコレクターの手にあるベラスケスも少なくありません。

秘密がいっぱい

しかし、これの軌道を超えて ヒスパニックアルフォンソXNUMX世、 本当に重要なのは、エンジニアリングの品質です。 高貴な素材で鍛造された、美しく完全に手作りのXNUMXシーターです。 先のとがったラジエーターやフロントウィンドウが配置されるべき自然なエアデフレクターなどの詳細により、その洗練された繊細さを知ることができます。

XNUMX気筒はシリンダーヘッドのせいで作業が難しいですが、もちろん、ウェーバーキャブレター(ウェーバーキャブレター(すでにその時!)それは丘のレースで解き放たれる運命にある彼の怒りを煽る。 実際、イスパノ・スイザの父を考える理由があります、 Mark Birkigt、 前世紀の最高のエンジニアの一人として。

好奇心として、これらの機械はドライバーに同行するために整備士を必要としたことを思い出してください。なぜなら、彼は投げられないように隣接するシートの後ろを抱きしめている間(彼はつかむためのハンドルを持っていなかった)、彼はしなければならなかったからです。ガソリンやオイルを適切なタイミングでエンジンに送ります。 数キロメートルごとにホイールを交換し、必要な複数のグリースを実行することに加えて、通常は彼の顔に吐き戻されました。 一方、事故が発生した場合は車から投げ出された方が良いとの考えから、運転手と同様にシートベルトを着用していませんでした。

真のヒーロー、その行為は、このビデオのおかげで、3つのコピーのうちのXNUMXつについて想像することができます イスパノスイザアルフォンソXNUMX世 保存されている人種の。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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