ÁlexVèrges＆Paris French
Hispakart Formula1430および1800
1970年の初めに、SEATは、その推進基盤がモデル1430の推進剤となるフォーミュラのプロモーションチャンピオンシップの翌年の創設を発表しました。 ラモン・ロペスは、彼を滅ぼそうとしていた古いフォーミュラIVの失敗を恐れていましたが、カタロニアのブランドの保証と支払能力を信じて、新しい車を作ることにしました。
F-1430 Hispakartは、管状のシャーシ、円形のセクション、頑丈な構造、そして非の打ちどころのない技量を備えています。 この車は、フレームとボディのレベルで、ほとんどのライバルよりもわずかに幅が広く、運転位置での快適さを優先しています。 ラモンは、彼自身のデザインの特別なステアリングボックスやリアステアリングホイールやナックルなど、古いF-IVの未販売部品の在庫の一部を利用しました。 11年から1970年の間に合計1974台のシャーシが製造され（一部は完成していませんでした）、ハラマサーキットのホルヘデバグラションによって調整されました。 当初、ホルヘ自身が公式ドライバーになることが期待されていましたが、特定の有名なドライバーの参加を禁止するSEAT規則により、「ローマ人」は新しいヒスパカルトとの調整ができませんでした。
[su_quote]「私は、自動車が自動車工学の高等学校で公認を通過しなければならなかったことを覚えています、そしてそこで私は自分自身を提示しました。 彼らが最初に私に尋ねたのは彼らに計画を示すことでした、そして私は何もしなかったので、私はポケットから巻尺を取り出して、それを作るためにそれを使っただけだと彼らに言いました。 男たちは驚いて私を見て、車をキープした。 数日後、ホモロゲーションシートを受け取るために戻ったとき、彼らはそれが完全に構築されており、Hispakartシャーシはそれまでに研究したすべてのものの中で最も剛性が高いと私に言いました。」 [/ su_quote]
1971年のチャンピオンシップの最初のレースの（ハビエルデルアルコによる）
HispakartdeFórmula1430は、4年1971月3日、スペイン国王が参加した新しいチャンピオンシップの初開催レースで、ハラマサーキットでデビューします。このレースでは、スターティンググリッドですべての参加者を迎えました。 それは彼の唯一の栄光の瞬間となるでしょう。パイロットはマラガ生まれの速いグレゴリオ・ファン・ダルケンであり、彼はなんとか彼をXNUMX位に分類しました。 残念ながら、車は彼をレースから外した複数の事故に巻き込まれました。 Van DulkenはLinceによってすぐに署名され、Hispakartはグリルの最後の列に追いやられ、ほとんどすべてのブランドと同様に、MiquelMolonsによるSelexSTXNUMXまたはPacoSanjuánによるLinceの見事なデザインに追い抜かれます。 。 「DeSanctisdeSanjuánの方がいい」、 ラモンは皮肉なことにコメントしています。
すべてにもかかわらず、Francisco CarcellerとEchevarríaは、1972年から、非常にマイナーな性質のいくつかのヒルレースに勝ち続けました。
[su_quote]「非常に奇妙な話が1973年の終わりか1974年の初めに起こりました、私はあまりよく覚えていません。 私はワークショップにいて、見上げたとき
ファン・マヌエル・ファンジオに会いました。 ファンジオは私に彼を知っているかどうか尋ねました、そして私がそう言ったことは明らかです。 彼は、彼らがカルロス・アルベルト・ジャークという名前のアルゼンチンの少年を宣伝しようとしていて、スペインのF-1430選手権に出場するために彼にヒスパカートを買ったと私に言いました。 彼は私に助けを求めました、しかし私は彼らが間違った車を持っていることを知っていました。 その上、彼は新しいルノーのディーラーに関わっていて、あまり時間がありませんでした。 私が彼に提供できる唯一のものは彼が必要としたスペアパーツのすべての在庫であると彼に言いました。 もう少しお役に立てず申し訳ありません。」 [/ su_quote]
ドイツのYloエンジンを搭載しており、その精巧なサスペンションは特に注目に値します。
最後に、サラゴサのヴァンホールによって維持されたF-1430でのジャークのシーズンは、本当の惨事でした。
前述のGTスポーツカーとは別に、もう1800つの未完成のプロジェクトはFormula XNUMXHispakartです。 SEATは、F-1974パイロットをより高い階層に昇進させるために、1430年にこの新しい方式を作成し、ラモンはヒューランドエンジンとギアボックスを受け取り、その機会に新しいマルチチューブシャーシを構築しました。 車はF-1430のボディの下部と、型が作られたトレイ型のフロントを使用する必要がありました。 スタブ車軸だけでなく、サスペンションエレメントも製造されました。 新しいF-1800Hispakartは実質的に完成し、組み立てるだけでした...
[su_quote]「結局、F-1800の歴史をはっきりと見ることができなかったので、それを終わらせずにエンジンとヒューランドをSEATに戻すことにしました。」 [/ su_quote]
現在、シャーシはHispakartロフト上にあり、車体要素やその他の機械部品は完全に配置されています。 未発表のHispakartFormula 1800ロールを見ることはありますか？
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1972年からのHispakart
20年1972月XNUMX日日曜日、パディージャ通りの建物で火災が発生しました。 Hispakart施設があった場所。 それは近くの大工仕事で始まり、構造全体に影響を及ぼしました。 「すべてが破壊され、3台のレーシングミニが燃やされてチェックされました。トライアンフTR 350、ノートンXNUMXccフェザーベッド、正式に整備された船外機：ジョンソン、エビンルード、ウェールズ、ボルボペンタ…」。 その事件は当然生産性に影響を及ぼしました。 ラモンロペスは、会社の将来を再考する機会を得て、パレルモストリート（またはアンドラ）に新しい場所を見つける必要がありました。
[su_quote]「私は大規模なルノーブランドのディーラーを設立したかったので、彼らに私の施設を提供しました…彼らは展示会専用の敷地とスペースを見ていました。 私のアイデアは、クライアントが必要とする可能性のあるすべてのサービスを備えた大きなものをセットアップすることでした。 しかし、彼らは私を単に公式サービスとして、下から始めさせました。 また、ブランドも含めてレーシングカーの準備を忘れてしまうとのことでした」。 [/ su_quote]
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しかし、ラモンはカートの製造を続け、その中で彼は自分のエンジンを製造するようになり、カートレースでの彼の継続的な存在感を示しました。 Hispakartの小型車とトレーラーの製造は、90を超える新しいシャーシを製造した後、1.500年代の初めに終了しました。 その日付は、古いサングラスが工場自体によってフェアリングされた現代のグッツィに置き換えられたため、交通総局との契約の終了と一致しました。
彼は、退職日を何年も過ぎた2004年までルノーのディーラーを維持し、50人以上の従業員を擁する模範的な施設を設立しました。 「ブランドを変えてSEAT、Audi、Volkswagenを売りたいと思っていた時期がありましたが、最初はSEATしか売れなかったので、全部忘れてしまいました。」
彼は1997年以来、クラシックスポーツカーレースを通じてスポーツカーレースへの情熱を生きてきました。 シボレーコルベット、TVRまたは シェブロンB8GT 私たちがこの雑誌の電子ページに持ってきたものは、これらの年の間にスペインのサーキットを旅してきました。 それらだけではありません：それはまたそれが時々使用する992馬力以上の2つのポルシェ500 GTXNUMXを持っていて、その…低電力について（信じられないほど）不平を言っています。
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ラモンは35年間忠実な秘書である「サーティーズ」に完全に助けられた疲れ知らずの労働者であり、彼の時間のXNUMX秒を無駄にしません。 彼は毎日（土曜日と日曜日を含む）、トレホンデアルドスにある素晴らしい施設に行き、オーバーオールに夢中になって、彼の非の打ちどころのないコレクションを構成する車の修復に取り組んでいます。 彼はスペインを永遠に心配しており、新しいプロジェクトについて考えることをやめません。
ドン・ラモン・ロペス・ビラルバ、真のスペイン人のキャラクター…そして私たち全員の模範。
著者は、提供された施設と常に与えられてきたおなじみの治療に対して、ラモンロペスビラルバと「サーティーズ」（ホセMªアランツノタリオ）に感謝の意を表します。
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