チゼータv16
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チゼータV16T:過剰なスポーツカーの上昇と下降

写真チゼータV16:キュレーション

振り返ってみると、20世紀には非常によく似た精神が80年あります。 私たちはXNUMX年代とXNUMX年代について話している。 泡立つ経済大当たり、両方とも株式市場の失敗の結果として突然終了しました。 20年代は24年1929月80日にウォール街の亀裂でそれを行いましたが、19年代は1987年XNUMX月XNUMX日に東京証券取引所のブラックマンデーで別れを告げました。 何年にもわたる奇行と誇大妄想狂を終わらせる責任があるXNUMXつの経済的平手打ち。 それらの多くは自動車の世界にあります。

そしてそれは、クレイジーな20代の間に、 デューセンバーグ 彼らは豪華な車を売るのに問題はありませんでした、80年代はスーパーカーの黄金時代を見ました。 テスタロッサとフェラーリ、カウンタックとランボルギーニ、EB110プロジェクトで生まれ変わったブガッティ…これらすべては、パームビーチの太陽の下で日焼けした野心的な新しい金持ちの小切手帳によって保護されています。 自動車の世界では、16年前と同じように、60気筒エンジンの開発にさえつながったやや粘着性のある陶酔感。 しかし、残ったものはすべて "から騒ぎ"。

1988年にBMWは閉鎖しました 金魚プロジェクト そのV16は7シリーズの後ろにインストールされています。 メカニックで元フェラーリディーラーのクラウディオザンポリがいるモデナのチゼータ施設では聞こえなかった拘束の兆候 彼はジョルジオ・モロダーの財政的支援の下で彼のアイデアを作成しました; シンセサイザーとドラムマシンが満載の高度な電子音楽アイコン。 そして、過剰な80年代のこれらの明確な資格により、Cizeta-MoroderV1988Tの開発は16年に始まりました。  

チゼータv16

チゼータモローダーV16T。 マルチェロガンディーニの復讐

チゼータのラインを見るとすぐに、私たちは皆同じことを言います:それがランボルギーニディアブロのように見える方法! ただし、逆に言う必要があります。 私たちは自分自身を説明します。 80年代半ばまでに、ランボルギーニはすでにカウンタックの代替品を開発していました。 だから、論理的に サンタガタボロネーゼマルチェロガンディーニ、当時の三浦とカウンタックのデザイナー自身が立ち寄った。 しかし、億万長者のスイスミンラム兄弟が1987年にランボルギーニをクライスラーに売却したとき…すべてが変わりました。

ブランドの利益を最大化するために安全にプレーする必要があるため、アメリカ人はマルチェロガンディーニのデザインを派手すぎるとして拒否しました。 デトロイトのクライスラースタイリングセンターで考案されたランボルギーニディアブロのデザインそのものが、元のアイデアと明らかに関連しているため、物議を醸す決定です。

おそらくこの理由のために、にもかかわらず、 イタリア人は彼のソロデザインを実行するために彼の友人クラウディオザンポリに頼りました。 ランボルギーニとフェラーリでの経験を積み重ねた後、ザンポリは自分の車を作りたかったので、良い連絡先です。

ですから、技術的な作業が本格化すると、 チゼータを作成するために残ったのは経済的な問題だけでした。 ミュージシャンのジョルジオ・モロダーがドアに入る瞬間。 MidnightExpressや スカーフェイスシンセサイザーのこのアイコンは、ディスコサウンドへの電子機器の適用によってディスコにも革命をもたらしました。

明らかに、そのような性格は適度な功利主義者を導きませんでした。 実際、彼はランボルギーニカウンタックを運転していました。 彼はZampolliワークショップで定期的に修理に取りました。 モデナの近くに職人のスーパーカーの工場を設立することがどれほど儲かるかについてモロダーを説得するために彼が利用した機会。 ともかく、 それはXNUMX年代の狂った財政でした。 これがチゼータの誕生を説明する唯一の方法です。

チゼータ。 中央位置に16気筒のスーパースポーツカー

簡単な記憶を投げかけると、今日、16気筒のスーパーカーは1200台しかないと信じています。 私たちは、16気筒の1988つのブロックに基づくWXNUMXのおかげで約XNUMXCVを生成する過度で不合理なブガッティヴェイロンについて話しています。 しかし、チゼータの場合、私たちはXNUMX年について話している。 6リッター、64バルブ、540CV横置きエンジン 後にブガッティEB110プロジェクトに携わった元ランボルギーニエンジニアであるOlivieroPedrazziの調整の下で設計されました。

チゼータのアーキテクチャでは、競合他社に触発されたダブルウィッシュボーンサスペンションに取り付けられた管状シャーシが提案されました。 これらはすべて、視界を遮らない軽量アルミニウムボディに身を包んでいます。 体重計を1700キロ以上に登る。 最高時速340km、0秒に設定された100〜4のパフォーマンスを達成するのに支障のないもの。 興味深いデータですが、文脈に入れれば、チゼータを前進させるための強力な議論ではありませんでした。

混沌へのチゼータの見出し。 過剰から破産へ

まず第一に、チゼータV16はランボルギーニディアブロの約16倍の費用がかかります。 その最も直接的で明白な競争相手。 第二に、私たちの主人公は、VXNUMXエンジンの経験を持つメカニックがあまりいないため、考慮すべき多くの信頼性の問題に悩まされていました。 第三に、 チゼータの職人による製造は納期を大幅に遅らせました; クラウディオ・ザンポリのマニアックで完璧主義のキャラクターが助けにはならなかった何か。

第四に、 米国におけるチゼータのホモロゲーションの拒否、16気筒の非産業用車両での流通が禁止されていた場所。 アメリカ市場の閉鎖がアラブとアジアの運命を見ることを余儀なくされたので、非常に厄介な点。 そして、それは東京証券取引所でのブラックマンデー後の需要の落ち込みは言うまでもありません…これはすべて、1990年にモロダーと彼のお金が去ったことで終わりました。要するに、混乱。

この文脈では、 プロトタイプを数えてわずか9台のチゼータの製造。 1995年代後半から16年代初頭にかけて、唯一のコンバーチブルバージョンを含む14台のCizeta VXNUMXが受注生産されたとの噂がありますが、XNUMX年の会社閉鎖により生産が中止されました。 実際、同社はXNUMX年前にカリフォルニアのザンポリによって再設立され、あなたが求めた場合はあなたのためにコピーを組み立てることを提案しました。

起こっていないように見える何か。 このため、Cizetasは、XNUMX年代のバブル経済で引き起こされた妄想を代表する企業的および機械的な狂気の例として歴史に残っています。

逆説的に似ている上昇、過剰、下降の物語 トニーモンタナの物語。 スカーフェイスの中心人物、モロダー自身の忘れられないサウンドトラックなしでは理解できない映画。 もう一度、現実はフィクションを通してすでに発表されました。

PS:この記事を説明したCizeta V16は、現在販売店で販売されています。 キュレート マイアミの。 ブルネイのスルタンコレクションからこのユニットが完成した800年代とXNUMX年代のスーパーカーを専門とするディーラー。 登録されたことがなく、XNUMXキロメートル未満しかありません。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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