ダン・ガーニーが死去
天才と姿…お墓へ。 出典:ポルシェプレス
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グレートダンガーニーが亡くなりました

正直に言うと、 ダン・ガーニー 百科事典の巻が必要になります。 どこから始めればいいのかわからない。 いいえ、それは単なる文学的誇張ではありません。 私たちはインディとF1とNASCARの両方で勝った最初のドライバーについて話している。 表彰台に立つことに慣れていた男性は、勝利を祝うための独自の(今では普遍的な)方法を作成しました。それは、「スプレー」としてシャンパンを観客に浴びせることです。 そして、彼がトップ98でフィニッシュしたのは7回で、USAC -IndyCar-で5回、NASCARで4回、F1でXNUMX回絶対優勝しました。

しかし、それは、勝つことに加えて、それです... 彼はそれを自分のやり方でやりたかったのです。 そのため、彼はエンジニアリングのトレーニングを受け、オールアメリカンレーサーズのキャロルシェルビーで自分の車を作りました。 勝利のためにポルシェを組織することと、そのメカニズムに我慢しないことによってフェラーリ自体から抜け出すことの両方が可能なキャラクター全体。 空気力学の学生であり、ほとんどの場合、後部翼を戴冠させる何かの作成者であるガーニーフィン。 要するに、あなたに考えさせるそれらの過活動タイプのXNUMXつ...そして私、私は私の人生で何をしていますか? どうすればダン・ガーニーのようになれますか?

反逆の鍛造

1931で生まれた、 ダン・ガーニーは幼い頃から反逆者でした。 どこにも完全に収まらないものの1955つ。 それが彼の競争の歴史がチームでいっぱいである理由です、彼自身さえあります。 彼は1年にキャリアを開始し、母国である米国で競争しました。 マセラティまたはフェラーリのエンジンを搭載したプライベートチームの最前線に常にいます。 彼の結果は非常に良かったので、彼はF1959の注目を集め、XNUMX年にランスの支配下でデビューしました。

しかし、彼の運転技術 私はそれをさらに進めます フェラーリへ。 はい、その同じ年に彼はの家に雇われました 他の初めてのF1ドライバーは喜ぶだろうが、ガーニーは別の種類の性格を持っていた。 イタリアのメカニックとうまくやっていくことができず、彼はたった1レースで去った。 天才と姿…お墓へ。 しかし、ガーニーがチームとして働く方法を知らなかったとは誰も言えません。 それどころか、彼はFXNUMXでの勝利をまだ知らなかったXNUMXつのチーム、ブラバム、イーグル(彼自身のチーム)、そしてポルシェをトップに導いた。

ドイツからイギリスを通過するアメリカへ

それはドイツのブランドでした ダン・ガーニー 真のターニングポイントをマークしました。 そしてそれは、1961年から62年まででしたが... 「私が本当に運転することを学んだポルシェでは、絶えず壊れることのない車を私に与えてくれたので、これまで以上に速く何キロも走行することができました」。 ポルシェは、804気筒1の開発におけるガーニーズのコラボレーションを常に高く評価していました。それでも、彼の唯一のF1962勝利は、XNUMX年フランスGPでのガーニーズの勝利のままです。

ポルシェがF1で遅れをとっている間…ダンガーニーは続けました イギリスのブラバム 1964年にフランスとメキシコのGPで勝利を収めた優勝チーム。 しかし、私たちが言ったように、ガーニーは落ち着きのない精神であり、勝つ価値はありませんでしたが、彼のやり方でそれをやりたかったのです。 アメリカの精神にふさわしい個人主義…このため、1964年、彼はアメリカのモーターのもうXNUMXつの神話であるキャロルシェルビーと同盟を結びました。 彼の人生の素晴らしいプロジェクトが生まれました...

パイロットからエンジニアへ。 オールアメリカンレーサーズ

キャロルシェルビーとダンガーニーはどちらもF1とヨーロッパの耐久レースをよく知っていました。 そしてそれが彼らが彼らの中にアメリカ人がいることを知っていた理由です まれなavis。 彼らはカリフォルニアに独自のチームを設立しました。 すべてのアメリカンレーサー。 F1でXNUMX年間過ごしたチーム イーグルMk1; 彼の唯一の勝利が1967年ベルギーGPでのガーニー自身の勝利であった24年間、ル・マンXNUMX時間レースで得られた勝利で終わりました ちょうど一週間後!

シェルビーチームからのフォードGT40のコントロールでビクトリア。 もちろん…ヨーロッパでのアメリカのモーターの成功のXNUMX年。 言われていること 「フランダースにパイクを植える」。 しかし、オールアメリカンレーサーが何かの専門家である場合、それはアメリカ人の競技会にあります。 ガーニー自身がレースの勝者だったのは当然のことでした NASCARとIndyCarの両方で..。 そしてそれが彼が1970年にレースから引退したときに彼がAAR車の開発のサービスに彼のすべての経験を置くことができた理由です。

勝利のひれ

彼が最も革新的な側面を完全に開発したのはAARでした。 彼をフルフェイスのヘルメットをかぶった最初のパイロットに導いた人。 または彼が車を改善するためにメカニックと一緒に何時間も働いたもの。 実際、サーキットワークのそれらのマラソンの日のXNUMXつで、彼の主な発明であるものが現れました: 「担架」. 特にフェニックスサーキットでは、1971年にAARカーを開発しました。

車はうまくいかなかった、それは遅かった。 また、後部のグリップもほとんどありませんでした。 生まれながらの即興演奏家でありながら、空気力学の深い学生でもあるガーニーは、後部翼に取り付けられたアルミニウムの小片を考案しました。 車はゆっくりと進み続け、すべてが失敗したように見えましたが、ドライバーのボビー・アンサー 彼は車を興奮させたままにしました: 今、彼はもっとたくさん持っていました。 彼はアンダーステア​​だったほどです。 フロントにいくつかの小さな調整を加えて...彼らはすでに勝利の車を持っていました。 そして、競争の世界は、今日最も一般的な空力要素のXNUMXつです。

したがって、AARプロジェクトは、1970年にシェルビーから株式を購入した後、ガーニーだけが監督する競争の世界での参照に統合されていました。それ以来、 約160台の車が施設を去りました。 インディ、フォーミュラフォード、デイトナ24時間レースなどのさまざまな耐久テストで輝いています...すべて、カーボンパーツを扱うパイオニアの男性の技術的ビジョンのおかげで、彼の最近の死まで革新を続けました。 実際、2018年は彼の最新の作品の光を見ると推定されています、 革新的な「4ストロークエンジン」モーターサイクルエンジン.

ダン・ガーニー: 百科事典的な生活

ご覧のとおり、最初に言ったことを誇張していませんでした。ダンガーニーのプロフィールを作成するには、百科事典の巻が必要です。 ドライバー、デザイナー、ビジネスマン、F1チャンピオン、エンデュランス、アメリカのカテゴリー..。 それはほとんど計り知れません。 そして、シャンパンの逸話を忘れないでください!

ダン・ガーニーも陽気で楽観的な人でした。 おそらく、そのような人生には他の方法でアプローチすることはできません。 エンジンのエネルギーと伝説に満ちています。 どこにいても、おそらく空気力学を研究し続けるか、足を下ろします。 私たちはそれを言うでしょう "安らかに眠る"、 しかし、ダン・ガーニーを知っている..。 彼はあまり休んでいないと思います。

ダン・ガーニー
当初は、米国のフェラーリ輸入業者のチームを担当する250Testarossaから始まりました。出典:AAR。

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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