イカトリノ
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ニュルブルクリンクでのエルトリノとファンジオのアルゼンチンミッション

ファンジオの名声に支配された、いわゆるアルゼンチンミッションは、84年に1969人のトリノをニュルブルクリンクのXNUMX時間に連れて行った。そこで、そのうちのXNUMX人は、クラス全体でXNUMX位、クラスXNUMX位でフィニッシュし、アルゼンチンのモータースポーツは、このモデルが完全に国内で製造された可能性を世界に示した偉業で、国内産業全体の支持を集めることに成功しました。

自動車はその目的に役立つだけでなく、利益を生む必要があります。 もちろん、優れたブランドは、純粋に金銭的な基準だけでなく、特定のモデルや運用の収益性を測定することもできます。 だけでなく 名声と企業イメージを強化する広告成果。 ただし、場合によっては、この冷たいマーケティングのビジョンが国全体の幻想と混ざり合っています。 このように、モータースポーツの歴史は、チーム、ブランド、またはチームの努力が、最大のスポーツ大国の中で地位を獲得するために奮闘している全国の努力であることになった、多くの偉業を持っています。

で何が起こったのか 1969年のアルゼンチンミッション。 オレステ・ベルタ監督がコーディネートし、伝説の選手が率いる フアンマヌエルファンジオ。 間違いなく世界のモータースポーツの偉大な名前の380つであり、ヨーロッパで満場一致で認められているアルゼンチンのシンボルでもあります。 したがって、XNUMX人のTorino XNUMX Wの主人公の取り扱いを担当するメカニックとドライバーのチームのトップに彼を置くことは、祝福でした。

基本的に、彼の連絡先と名声は、同じ国のドライブでさまざまな業界、スポンサー、および利益を統合するための手段であったためです。 のぞき穴でのニュルブルクリンクの84時間のすべて。 ヨーロッパの主要ブランドがテストベンチとして使用するレース。 ファンジオが1954年、1956年、1957年にマセラティとフェラーリのシングルシーターで優勝したのと同じサーキットでXNUMX日半撮影して、よりスポーティなメカニックをテストします。

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持久力とチームワークに基づく競争。 165人のパイロットの作業がリレーの準備をしている間、幅広いロジスティクスインフラストラクチャを調整する必要があります。 さらに、Corsa誌がその番号1969で指摘しているように、このテストへの参加は、国際大会でのアルゼンチン産業のまだ限られた経験によって条件付けられました。 XNUMX年XNUMX月当時、トランジスタにくっついた全国を克服する要素として、不便とはほど遠い点。

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IKA – RENAULT TORINO 380 W、アルゼンチンのランパンテブル

ピニンファリーナによって完成されたデザインで、 鳥野いか 1966年に、カイザーアルゼンチンインダストリーズの最高かつ最も洗練されたスポーツ作品として発表されました。 完全にアルゼンチンで製造された、電力と信頼性の面での高度なソリューションにより、すぐに国の自動車セクターのアイコンのレベルにまで引き上げられました。 アイデアが欠けているわけではありませんが、国境を越えるのに十分な強さを持つ大規模な資本化があります。 実際には、 そのより大きな財務力を求めてIKAは1967年にルノーと関連付けられました。 ゼネラルモーターズとフォードが足場を固めた市場をリードしたい。

したがって、IKAの経営陣は、ヨーロッパでのスポーツの偉業に出演することよりも、国内市場向けにさまざまな乗用車を確立することに関心を持っていました。 しかし、ファンジオがいわゆるアルゼンチンミッションの推進を主導したという事実は、さまざまな利益を結びつけることになった。 1966年の終わりに、 Ika Carlos Lobboscoの競争責任者は、会社に資金を提供することに同意しました。 それ以来、オレステ・ベルタとの彼の調整作業は、新しくリリースされたトリノ380WのXNUMXつのユニットの準備に焦点を当てました。この物語を理解するための重要なポイント。 なぜなら、この記事の冒頭で指摘したように、競争への支出はブランドイメージへの投資として機能するからです。

このように、IKAはニュルブルクリンクの84時間で競う良い目で見ました。 彼らの単なる参加は、新しいモデルに名声を与えました。 レース後の売り上げは380倍になりました。 そして、それは彼がアルゼンチンの自動車部門で伝えたリーダーシップのイメージは言うまでもありません。 ファンジオ自身に祝福され、ライバルのゼネラルモーターズにも励まされ、祝福されました。 少しずつ企業を去って国民に入るというこの考えを証明する。 常にTorinoを先頭に据え、エンジニアのDurwaldLeeperが3Wバージョンから準備しました。7リッターの176気筒直列エンジンとXNUMXつのWeberキャブレターを備え、シリアルユニットでXNUMXCVを提供するこのシリーズで最も強力です。

アルゼンチンのミッションはニュルブルクリンクにコースを設定します

1969年の春以降、事故やパイロット間の調整の問題があったにもかかわらず、トリノでのテストはすでに概説されていました。 ファンジオの尊敬される人物によって常になだめられます。 レースにおける彼自身の歴史の一部として、いわゆるアルゼンチンの使命に完全に専念した人。 変更については、 Turinosは1.407キロから1.365キロに減少しました。 最高速度250km / hで、5.200rpmで出力を230CVに上げました。 あなたが彼らの良い抵抗も考慮に入れれば立派な数字。

残りの部分では、サスペンションの調整と幅広のタイヤの組み込みを除いて、トラックに運ばれた1台のトリノはそれ以上重要な変更を受けませんでした。 この時点で、それらはドイツに出荷され、ニュルブルクリンクに到着すると、2、3、およびXNUMXの番号が付けられました。 ヨーロッパにおけるファンジオの巨大な名声。 トリノへの扉が非常に多く開かれたため、オートテストのジャーナリストディレクターであるカルロスフィゲラスでさえ、アルゼンチンミッションの車両用にカスタムクラスが作成された理由の説明としてそれを指摘しました。

残りの平均よりもはるかに大きいシリンダー容量が特徴であるため、レースの規則に関連して疑問視されています。 実際、最終的にレースを終えた唯一のトリノ-ロドリゲス・ラレタ、エドゥアルド・コペッロ、マウリシオ・フランコが操縦したナンバー3- ランチアフルヴィア、BMW、トライアンフに次ぐ3番目の絶対位置にありましたが、XNUMXリッター以上のカテゴリーでチャンピオンになりました。。 もちろん、修理で許可されたよりも長くピットに留まったことに対するペナルティだけが彼を勝者にしませんでした。 レースを通してサーキットに最も多くのラップを与えた車両であったことによって裏付けられる仮説。

とにかく、それが何であれ、真実はアルゼンチンの人々の間で喜びが溢れたということです。 まるで国の証書であるかのようにアルゼンチンの使命の成功を生きる。 そして、ほとんどの場合、それはそうでした。 レースデータやファンジオのような複数の逸話を超えて、規制を回避するためにタンゴのリズムに指示をこっそりと入れているので そのレースはアルゼンチン産業にとって世界への頭のショーでした。 その光と影で成功し、結局、IKAを超えて国全体の遺産になりました。

画像:ルノークラシック/ファンジオミュージアム

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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