American Body、Italian Soul：Viper、A Contemporary Classic

1988年には良い時期はありませんでした クライスラー。 同社は数年前から破産の危機に瀕しており、ライバルであるフォードとシボレーはそれをはるかに上回っていた。 米国の歴史の中で最も決定的な自動車会社のXNUMXつにとって、未来は非常に暗く見えていました。 これを克服するために、多くのマネージャーは、コンパクトで安価で簡単に販売できる、ある種のファミリーカーを必死に投げていたでしょう。

しかし ボブ・ルッツ 彼はただのマネージャーではありませんでした。 この元海兵隊員は、BMWの営業担当副社長であり、フォードの副社長でもありました。 ここで彼はエスコート、シエラ、エクスプローラーモデルの開発に重要な役割を果たしました。

絶望的だったのと同じくらい危険な時期に、ルッツはビジョンを持っていました： グループの再開はダッジブランドを通過します。 具体的には、譲歩やフィネスのないスポーツカーの発売を通じて。 60年代の筋肉質のスポーツカーにインスパイアされたXNUMX人乗りの車で、マニュアルギアボックス（私たちはアメリカにいます）を備え、電子制御やブレーキ、トラクションはありません。 もちろん… それは最も正統なビジネスオプションではありませんでした。

大胆なフォーチュンスマイルズ

ルッツは、ベテランのデザイナーを壮大なスポーツウェアに身を包みました：トムゲイル。 ランボルギーニディアブロ自身に責任があります。 それは彼に完全な自由を与えました。 プラス、 プロジェクトのスパルタの純粋さを確保するために、ルッツはキャロルシェルビーを雇いました。 ゲイルとルッツの両方が伝説的なシェルビーコブラの多くの資質を念頭に置いていたので、キャロルを追加することで、妥協のないスポーツマンシップが保証されました。 それは80年代後半であり、その意図は、ミッドセンチュリーの最もワイルドなアメリカのスポーツカーの精神を復活させることでした。

それがそうであったように、仕事は急速に進みました：XNUMX年以内に最初のプロトタイプは準備ができていました。 結果はこれ以上過激ではありません。 彼はアクセサリーを持っていなかったので、頭上に屋根さえありませんでした。 快適さへの譲歩は追放され、窓やエアコンがありませんでした。 また、トラクションコントロールは、ドライバーにペダル、ステアリングホイール、ブレーキを与えるスキルだけでした。

極端な車。 あなたが火の上に座っていることを思い出させるためのサイドエキゾーストパイプ付き. わずかなミスのために運転するのは簡単ではないかなりのサラブレッドは、あなたを道から外します。 エレクトロニクスと運転支援にますます委託される業界では、 ヴァイパーは、その過激で野蛮な性質のためにセンセーションを巻き起こしました。 生産が始まる前に、すでに順番待ちリストがありました。 初年度-1992-に製造されたのは285台だけだったことを考えると、これは悪い考えではありませんでした。

デトロイト-サンタガタボロネーゼコネクション

80年代後半、そしてインドネシアの投資グループに売却された1994年まで、ランボルギーニはクライスラーが所有していました。 スポーツカーを扱っており、このような状況を考えると、デトロイトとサンタガタの工場の間にはつながりがなければならないことは明らかです。 ディアブロのデザイナーがヴァイパーのデザイナーでもあったことを見る前に、 最も強力な接続はモーターにあります。 はい、バイパーの心臓部はイタリアで考案されました。

パワーに関する意図の宣言として、ダッジはランボルギーニにトラック用に設計された鋳鉄ブロックを提供しました。 割り当ては簡単でした： 「それをスポーツエンジンに変える」. やがて 10を供給することができる7'9リットルV400 履歴書。 アルミニウム合金製で、時速240kmまでグラスファイバー製の車体を推進しました。 また、ランボルギーニディアブロエンジンの1490分のXNUMXのコストで。 イタリアとアメリカのつながりは報われました：軽さ-XNUMXkg-とパワーによって定義されるスポーツカー。 コブラの記憶はみんなの頭の中にありました。 ダッジはバイパーを使用して、別のアメリカのアイコンを作成することができました（イタリアの心を持っていますが）。

彼のことを話すとき、情熱で溢れることができるそのようなエキサイティングなアイコン。 あなたが私たちを信じていないなら…次のビデオを見てください：

死と復活の物語

ヴァイパーの商業的および広告的成功は疑う余地がありません。 すぐに、モデルはアメリカの集合的な想像力に入りました。 彼はシリーズや映画、そして何百万人ものXNUMX年代のティーンエイジャーの寝室に絶えず登場しました。 トム・ゲイルは、彼の体のデザイナーとして獲得したものよりも、ポスターの画像の権利のおかげでより多くの財産を築いたという噂があります。。 商業レベルでは、その優れた性能により、フェラーリやランボルギーニと競争することができましたが、はるかに手頃な価格でした。 前にも言ったように、大胆な運命の笑顔とヴァイパー…はとても大胆な車です。

1994年にそれはより文明化され始めました：エアコンはオプションとして提供されました。 そして1996年に屋根付きのバージョンが発売されました： 日常的に使用するように設計されたGTSクーペ。 1999年後のXNUMX年には、より競争力のある面で黄金の年が到来します。 バージョンがリリースされました アメリカのクラブレーサー、約450CVでした。 非常に硬いサスペンションと競技用シートをベースにした、よりスポーティなキャラクターで、その壮大な加速を感じたときに自分を押しつぶします。

さらに、その同じ年にGTS-Rが発表されます。 レースの「R」、そしてこのバイパーはGTレースで競争するように設計されているということです 彼は16年以上参加した18のイベントのうち16を獲得しました。 18のXNUMX ...それはこの車のキャラクターでした.

2003年に経験したデザインアップデートは長寿命をもたらしました、しかし真実はクライスラーがまだ非常に厳しい時代を経験していたということです。 非常にタフなため、弾丸を噛むために、Viperは2007年に姿を消しましたが、会社は途方に暮れ続けています。 ちょうど50年後、Viperは新しいモデルの発売で突然市場に戻りました。 2010年XNUMX月までに製造されたXNUMX台を運ぶ「最終版」のような少し希望に満ちた名前のいくつか。

2009年のFIATグループとの提携以来最も健全な経済で、2013年にはこのアイコンが復活しました。。 最大640馬力のエンジンとリアスポイラー（ACRバージョン）を搭載し、幅はわずか1776ミリメートルです。 1776はアメリカ合衆国の創設年であるため、わずか1776ミリメートルです。 もっとアメリカ人になれますか？ デトロイトの伝説は、多くの信号の出口に再び彼の焦げたゴム製の道を残しました。

ワンステップビヨンド：900 CVS？

あなたが見てきたように、バイパーエンジンのパワーは正確に小さいわけではありません...パワーウェイトレシオを考慮に入れるとさらにそうです。 しかし、あなたが見るものから...それらの640CVのいくつかはまだほとんど知りません。 私たちは、CraigslistのWebサイトで、820〜900hpを生成できるように変更されたこのViperに出くわしました。。 それは明らかにダッジが設計したユニットではありません。 彼らはそれほどクレイジーではありません！ この特定の車は1996年モデルから開発され、その馬力に達するまでエンジンを過給します。 エンジンを過給することは、その「ドラッグストリップ」-加速競争-、しかし会社は何 ダラスパフォーマンス このヴァイパーでやったことは本当の狂気です。 50.000ドルでそれはあなたのものです。 しかし、最初の急いであなたを殺す可能性のあるものを購入することは...少なくとも私たちにとっては、あまり魅力的ではありません。

これ以上？

昨年、私たちはヴァイパーがその生産の終わりを見るだろうというニュースに襲われました。 具体的には18年2017月XNUMX日です。最後のものは最初のもののようになります：赤。 そして、すべてのこの歴史の後... 今日、コナーアベニューの組立ラインに並んだ最後のバイパーのビジョンは私たちを非常に憂鬱にします. 25年後、ダッジバイパーは何百万人ものティーンエイジャーの想像力を刺激し、真の現代的なクラシックとして登場しました。 しかし、誰が知っているか、多分彼は三度目に復活するでしょう。 私たちが最も古い神話を信じる必要があるとき。