タトラJK2500
in

タトラJK2500:チェコスロバキアのペガサス

写真TATRAJK 2500:TATRA / JULIUS KUBINSKI

第二次世界大戦はほとんどすべてにおいて終止符でした。 自動車開発にも。 そしてそれは、 1945年以降、武力紛争で荒廃したヨーロッパを再建する時が来ました。。 この意味で、イタリア、フランス、ドイツ、英国などの国々は、初期の中産階級向けに設計された小型車の大量生産を開始しました。 また、スポーツカーの開発には黄金時代もありました。

大陸の真ん中で注目を集めることができる何かが瓦礫になりましたが、それは刺激的な新しい法線を作成する必要性によって説明されます。 突然、フェラーリ、アストンマーティン、マセラティなどの企業の誕生と再生に伴い、レースが再び盛んになり始めました。 しかし、ヨーロッパの東半分はこのパラダイムの下で生きていませんでした。 鉄のカーテンを超えて、ソビエト軌道の国々では、 共産党の計画経済は、主に産業の成長に役立つ部分として自動車を使用していました.

したがって、東ヨーロッパ諸国で最も豊富なのは、トラクター、トラック、そして例外的に、FIAT特許に基づくトラバントやラダなどの小型ユーティリティビークルでした。 工場の保護なしにほとんど個人的なプロジェクトとしてのみ開発されたスポーツカーのためのスペースはほとんどまたはまったくありません。 Tatra JK2500で何が起こったのか。 今日でも奇妙さを生み出し続けているユニークな標本。 そして、そのデザインとメカニズムの両方が東洋の真珠として定義できるので、それは少なくはありません。

TATRAJK2500。会社の裏側

モーターの世界の地理座標を確立するとき、旧チェコスロバキアは考慮されません。 しかし、戦間期にそこで開発された最も技術的に進んだ企業のXNUMXつです。 私たちはタトラについて話している。 の責任 87V8のような未来的なサルーン、この会社はプラハクーデターの勝利と共産党の政権の到来後に国有化されました。 その瞬間から、 タトラは産業機械の生産に焦点を当てました、列車と興味深いサロンは、モスクワのソビエト指導者の公用車として機能することになりました。

しかし、この転換の最中に、多かれ少なかれ個人的なプロジェクトに余分な時間を費やすことを気にしないエンジニアが際立っていました。 私たちは話します ジュリアス・クビンスク私は、第二次世界大戦の終わりからタトラのデザイナーであり、頑固なレーシングカー愛好家です。 実際、タトラJK 2500の前でさえ、私たちの勇敢なキャラクターは少なくともXNUMX台のレーシングカーを手作りしていました。 それらの中の一つ、 JK 2は、1949年のチェコスロバキアグランプリで初公開されました。、その国の最初のレーシングカーとして歓迎されています。

タトラjk2500

いくつかのVWタイプ82の部品を組み立てることによってそれを構築したクビンスキーにとってはかなりの成果です-彼らは飛行中にドイツ人によって放棄されたので非常に一般的です-ランチアアッピアのV4で。 彼が会社の経営陣に彼の新しいアイデアを提示することを奨励した成功:最初のチェコスロバキアGTを構築すること。 それは非現実的なふりであると同時に興味深いので 新しい共産主義官僚によってタトラのために予約された役割と正面から衝突した。 しかし、ゾーラ・アーカス・ダントフが後にコルベットSSとグランドスポーツで行ったように、ジュリアス・クビンスキーは1950年に彼自身のリスクと費用でプロジェクトの開発を開始しました。

タトラjk2500

クラフトマンシップと不確実な目的地:TATRA JK2500の定義

それでは、状況を想像してみましょう。 クビンスキーだけで、現在のアルファロメオの高さでスポーツカーを作成するという彼の探求のサポートなしで。 彼の道具、小さなガレージ、そして「フランケンシュタイン」これは最終的にタトラJK2500になります。つまり、確認しましょう。 開始するには、 シャーシは手作りです、軍隊から取られたさまざまなコンポーネントを統合する VWタイプ82 それは国のすべての溝によって切り取られました。 ステアリングリンケージもこの車両から取られました。

タトラjk2500

そうではなく、ドラムブレーキとタイヤはすべてAurelia B20から取られたものであり、残念ながら、それが鉄のカーテンの反対側にどのように到達したかについては言及されていません。 エンジンに関しては、まずアルファロメオ製の直列2気筒6リッター90CVを搭載。 最終的に検証されなかった興味深いオプション。 そしてそれは、工場自体からのさまざまなエンジンで数回試みた後、 Tatra JK 2500には、一時的にKubinski自身が作成した手作りのエンジンが搭載されていました。 さまざまなスペアパーツから。

もちろん、アルファエンジンに対応する2500速マニュアルギアボックスに接続されています。 しかし、クビンスキーはタトラJK 8の工場がシリーズに到達するのを容易にしたかったので、タトラ2サルーンの5リッターV75と603CVを設置することに決めました。 さまざまなスペアパーツとタトラ805軍用トラックの効果のないキャブレターでエンジンを完成させる必要がありました。 自分で体を作る必要を持って完成した地獄のパズル。

プロジェクトを最終的に終了する力をXNUMX倍にする

この不安定な状況で、クビンスキーは1955年間の職人の仕事の後に2500年に植えられました。 当然のことながら、経営陣はTatra JK XNUMXにまったく関心がありませんでした。しかし、Kubinskiの同僚の何人かとテストドライバーはプロトタイプに注意を払いました。 だから物事、 タトラJK2500は正式に本社にリコールされました、私たちの孤独なエンジニアが何年も働いていた小さなワークショップを超えて。 そこで、そして彼の新しい連絡先のおかげで、彼はコプジヴニツェ工場でXNUMXつの実験ユニットを製造することに工場に同意させました。

タトラjk2500

さらに、タトラはクビンスキーにT603Fエンジンを提供しました。これは、エンジニアが理想的だと考えたエンジンです。 Tatra JK2500のパワーを140倍のXNUMXCVにした経営陣からの称賛。 テスターのアロイス・マークとアドルフ・ヴェルミロフスキーによる200週間の微調整による丸みを帯びた前進。 最高速度がXNUMXkm / hを超える作業。 全体として、この状況下で最も印象的な成果です。 実際、多分多すぎます。 数日後、政府はこのスポーツカーを連続して製造するという考えを麻痺させたためです。

すべてが順調に進んでいるように見えたときの挫折は、プロジェクトを永久に終わらせました。 このような背景から、タトラJK 2500は、13年に個人に販売するまで、1971年間クビンスキーの個人用車であり続けました。 車の軌道が失われる瞬間。 完全に理由 このユニークなモデルの可能な歴史についての長い調査でさえ、単一の信頼できるデータを明らかにすることはできませんでした。 したがって、予期せぬチャンスを待つことしかできず、いつの日か、この興味深い手作りのプロトタイプが廃墟となった倉庫に登場したというニュースを伝えるかもしれません。

どう思いますか?

4 点数
Upvote 下降
ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

コメント

ニュースレターを購読する

あなたのメールで月に一度。

どうもありがとう! 送信したばかりのメールでサブスクリプションを確認することを忘れないでください。

何かがうまくいかなかった。 もう一度やり直してください。

51kファン
1.7kフォロワー
2.4kフォロワー
3.2kフォロワー