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ニューヨークのタクシーだったプジョー

プジョーのように世界的に人気のあるブランドの歴史の中で、70 年代から 80 年代にかけて、その車の一部が眠らない街ニューヨークでタクシーのような過酷な役割を果たしたという非常に興味深いエピソードがありました。

それは70年代で、全世界が最初の結果に没頭しました 1973年の石油危機. これは世界経済の不況につながりましたが、同時に自動車産業の根本的な変化を意味し、自動車の供給が急増しました。 低消費ユーティリティ そして経済維持。

それまで、米国でのこのタイプの車両の提供は、小型などの外国ブランドに限定されていました。 フォルクスワーゲン、または人気のあるホンダとトヨタなど。 シボレー ベガや シベット、フォード ピントスまたは AMC ペーサーと グレムリン、アメリカで製造されたモデルは依然として巨大で、その多くは大排気量のV8エンジンを搭載していました.これは、オイルショックと燃料不足の後に求められた効率と経済の対義語でした.

このシナリオは、それまで国内の製造業者によって独占されていたタクシー部門にも引き継がれました。 の大型モデル フォード, シボレー y ダッジ、タクシーのように通りを循環し、象徴的で古典的な チェッカー 当時の最も記憶に残っているように。

彼らはまさに チェッカー、常にタクシー部門と密接に関連しており、米国の先駆的な車が整備士とともに提供される パーキンス製ディーゼル. しかし、経済的な消費にもかかわらず、これらのエンジンを搭載した車両のほとんどは輸出され、米国内でのみ提供されました。 1968 y 1969、と このタイプの車は324台のみ その間に国内で販売された。

したがって、 1973年の石油危機 初めて、アメリカ人は車の消費について心配し始めています。 にいるだろう ニューヨーク、その都市 走性 イエローズは歩き回った 年間100.000キロ以上を探すことが特に急務だった場所 消費量の多い車の代替.

ニューヨーク行きのフランスのタクシー

答えは大西洋の反対側から来ました。 プジョー504、売上高で億万長者のサルーンであり、そのことで世界中で有名でした 丈夫さ、特に装着時は安価で 信頼できるディーゼルメカニッ​​ク.

これらの目を持つ車が登場したのは70年代半ばでした ソフィア ローレンが街路で黄色く塗られているのが見られるようになった ニューヨーク. 他との大きな違い 走性 サイズの違い、特にタクシー運転手の消費量の違いにより、それまでニューヨークの交通の主役でした。

 

この話の興味深い点は、当時のアメリカの道路では輸入モデルが非常に一般的だったということです。 ニューヨークのタクシー部門に参入した外国ブランドはありませんでした、しかし、彼らはそれをしていませんでした ディーゼルエンジン プジョーのように。

1981年:ニューヨークの505

タクシー 504 として自らを申し出た ベルリナ y 牧場、大都市の交通の中でそれらがあまり一般的ではなかったことは事実ですが。 しかし、栄光の瞬間 プジョー 彼が入ってきた 1981、新生505の時、当時のマスコミが語った時、 「世紀の契約」 ライオンのマークに。

おそらく、この見出しは少し楽観的です。 プジョー 売却の合意を得た ニューヨークのタクシーとしてディーゼルエンジンを搭載した1.200台の車. この数字は、販売量が プジョー 80 年代初頭に、しかし、ニュースは、 モデルを宣伝する 何百万人もの住民や観光客の目の前の大都市の通りを通って、 プジョー 彼を持っていた 米国内の自社部門.

さらに数か月後 850人のドライバー 彼らは新しいものを選びました プジョー505、そして予測では、年末までに 1.200 カー、または、 10%タクシー12.000台 でサービス中 ニューヨーク そうだった プジョー.

を運転するメリット プジョー フランスのブランドが発表した平均消費量は 8,7kmあたり100リットル 平均と比較して 他のアメリカ車より14,7、長期的には許可されるもの 燃料費を年間最大 40% 節約.

しかし、それは必要でした XNUMX年以上の勤務 タクシーの運転手が見始めたように メリットそれから、 プジョー505 以上の費用がかかります ドル13.000 (42.300 年には 2022 ドル)、コスト 5.000ドル以上 (16.300 年には 2022 ドル) シボレー.

もうXNUMXつの追加の問題は、 難しさ Y·エル スペアパーツの価格. 80 年代のニューヨークの通りは完璧とはほど遠いものでした。年間走行距離が 100.000 キロを超えていたため、車は多くの被害を受けました。これは、通常よりも多くの車が損傷する事故に追加されました。 

ラス 補充のための長い待ち時間 タクシーの運転手は仕事ができず、その結果、お金を失いました。 多くの人がすぐにプジョーを処分しました これらの元ニューヨークのタクシーの多くは、他の国に再び輸出されています。

最終的に判決を下したのはニューヨーク市自体でしたが、 プジョー、それについて不平を言ったニューヨーカー自身である 505 の明らかなスペース不足、アメリカのモデルが提供する巨大な座席、またはアメリカのモデルが提供する驚くべきXNUMXつの後部座席を好む チェッカー 彼らのキャリアと。 だから割と普通だった タクシーを探しているニューヨーカーは、プジョーが通り過ぎるのを見て手を下げた.

プジョーはタクシーでニューヨークのシンボルになりたい 1983年に終わる 都市が承認されたとき 新しい公害防止法 非常に厳しい 新しいディーゼル車の販売を禁止する. プジョー 私はセクターに戻ろうとします。 505のガソリンバージョン しかし手遅れで、タクシーの運転手は車に戻った。 シボレー カプリス.

最後に、 プジョーは 1991 年に米国での活動を停止します。、したがって、地球上で最も人を寄せ付けない場所を征服することができた車の歴史を残しましたが、最大の法則が適用されたニューヨークと呼ばれる都会のジャングルを支配することはできませんでした。アメリカブランドのタクシーを運転するのは珍しい。 プジョーの方が早く到着したのかもしれません。

写真:プジョー/チェッカー

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によって書かれました ジャビラック

車についてのこのことは子供の頃から一つになります。 他の子供たちが自転車やボールを好むとき、私はおもちゃの車を持っていました。
昨日、A1500で黒の2が私たちを追い抜いたとき、またはシトロエンDSが路上に駐車しているのを初めて見たときのように、私はいつもクロームバンパーが好きでした。

一般的に、私は生まれる前の物が好きで(生まれ変わったと言う人もいます)、そのリストの一番上にあるのは、音楽と一緒に、運転と完璧な時間の理想的な組み合わせを作る車です。対応する車に応じたサウンドトラック。

車は国籍や時代を問わずクラシックが好きですが、形や大きさが誇張された50年代のアメリカ車が苦手なので、多くの人が「ジャビラック」と呼んでいます。

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