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ダットサンスポーツ1600レストモッド:素晴らしい寓話

写真ダットサンスポーツ1600レストモッド:日本のクラシック

クラシックでありながら現代的なものを手に入れる方法は? その格言をはるかに超えて 「クラシックは決して時代遅れになることはありません」 真実は、これはまったく簡単ではないということです。 特に車の場合、元のメカニズムをより現代的なものに置き換えると、車の精神が大きく変わる可能性があります。 しかし、近年はますます増えています バランスの取れた式を思いついたように見えるrestomod.

通常に現れる急進的な創造物を脇に置いて ラスベガスSEMA、真実は時々私達がバランスの取れた創造物を見つけるということです。 それらのXNUMXつは、今日私たちがのページに持ってくるものです エスクデリア: それはあります 1600年ダットサンスポーツ1966 北米の会社によって変更されました 日本の古典。 元の車両と比較して大幅な変更を加えたにもかかわらず、60年代のドライビングスピリットを維持するレストモッドケア。

TriumphTR4やMGB Roadsterなどのヨーロッパの小型コンバーチブルと競合するように設計された、元のモデルの軽さと敏捷性に支配された精神。 もちろん、標準のダットサンスポーツ1600のキャラクターをレースに適したバージョンに進化させています。 ポルシェがやったようなもの スピードスターで. 356を軽量化し、より極端なものにして、サーキットに行くための車に変え、楽しい時間を過ごしてから、他に何もないかのように家に帰ります。

ダットサンスポーツ1600「JAPANESECLASSICSRESTOMOD」。 心臓移植

Restomodが視覚的に入ることを認識しなければなりません。 特に "アメリカ製"、非常に与えられた 画像は常にクローム、低レベルのサスペンション、幅広のホイールアーチによって支配されています。 たとえば、ピニンファリーナによって設定された基準には含まれませんが、モーターの世界で認識可能なコミュニティを構成する視覚的アイデンティティ。 実際、ダットサンスポーツ1600レストモッドの場合はまさにそれです。 結局のところ、立ち止まって少なくともXNUMX回見ないことは不可能です。

ただし、実際に注目されるのは機械的な側面であるため、視覚的な側面については後で説明します。 並んでいる1つのシリンダー、6リットルと95CVの元のブロックが取り除かれると、 オーテックS15SR20DEモーターを搭載。 1999年に発売された日産シルビアの最新の進化によって組み立てられたものだけです。

Japanese Classicsは、このXNUMX気筒直列XNUMX気筒のパワーに関する具体的なデータを提供していません。 しかし 彼らがターボなしでそれをマウントすることに決めたことを知って、我々はそれを約160CVで計算します。 シルビアの唯一の大気バージョンを持っているものだけ。 小さなダットサンスポーツ1600レストモッドを動かすのに十分であり、この革新のおかげでXNUMX年代のサウンドを保証します。これは、ダットサンが当時できたはずのことを本当に尊重しています。 復元者自身は次のように述べています。 「60年代は近代化された車で感じます。」 ターボなし。

ダットサンスポーツ1600レストモッド

より本格的な体験のためのいくつかの機械的モフィケーション

あなたがrestomodに眉をひそめるそれらの純粋主義者のXNUMX人であるならば...この時点であなたはすでにそれを見たので心配しないでください Japanese Classics Datsun Sports 1600は、何も変わらないようにすべてを変えることを目的としています。、車のアイデンティティは強化されるだけであり、実質的に変更されないためです。 実際、復元者がどのようにして現在のピースの良いパノラマを取得し、最終的にはインストールしたのかを見るのは興味深いことです。 これの証拠は、元のブレーキが維持されていることです。 レストモッドでは珍しいこと。

また、フロントサスペンションはオリジナルのトライアングルに対して大幅なバリエーションがありますが、 リアは同じリジッドアクスル構成のままになっています。 これは何を意味するのでしょうか? まあ、実際には、このダットサンスポーツ1600レストモッドは、パイロット顧客市場を視野に入れて、1600のより過激なバージョンを発売することによってダットサンが行うことができたであろう寓話です。

この記事の冒頭で述べたとおり、356とそのSpeedsterバージョンを比較します。 日本のクラシックは、車を実現するというアイデアに導かれたことを告白しているので、念頭に置いておくのをやめませんでした 「洗練されたディテールではありますが、レーシングルックだけでなくシリーズ生産も。」 のような詳細 下げられたフロントガラス またはフロントバンパーがない。 最も魅力的な改造であるこのダットサンスポーツ1600レストモッドを支持するポイント。 クラシックだけでなくコンテンポラリー。

そして、カルトカーについて、 240Zの前身。 ダットサン/日産が自動車の作り方を知っていることを証明した車、そしてヨーロッパのメーカー。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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