ダカールdafトラック
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DAFバイセファロとブル。 ダカールクラシック2022の賃貸獣

XNUMX年代は、何年にもわたる競争の過剰でした。 広く開かれた規制を駆使して、メーカーは水先案内の限界を実験しました。 ラリーの世界で最高の例を示したトレンド。 確かに、最も再発するサンプルは、強烈で不運なグループBです。慎重さの悪名高い欠如によって定義され、これらの車の規制は、 妄想的なパワーウェイトレシオを持つ真の獣。 したがって、ドライバーでさえ、R5ターボやフォードRS2000などの車両を運転することの危険性が高まっていることについて警告しました。

1986年のラリーコルシカでトイボネンと彼のコ・ドライバーのセルジオ・クレストが亡くなった後に終わった自殺の登り。35年後、ランチア・デルタS4の画像が燃えているのを見るのは今でも印象的です。 爆発は非常に口径が大きかったので、車体には何も残っていませんでした。 峡谷の深さから、エンジンのほんの一部と管状のシャーシで構成された混乱を救うことができました。 グループBのキャンセルにつながった悲劇、パフォーマンスと安全性のバランスを適切に設定することに重点を置いています。 ちょうどXNUMX年後、ダカールラリーにもその反響があったダイナミック。

もちろん、反省によるものではありません。 残念ながら、悲劇も必要でした。 そしてそれは、最も大胆なプロトタイプが許可された非常に緩い規制に支えられて、ヤン・デルーイのようなチームは何年もの間ラリートラックのアイデアを開発していたということです。 1988年に DAFターボツインズは時速200km以上に達しました 合計1200CVのXNUMXつのエンジンのおかげです。 追い越すことができる重工業の天才 Peugeot 405 T16 モータースポーツの歴史の中で最も激しいシーケンスのXNUMXつでアリバタネンによって。 これらのトラックを限界に追いやった大胆さは、キース・ファン・レーベジンの致命的な事故を引き起こしました。

これらのDAFターボツインのXNUMX人のコ・ドライバーである彼は、砂丘をジャンプした後、トラックからのベルのXNUMX回転中に、座席に固定されたキャビンから投げ出されました。 ひどい瞬間、そこから Dakarはトラックの出力と速度の両方を制限しました。 1984年代に、3300年の双頭やFXNUMXなどのアリーナの神話を生み出したラリートラックのラインの終点 「ブル」 1985年。XNUMX台のトラックが チームデルーイ ダカール2022のためにそれらを借りたい人のために。

ダカールdafトラック
クレジット:Team De Rooy

DAFBICÉFALOと雄牛。 ラリートラックの黄金時代

前回のダカールラリーでは、ダカールクラシックカテゴリーが発足しました。 最終的にテストの神話が与えられる規則性のセグメントであり、その最もベテランのモデルを賞賛するためのローリングミュージアムです。 だから物事、 それらのいくつかの所有者は、砂漠の砂で彼らのマウントに面するようにバッテリーを置いています。 スペインに関しては、 イグナシオコルクエラ」リビングストン」彼のフォルクスワーゲンイルティスと。 この最初のダカールクラシックのすべての段階の完了につながった良い修復がその背後にある成功したケース。

このニュースに勇気づけられて、チームデルーイのような伝説的なダカールラリーチームは2022年に反応しました。もちろん、車を借りたい人に委任します。 選ばれたのは、1984年のDAFBicéfaloと1985年のThe Bullで、ラリートラックの黄金時代のXNUMXつの象徴的な例です。 セグメント キャリアのヤン・デルーイはXNUMX年代のリーダーでした、DAFブランドの公式サポートさえも受けたほどの成功を収めています。 産業輸送の世界で経験を積んだこのオランダ人は、1981年からダカールラリーで財産の大部分を費やしました。

クレジット:DAFトラック

その年、彼はDAF 1800×4でコンテストに参加しました。 「マイティマック」。 200hpのラリートラック、1982年には2800hpの300軸DAF NTT1983が続きました。 二輪駆動で、ますます複雑になるプロトタイプに対するヤン・デルーイの好みはここから始まりました。 3300年にDAFFAXNUMXを生み出した関心 「コッファーから」 全輪駆動で。 前任者よりもはるかに効果的な車両で、ダカールラリーの一般的な分類で34位になりました。 NS BicefaloとTheBullの1984年と1985年の登場の前文、ラリートラックのこの黄金時代に終止符を打った非常に高速なツインターボ-1986-1988-への移行。

ダカールdafトラック
クレジット:Team de Rooy

BICEPHALOUS。 最も印象的なラリートラック

砂の乗り物の世界では、車軸ごとにモーターを取り付けるというアイデアは長い間過去のものでした。 実際、それを証明するために シトロエン2CVサハラ。 植民地時代のアルジェリアのフランス人入植者の機動性のニーズに応えるために製造されたその4つのエンジンは、オリジナルの4×XNUMXのようなものを保証しました。 過熱により一方のエンジンが故障した場合、もう一方のエンジンを引き続けることができます。 ダカールラリーでテストされるものだけで、どこの真ん中であなたの肌を救うための解決策。

ダカールdafトラック
クレジット:Team De Rooy

しかし、XNUMXつのキャビンを置くことはすでに奇妙です。 DAF DeRooyの理由「二頭筋1985年から、これまでで最も視覚的に素晴らしいラリートラックです。 横から見ると、来るのか行くのかわかりません。 そしてそれは、 XNUMXつの対称的なキャビンのそれぞれには、反対の軸を駆動するモーターがあります。。 これらを合わせると約870CVを供給しますが、故障や節約が必要な場合は別々に使用できます。 ベアリングの故障により1894年のダカールラリーを終えることができなかった、インテリジェントであると同時に印象的な車両。

翌年に戻ってきましたが、DAFF3300のサービス車両として 「ブル」。 ツインエンジンのデザインをさらに探求しながら空力を向上させた、高度に洗練されたラリートラック。 はい、 フロントアクスルが340CVになり、リアアクスルが420CVになったため、非対称パワー。 そのカテゴリーと全体の両方で優れたパフォーマンスで主演した前任者よりもはるかに完成度の高いラリートラック。 そしてそれは10トン以上にもかかわらず。 誰が知っている、次のダカールラリーのために誰がそれを借りるのかを知るために...たぶんヤンデルーイによるこれらのDAFは再び驚きを与えるでしょう。

追伸: ダカールラリー2022に向けてこれらのトラックをレンタルすることを発表したポスターで、チームデルーイの人々はDAFF3300「ザブル」をトラックカテゴリーの優勝者として指摘しています。 これは、36年後、彼らが15位に残した制裁をまだ吸収していないことを示しています。 はい、確かに彼は数時間勝者でした。 しかし、不適切な修理に対する15時間のペナルティにより、彼はラリートラックでXNUMX位、全体でXNUMX位に落ちました。

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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