ジャロット、準備万端だと思います (H&H から貸与)
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1903 年のパリ - マドリード: 時代の劇的な終焉

イギリス人ドライバー、チャールズ・ジャローの著書「モーターとモーターレースの 1903 年間」に目を向け、XNUMX 年の劇的なパリ・マドリッドの内部から語ります。

それは終わりの始まりでした。 1903 年にパリ - マドリードで起こった大虐殺は、都市間のレースに悲劇的な終焉をもたらしました。. この記事では、参加者の XNUMX 人を通してテストを思い出します。 チャールズ・ジャロット、彼の経験を一人称で語ります。 でも、彼に話させたほうがいい。

1903年のパリ・マドリッドで覚えていることは何ですか?

木々が生い茂り、葉に覆われているが、むき出しの幹は険しい。 地平線まで永遠に伸びた長くて果てしない白いリボン; 天と地が出会う点に向かって容赦なく進んだ弾丸の永続的な持久力。 私たちが通り過ぎた町のつかの間のビジョン、そして狂った、病気の、無謀な人々の群れが銃弾の前に立ち、殺されるか不具になる危険を冒し、必死のジェスチャーのおかげで最後の瞬間に銃弾を避けました。 私たちが群衆を置き去りにして逃げるたびに、私を洗い流してくれる活力を与える安堵、再び、大惨事の。 しかし、何よりも、狩りの獲物であるという恐ろしい感覚。

その日の勝者となるガブリエルは、モースと時速105 kmで走っています(H&H提供)
その日の勝者となるガブリエルは、平均時速 105 km でした。 (H&Hより貸与)

私たちの後ろには、あらゆる状態の何百台もの車。 それらのすべてが私たちのすぐ後に熱く、おそらくより速く道を進んでいます。 前進してほこりをかぶるのに苦労している遠く離れたボルドーのフィニッシュラインに向かってスピードを上げながら、私たちを置き去りにしました。」

これはチャールズジャロットが彼の本で話し始める方法です モーターとモーター レーシングの XNUMX 年間 1903年のパリ-マドリード、大都市間の開拓者によって争われた伝説的なレースの最後。 そしてそれは、最初は、 当時の新しい自動車の有効性を世界に示す必要性に刺激されて、 その愛好家は、長距離をますます速く移動しました。 もちろん、ほとんどの場合、フランスの首都からマルセイユ、ベルリン、ウィーン、マドリッドのいずれかの方向に出発します...すべてが始まりました 1894 年、パリとルーアンの間で、合計 126 km のルートで、4 時間強でカバーされました。 XNUMX 年後には、 目まぐるしい技術開発.

最大 14 リットル、90 CV、重量 1.000 キロ、最高速度約 115 km/h の車は、下り坂のドライバーによって躊躇なく加速されました。 目標は 舗装された未舗装の道路でワゴンや車両の走行平均速度が最大 140 km/h に達する. また、現在でも行われているように、無謀に危険にさらされている人々が側面に点在しています。 これらすべてから、自動車と呼ばれる新しい地獄の機械の XNUMX つでの走行に何が関係していたかを知ることができます。 それでも、それらのヒーローは通常、それについてあまり考えませんでした.

«死へのレース»

の早朝 月24 1903、De DietrichチームのメンバーであるJarrot、Barrow、SteadはXNUMX時に起きました。 ベルサイユからの出発は3時45分に予定されていました、そしてジャロットは、アルデンヌサーキットで開催された以前の大きな競争に勝ち、それまでに行われた最大の自動車のオデッセイのXNUMXつで最初に出てきました。 残りの参加者は、XNUMX分間互いに離れて彼をフォローしました。 急いで、彼はバローを離れて、おそらく無駄に、車を始動させようとしました。 彼に会うのはそれが最後になるだろう...

エドモンド・ダラック、世界の終わりに備えて(H&H提供)
世界の終わりに備えたエドモン・ダラック。 (H&Hより貸与)

「お願いしました 道を塞いで揺れる群集はどうなるのだろう 私の出口で。 私が受け取った反応は、肩をすくめて、私が前進し始めたらすぐに削除されるという確約でした. 滑走路を安全に保つ責任を負っている兵士たちは、そこにいる膨大な数の熱狂的なファンに夢中になっていたため、混乱が広がっていました… ».

過去 XNUMX 年間に開催された最初のレースでは、ほとんど誰も見に来ませんでした。 しかし、 XNUMX、XNUMX年の間、モータースポーツは大衆を動かした、特定のイベントごとに成長する大衆の反応がどうなるかを正確に予測することが不可能なほどに。 そして1903年のパリ・マドリッドはすべての予想を上回っていました。

参加者に関する限り: 275 名が登録し、最終的に 221 名が参加しました. かなり緩い規制によって管理されたこのイベントは、オートバイから車まで、通常の車両から競技用車両まで、内燃機関から電気を含む蒸気まで、あらゆる種類の車両と推進力の形態に開かれていました。 クワッドや軽自動車から 12 または 14 リットルのモンスターまで、 グロスボイチャー グランプリカーの先駆者。 もちろん、これらの最後の400つのカテゴリは、それぞれ650、1.000、XNUMXキロを超えてはなりません。

ルイ・ルノー、チェックポイントのXNUMXつを通過するとき、またはボルドーに到着したとき(H&H提供)
ルイ・ルノー、コントロールの XNUMX つを通過するとき、またはボルドーに到着するとき。 (H&Hより貸与)

チャールズ・ジャロットは続く

メイン写真のジャロットが発進し、発進後は100km/h以上加速し、 集まった情熱的な人々が最後の瞬間に立ち去ることを確認した後 通過速度がどうであれ。 彼は最大のライバル、多くの場合は友人を背負っていたので、以前に読んだ獲物を狩る気持ちが容易に理解できます。 彼はフランスの道路に畝を立てた ルイ・ルノー 彼は、コンペティションの最初のステージの終わりであるボルドーに向かう途中で、息を吐くように彼を追い越しました。 今回は彼の車が優れていました。

De KnyffとWernerも前を通過し、後者は巨大なMercedes 90 HPを持っていましたが、どちらも後で壊れました。 実際には、 故障は非常に一般的であり、それがチームで実行された理由です。 常に整備士が搭乗しており、この習慣は 30 年代まで維持されていました. そして、それらは定期的または簡単に修理できる故障である必要はありませんでした.怖い-、 マシンの他の要素が壊れることは珍しくありませんでした、車軸またはシャーシを含む。 それでも、奇跡的に、パリ・マドリーまで、後悔する死傷者はほとんどいなかった。 スピードのための果てしない戦い。

つつ イギリスのパイロットは彼の De Dietrich で進んでいた彼は、競争相手が増えていないことに非常に驚いていました。 それは彼自身がうまくやっていたからでもありましたが、後ろから レースは本当の大虐殺に変わった. 車両もドライバーも何でも登録できるという規制の緩さと、乾燥した地形が原因だったと言われています。 これは、必ずしもそうである必要はありませんでした。なぜなら、先ほど述べたように、以前のテストはほとんどインシデントが発生せずに同様の条件で実施されていたからです。

ガブリエル、モースに乗ってフランスの道路をクルージング(提供:H&H)
その日の勝者となるガブリエルは、平均時速 105 km でフランスの道路を駆け抜けました。 (H&Hより貸与)

テストは中断されました

とはいえ、時速140kmまで出せる区間を経て、 パリ-マドリーは死の川を残し、その結果としてさまざまな考慮事項に傷を負った. 車が木にぶつかり、ジャロットのパートナーであるバローのように、道路に侵入してはならない犬に衝突した後に発生した壮大な事故で死亡し、理論的には閉鎖されました. 残骸を撮影した写真は圧巻です。 キャビンの設備が燃え尽き、トラックを轢いてしまった子供を避けようとした車がついに一般人を轢いてしまった…。 損傷した車両のルートに点在する無数の事故 瀬戸際で

最初のパイロットになると –ルノーとジャロット–ボルドーでの最初のステージのゴールに達したとき、混乱する情報が受信され始めました。 シャロンが到着するまで、女性たちと一緒にツーリングカーで旅をしたもう一人の伝説的なランナー(彼はレーシングカーを時間内に完成させることができなかった)が、後ろから何が起こったのかを見ることができた. 彼はそのようなものを見たことがないと述べた。、さらにそれを確認した マルセル・ルノールイの弟が亡くなった。 それ以来、ビヤンクールブランドの唯一のパターンは二度と走ることはありませんでした.

何が起こったのかと直面して、フランス政府はレースを中断し、車を列車の荷馬車に乗せて動物と一緒に引きずり、パリに送り返しました。 その時のことを忘れてはいけません、 自動車は依然として進歩の約束であるだけでなく、危険でもあると見なされていました。 そして、彼らの破壊力が実証されたことを考えると、今回、当局は彼らの根絶さえ許しませんでした。

幸いなことに、 水はすぐに元のコースに戻るだろう、常にサーキット上にありましたが、公道でしばらくの間計画され続けていましたが、円形であり、したがって、あらゆる点ではるかに制御可能でした.

メイヒューと彼のネイピア(H&H提供)
最初の時代の偉大なレースの最後。 (H&Hより貸与)

時代の終わり

フェルナンド・ガブリエルは、レースの勝者、つまり開催可能な部分の勝者と見なされました(ビトリア、そして最終的にマドリッドへのステージは保留されていました)。 これは、彼が最初にボルドーに到着したわけではありませんが、この都市とフランスの首都を隔てる 557 キロメートルを、モルスの制御下で平均 5 km/h で 47 時間 105 分で走行しました。 背後では、ルノーとナレーターのジャロットが分類しています。

説明するのは難しいですが、これらのレースには非常に特別なことがあります。 彼らの歴史的文脈で常に理解されています。 彼らをレースしたパイロットのおかげで、車は多かれ少なかれ好奇心旺盛な発明ではなくなり、XNUMX世紀で最も革命的なもののXNUMXつになりました。 これまでに述べたような人々は自動車の真の父であり、今日私たちの多くが情熱を注いでいる方法でそれが理解されている犯人です。 特に今日のファンを楽しませてくれたのは彼らのおかげだと思います。

「これは、フランスの公道で行われる最後の大きなレースでした。 なぜなら 現在サーキットで開催されているものを同じカテゴリーに入れることはできません; パリ - アムステルダム、パリ - ベルリン、パリ - ウィーンはすべて過去のものであり、二度と繰り返されることはありません。 パリとボルドーの間の道で、多くの素晴らしいイベントが開催され、XNUMX 年前についにモーター駆動車の巨大な可能性を世界に教えた場所でした。 」。

確かにひとつの時代の終わりだった おそらく自動車の歴史を構成するすべての中で最も英雄的な.

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によって書かれました ハビエル・ロマゴサ

私の名前はハビエル・ロマゴサです。 私の父は常に歴史的な車に情熱を注いでおり、私は彼の趣味を継承し、クラシックカーやオートバイの中で育ちました。 私はジャーナリズムを学び、大学の教授になり、世界を変えたいと思っています... もっと見る

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