マーティン&マーティンモーターサイクル
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スポーツを愛するために:MotosMartín&Martín

「スポーツの愛のために」(スポーツの愛のために); 1957年の歴史的な距離でのマイク・ヘイルウッドのMVのフェアリングについて読むことができます。そして、その善意のモットーは、今日、すべての正義をもって、これらの行の主人公に適用されるべきです。 純血種のモーターサイクリスト:メカニック、トレーナー、レストラン経営者、パイロット、おそらくレオンのストリートサーキット、特にラバニェザからトレースされたノスリでフィルリード「スピードの王子」を倒すことができた唯一のスペイン人...しかしフアニン彼自身は少し後で私達に言うでしょう。

太古の脂肪と他の高貴な物質の香りの間に機械的な炉床を蒸留するワークショップのツアーに続いて、私たちは数日前にマドリッド州とアビラ州の国境にあるサンマルティンデバルデイグレシアスに旅行しました。 そこでは、町の郊外にある人里離れた工業団地に、モトス・マルティンとマルティンが占めていたスペースを収容する倉庫があります。 アーチ型の天井エリアには、側面に数十台の機械があります XNUMXつのライトの間で静かに眠る人。 ドゥカティ、川崎、OSSA、ブルタコ、モンテッサ、ビモータ…古いガソリンの流出物は、静止しているすべての機械のセミマットなビジョンと混ざり合っています。 背景には、透けて見える明るいXNUMX番目のスペースが開きます。 それはワークショップそのものです。

マーティン&マーティンモーターサイクル
写真:ゴンザロバルセナ

そこでは、350つの油圧リフトで、細心の注意を払って修理、調整、組み立て作業が行われます。 古典的な機械の修復とハイエンドの弾丸の準備のほとんど:私たちの主人公の競争ドゥカティ。 フアニン自身が、第XNUMX世代のヤマハRD XNUMX YPVSの最も遠いベンチで、ここではドゥカティGTの裸のシャーシの近くで、彼の協力者(彼の息子と彼の兄弟フェリペ)によって実行される操作を綿密に監督しています。

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「私は非常に若くしてガソリンの道をたどり始めました。 私は1963歳のときにフランス、特にリヨン近郊のヴァランスに移住しました。 1974年からホンダ関連の工房で整備士として働いています。 XNUMX年に私はスペインに戻り、ここサンマルティンデバルデイグレシアスの私の町でワークショップを始めました。 当時、スポーツモデル、いくつかのMK II榴散弾、既製のインパラ、イタリア人はほとんどいませんでした。 DucatisとLaverdas、金持ちのための英語。 トライアンフ、ノートン、BSA、および違法性に隣接するスペインのピカレスクのロープによって輸入された一部の日本人。 それらのホンダジャパウトとカワサキリックマン」。

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ヴィンテージバイク

さまざまなモペットの日常業務と並行して。 Mobilettes、Vespinos、Vespas、および国のフィールド機械(Montesa、Bultaco、OSSA)、 スピードの毒はフアニンに接種されます。 サンマルティンデバルデイグレシアスの周辺が当時のファンやパイロットにとって自然な学校であったのは偶然ではありません。 モーターサイクリストの風景が完全に染み込んだ場所:プエルトデサンファン、ラパラメラ、プエルトデルピコ、ミハレス、セブレロス、エルティエンブロ、エルバラコ、または長い間レースを粉砕するための理想的なルートとして構成されたブルギージョ貯水池とナバルエンガ貯水池の周辺幻想:無人の二次道路、あらゆる種類のカーブ、上り坂、下り坂、勾配の変化、自然の斜面、荒れたアスファルト、交通量が少なく、最終的には障壁のないファンやレーダーが存在しない...また、別のモーターサイクル。

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「1979年代半ばに、最初のレースに参加したブルタコの榴散弾「キットアメリカ」を用意しました。 縁石の間を走り、わら俵によって木や街灯から保護されているほとんどの都市回路。 500年に私はOSSAファントムでサンファン港への上昇を高速で勝ち取りました。 当時のパイロットのほとんどがそこでレースをしました:カルロスデサンアントニオ、カルロスモランテ、ペドロパラファ、ルイスマヌエルホルヘゴメス。 その後、ホセ・ラモン・ベラルト(ヤマハ)でメカニックとして、1983ccスペイン選手権で優勝したパコ・リコとエスクデリア・パラで働きました。 XNUMX年にスズキRGと一緒に」。

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マーティン&マーティンモーターサイクル
写真:ゴンザロバルセナ

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復活

XNUMX年代から最初のXNUMX年代にかけて、スペインで市場が開かれました。 日本の機械が国道に侵入し、オートバイスポーツは世界的な次元を占めています。 スペインのパイロットが世界選手権に登場し始めており、ニエトとXNUMX年代のパイオニアをきっかけに、今日まで続くトップレベルの勝者の収穫が保証されています。 都市サーキットの古い硬化した運転手は、ガソリンの魔法を復活させるために忘れられた機械の回収に頼っています、そしてそれで彼らは何よりも純粋な趣味から召喚されます、 最初の古典的なレース。

たくさんの眠っているオートバイがガレージの暗闇から救出されます。 他の時代の栄光の山:Bultaco Metralla、Montesa 250 Sport、OSSA 230、Ducati 24 Horas、Bultaco Pursang、OSSA Phantom、Moto Guzzi、Triumph、Norton、BSA。 何十年にもわたる沈黙の後に退役軍人の手に復活し、カラファト、ジャラマ、またはラバニェザのアスファルトで再び轟音を立てるエンジン。

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写真:ゴンザロバルセナ

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「900年代半ばに、友人のラファエル・チャパロがドゥカティ350 SSを残してくれました。私は再びクラシックなレースに夢中になり、今日まで続きました。 これらすべての年の間、私はドゥカティとレースをしてきました。カテゴリーCの2001ストロークでは、私は通常トップであり、はるかに開発されたマシンと競争しています。 BSA、Seeley AJR、Matchless; マグネシウムクランクケース、チタンコネクティングロッドとバルブ、最先端のタイヤなど、今日の素材で強化された最新のレプリカ。 私はいつもドゥカティと、最初は450ccでレースをしてきました。 そしてXNUMX年以来XNUMXccで。 手元にあるバイクです。 私は多くのテストを行い、何年にもわたってそしてレースを通してそれを改善してきました。 比類のない安定性を備えた軽量マシンであり、加速時にはまばゆいばかりです。

それから、より高いポイントを達成するマシンがありますが、カーブの出口で私のドゥカティはショットです。 実際には、キューブ480cc、41mm Dellortoキャブレター、ダブルプラグ、特大バルブ、11,7:1圧縮比、35速ギアボックス、210mm Cerianiフォーク、Marzocchiショック、フロントブレーキQuadruple Fontana350mm。 リアブレーキを標準装備(ほとんど踏まない)。 現在のチャンピオンシップでは、AJR XNUMX(神話上のブルタコトララスーパースポーツの更新されたレプリカ)でほぼ無敵のフアニートブルトと、またペピンサンミランと彼のBSAと緊密な競争があり、私たちは通常、大きなサーキットでレースをします:チェスト、アルバセテ、ロスアルコス、モーターランド、カルタヘナ、ヘレス。これは、レースをするたびに転倒や休憩なしで表彰台に立っているので、私のお気に入りです。」

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写真:ゴンザロバルセナ

スピードの王子

それから私たちは彼のトロフィールームに私たちを導くフアニン・マルティンに同行します。壁にはエンブレム、バナー、卒業証書があり、さまざまな種類と起源の機械に囲まれ、広い棚を埋める多数のグラスがあります。 すでに準備されたオートバイ、フアニンの専門家による治療を受けたいと熱望しているクライアントからの注文、完成したオートバイ、難しいスペアパーツを待っている他のパーツ、未知の市場や倉庫で追跡する必要のあるパーツ。 競技用オートバイ、第1世代のスクーター、状態XNUMXの修復物の骨董品、未完成のプロジェクト、フィールドバイク、昨日と今日のモペット、さらにはペダルカート。 フアンが加速した動詞で私たちに語るオートバイの世界全体。パイロット、コーチ、メカニック、そして愛好家としての彼の人生の畏怖の念を起こさせる道の中で各作品の歴史をたどります。 彼は、おそらくフィル・リード自身を打ち負かすことができた唯一のスペイン人ライダー、「スピードの王子」です。

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「それはレオンにあった、 ラバニェザの都市サーキットでは、 毎年2002月に開催されている今では伝統的なクラシックレースの中で。 私はすでに2009年にこのイベントで優勝し、2003年に再び優勝しました。彼は2004年と2005年に優勝し、PhilReadを破ったのは450年だったことを覚えていると思います。 私はドゥカティXNUMXでレースをしました、そして彼はゲストスタードライバーとして空になりました。 ここで彼らは、オビエドのアグスティン・フェルナンデスが作成したBSAを彼に残しました。 ワンショット 本物のマスターの手に。 レース前夜、参加者全員が集うメソン「ラルタ」では、前の年から知っていたので、同じテーブルで一緒にいました。 実際には、彼はポールを持っていて、私はXNUMX番目でした。 そこで、彼はタバコの後にタバコを吸い、氷の上でスコッチを飲み、翌日のレースでちょっとしたショーをするように私を説得しようとしました。

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マーティン&マーティンモーターサイクル
写真:ゴンザロバルセナ

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彼は、展示会の計画でこのように、今私、今あなた、最後のラップまで、そして私たち一人一人が最後に引っ張るまで通り過ぎることを提案しました。 私はXNUMX年代のコンチネンタルサーカスでの彼のトリックをすでに知っていました。チームオーダーを無視して、ビルアイビーがヤマハでタイトルをXNUMXつに分けて勝利させず、アゴスティーニがMVアグスタにいたときに人生を苦しめました。 キャラクター全体。 はい、大丈夫と言いましたが、レースの翌日、私は最初にスタートしました そして私は最後まで撃ち殺した。 彼は自分がスリップストリームを持っていることを知っていました。 ホイールを隅に入れる方法を目の隅から見ましたが、彼を通過させた場合、彼を追い抜くことはできず、彼が彼を手放すことはないと完全に確信していました。また。 それはハイテンションレースでしたが、結局私はジャックを水に持っていきました…そして私はフィルリードを打ち負かしました。

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そのため、アスファルトの神話に近い冒険と記念の機械的知恵の間で、私たちは異なる毛皮と起源のオートバイの間を歩いて会話を繰り広げ続けます。 フアニンは、最近完成した例、これまでに製造された中で最も美しいドゥカティのレプリカを誇らしげに指摘しています。 750 1973スーパースポーツ。そして、メタリックスカイブルーが点滅するそのタンクから、話は徐々に薄れていきます。 エンジンとその状況への愛の生活は終わりました。 66歳のアスファルト紳士の人生。 マイク・ヘイルウッドのフェアリングで言ったように...「スポーツの愛のために」。

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エディ・クラボ

によって書かれました エディ・クラボ

EDICLAVO-スペインのロックグループGABINETECALIGARIのドラマー兼作曲家。 美術史(UCM)を卒業し、書面による出版物(ElPaís、ABC、Diario 16)、専門の音楽雑誌(Rock de Luxe、Route 66、Rolling Stone)およびモーターの共同研究者... もっと見る

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