トヨタセリカリフトバック
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トヨタセリカSV-1ファストバック。 «日本のマスタング»の50年

トヨタセリカリフトバックは「日本のマスタング」として知られています。 同社自体が市場に浸透しやすくするために、スポーツにおける北米の嗜好に適応しようとしたため、苦労して得たニックネームです。 SV-1プロトタイプを先駆けとした戦略。 1971年の東京モーターショーで発表されてから半世紀。

第二次世界大戦以来、モータースポーツにはヨーロッパ、北米、日本というXNUMXつの基本的な市場がありました。 このベースから始めて、相互作用と相互依存関係を見ることができますが、特にそれらのそれぞれに非常にマークされた個々のキャラクターがあります。 フォードやゼネラルモーターズなどの企業が知っていることは、ヨーロッパに上陸したときに、この市場専用に設計された車両と関係があったことです。 この良い例は、1968年のフォードカプリです。フォードヨーロッパは、コルティナのコンポーネントを使用して、マスタングを英国および大陸市場に適応させました。

大西洋を横断したヨーロッパの企業の場合には起こらなかった最終市場との模倣。英国、ドイツ、またはイタリアの自動車は、地元の自動車とは正反対の特性で評価されているからです。 これの証拠は、ポルシェ356と911の成功です。ねじれた運転に理想的で、それらの軽量によって定義されます。 しかし、それにもかかわらず、 日本市場はどこを見ていましたか? それはそれ自身の性格で征服するのでしょうか、それとも新しい市場の状況に適応しなければならないのでしょうか?

そもそも、XNUMX年代まで、日本のモーターレースは、戦後の地味でシンプルな果実と、都市の人口密度の高さだけを特徴としていました。 そのため、風景のほぼ全体がマイクロチによって支配されていました。 技術的に優れた精度を備えたモデルの登場により、その傾向は逆転し始めました。 日本人がいかにうまく利用するかを知っているというアイデンティティが定義され始めたポイント。 しかし、技術的な品質はアメリカ市場に参入するのに十分ではなかったようです。 1967年のマツダコスモとそのロータリーエンジンの事例を証明したもの。

このため、日本のメーカーはデトロイトの車を模倣するように車を設計し始めました。 マスタングのようなモデルから露骨にインスピレーションを得たスポーツカーセグメントで見られる何か。 これの結果はトヨタセリカリフトバックでした。 1年の東京モーターショーで発表されたSV-1971プロトタイプにその前身を持っていた非常に人気のあるモデル。

トヨタセリカリフトバック。 SV-1プロトタイプの結果

1970年から2006年にかけて製造されたトヨタセリカは、ブランドの最大の成功のXNUMXつです。 XNUMXつの進化を通して続いた軽減されていない成功、XNUMXつのメーカーのタイトルとXNUMXつのドライバーのタイトルの主人公 世界ラリー選手権。 これはすべて、スポーツマンシップに関心があるが、特に好調な経済ではない視聴者を対象とした商業的アプローチに基づいています。 セリカを大衆向けのスポーツカーにした機能で、実用性と効率的なコーナリングレスポンスを兼ね備えています。 要するに、XNUMXつの主要な自動車市場のいずれかを征服することができるアクセシブルなスポーツカー。

ただし、ST / GTバージョンは、1600エンジンとファストバッククーペボディで範囲の最もスポーティな部分をカバーしていましたが... 真実は、トヨタが力を込めてアメリカ市場に参入するためにセリカに追加のポイントを与える必要があったということです。 これを行うために、彼はSV-1プロトタイプで具体化された設計研究を実施しました。 RV-1971と注目を集めた1年東京モーターショーのトヨタスペースの主人公の一人。 サスペンションを上げたスポーツカーをベースにしたキャンピングカーに基づいた、RV車と呼ばれる方式での同社のテスト。 はい、RV-1はレクリエーション目的で道路を走るように設計されたセリカです。 動力付きSUVのようなものですが、XNUMXつのドアとXNUMX年前のものがあります。

明らかに、このコンセプトはシリーズにはなりませんでした。 1年のトヨタセリカリフトバックの直接のインスピレーションであったSV-1973ではまったく起こらなかった何か。 リアウィンドウとトランクリッドを一体にしたリアウィンドウにメインチェンジを取り入れ、スムーズな転倒を実現したクルマ。 しかし、より金属的で筋肉質な側面もあるため、視覚的にホモロゲーションされた車両です。 「マッスルカー」。 トヨタが意図した通り。 ついに、マスタングの長所を低価格で提供できる製品を見つけることができたブランド。

日本を離れることを遅らせたレーシングウィナー

SV-1プロトタイプからトヨタセリカリフトバックに変更された要素はXNUMXつだけでした。テールライトのデザイン(生産車のマスタングのデザインと恥ずかしがらずに似ています)とガスキャップの位置です。 さもないと、 基本的に同じ車でした。 メカニックでも、リフトバックはプロトタイプに搭載された1600CVをベースにしていたので。 でクラス優勝したセリカ1600GTが示すように、ブランドに勝利をもたらすことができるエンジン スパ24の1973時間.

さらに、その年に1000リッターエンジンが普及し始め、すでにリフトバックボディワークで1キロの富士を獲得した壮観なLBバージョンの基礎となった。 このようにして、トヨタセリカリフトバックは6つのバージョンで日本市場に参入しました。 STまたはGTフィニッシュと組み合わせた2およびXNUMXリットルの排気量の結果。 それでもないし、 このすべてについての不思議なことは、モデルが1976年まで輸出されなかったことです。 セリカシリーズでさえ、すでに最初のデザインアップデートを受け取っていたほど遅い時期でした。 特に米国では、2リッターエンジンを搭載したシングルGTバージョンでモデルが提供されていました。

とにかく、国内市場ではすでにかなりの成果を上げていました。 また、トヨタが北米で提供する製品を改良するための完璧な試験場でもあります。 Mercado en elは、地元の好みに合わせた適応のおかげもあり、最終的には良好な商業的成果を上げました。 ちょうど1年のSV-1971のハイライト。トヨタセリカリフトバックの前身として現在50歳になるプロトタイプ。

写真:トヨタ

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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