ÁlexVèrges＆Paris French
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ヒスパカートフォーミュラIV
1965年の終わりに、ラモン・ロペスがモーターレースでデビューしたフィアット1600を準備したホルヘ・デ・バグラションは、彼にイタリアへの同行を依頼しました。 「ホルヘは私に彼の祖母が彼に与えたアバルトTC850を拾うためにローマに行くように頼んだ。」 スペインに戻って、ラモンは最新のニュースを見つけるために有名なテクノカート工場に行くというアイデアを提案しました。
[su_quote]「工場は波形の金属板の小屋にすぎませんでした。そこで、フォーミュラ3の車と一緒に世界クラスのカートを作ったのは信じられないことでした。エンジンのバンクもあり、その集大成として私たちに紹介してくれました。とても素敵な「クレイ」レガッツォーニ。 私は新しいFormulaIV Tecno K250を見て、それを作ることを計画していたので、行動を起こし始めました。 私がすでに決断を下し、部品の溶接を始めていたとき、ホルヘ・デ・バグラションは、いくつかの欠陥のある中古のTecnoK250シャーシを持ってワークショップに登場しました。 これは、Hispakart FormulaIVの設計と構造の一部を確認または修正するのに役立ちました。 [/ su_quote]
フォーミュラIVはスペインで旅を始めており、カタロニアの芸術家タピアス、ウルゲル、モロン（セレックス）、ペペペレス（コロンビア）はすでに彼らの旅を準備していました。 「そして、TVEが私たちに電話をかけてきたとき、ミラマーのスタジオに行って式を提示するために、私たちはゲパルドとヒスパカルトに行きました」。
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1967年のモルクエラへの登山におけるヒスパカートFIVの
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ラモン・ロペスは、組み立てられたことのない、合計26の完全なシャーシとスペアパーツを合計50で製造します。 F IVのコンポーネントの多くは、独自の設計でした。 ステアリングボックス、ブッシング、タイヤなど。 「私はフォーミュラIVの歴史で自分自身を台無しにする寸前でした、人々はそれらを完全に支払わずに車を取りました...いくつかの注文でさえ、正式なものではなく、最終的には固まりませんでした。」
ブルタコエンジンを搭載したヒスパカートフォーミュラIVは、29年1966月XNUMX日、モルクエラとカネンシアの港への登山でデバグラチオン作戦でデビューし、スクラッチ分類でXNUMX位とXNUMX位を獲得しました。 最後に、規制上の理由により、それらは一般的な分類には表示されませんでした。
その製造業者によって述べられているように、 「トレホンの隣にあるINTA施設近くの人けのない道路で車をテストしました。」 そしてまた、それを知らずに、ラモンと彼のF IVは、真新しいハラマサーキットに乗る最初のレーシングカーでした。 「1966年XNUMX月の初めに、彼らはスタートストレートとストレートカーブの終わりを舗装したので、メインストレートを上り下りしながら車をテストするためにそこに行きました。」
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流通は少ないものの、通行可能でした
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Hispakartはスペインで最大のフォーミュラIVメーカーになりました バルトロメ・ナダルの努力のおかげで、マヨルカでも6台または7台のシャーシが販売されましたが、一部はドゥカティエンジンを搭載していました。 実際には、パレンシアとアルカニスでの最初のサーキットレースは本当の惨事でした、エンジンはすべて壊れました...
[su_quote]「ブルタコのボスであるパコブルトは、ホルヘ（バグラチオン作戦）に34馬力のエンジンを約束しましたが、すべて高回転でグリップすることになりました。 問題はモトクロスエンジンだったと思います。 結局、私の側の精力的な努力の結果、アマルのキャブレターは、推進剤の消費に必要な量よりもボウルからメインジェットまでのダクトが小さかったことが判明し、これが発作の理由でした。 [/ su_quote]
カタロニア車との最初の対決は23年1966月XNUMX日のモンジュイックで、モンテッサエンジンを搭載したアビリオカルデロンとブルタコを搭載したホルヘデバグラションがそれぞれXNUMX位とXNUMX位でフィニッシュし、ペペのタピアス-ブルタコに敗れました。ペレス。 「最高のスペインのフォーミュラIVカーは、同じく素晴らしい男だったミケル・タピアスによって作られたものでした。」
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確かに、このフォーミュラはスペインで望ましい成功を収めていませんでした そして、1969年までいくつかのサーキットレースを開催したにもかかわらず、それはゆっくりと衰退し、決して卓越することに成功しませんでした。 しかし、ほとんどの車は人気のあるヒルレースで長い間使用されていました。 それを保存する試みで、それを強化することが提案され、360および500 ccエンジンを採用しました。これは、ラモンが常に反対した側面です。 「私たちは持っていたエンジンに多額のお金を費やしました、そして未来なしで何かに賭け続けるのはばかげていました。」
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ラモン・ロペス、コーチ
修理工場に加えて、ラモンはゆっくりと特別な準備の世界に入りました。 すでにコメントしました 調整済み ホルヘ・デ・バグラションのフィアット1600; また、彼のアバルト850は、非常に重大な事故とその後の火災の後に再構築しなければならなかった車両です。 すでに1966年に、彼は英国のBMCクーパーの準備を専門としていました。これは、ペドロプシュまたはホルヘ自身の手で数え切れないほどの勝利を収めた車です。
ハラマサーキットの開幕はマドリッドでのトレーナーの発生であり、ラモンロペスは常にその中で際立っていました。
[su_quote]「誰もがそこに行くだろう。ロータスセブンと一緒にXNUMX人ずつ現れた非常に若いエミリオデビロタを覚えている。 または、準備のために最初の「自動車」を持ってきてくれたアンヘル・ニエト！» [/ su_quote]
モンジュイックで開催された1966年のフアンピニョルトロフィーの
彼は、600ccエンジンを搭載したSeat850Dなど、マドリッドのレースで有名になったE. de laConchaの手に渡った国産車を扱っていました。 彼はまた、あらゆる種類のルノーとアルピーヌを用意しました。
[su_quote]「私は「ElOso」（AlbertoRuiz-Giménez）のルノーに8ポイントの安全アーチを作りました。 集会で彼は重大な事故に遭い、峡谷に落ち、そのおかげで間違いなく救われました。 それから、ルノー競技部長のフェルナンド・ビジャミルが私に電話をかけてきて、新しいルノーXNUMXTSサーキットカップのすべてのアーチを作るように頼んだ。 [/ su_quote]
彼はまた、Mini-Authiをあえて使用し、それにセルフロックディファレンシャル、クローズドレシオ、および彼自身が製造したその他のアクセサリを取り付けました。 最もよく知られているマドリッドのハイメサンツのグループ2は、ハラマサーキットで1'55 ''に乗ることができました、そしてそれは...それは非常に速く乗ることでした。 彼はまた、1970年にデバグラチオン用のシート1430を準備し、ウェーバーブレッセルメーカーのテストベンチで130馬力に達したエンジンを搭載しました。
ラモン・ロペスの創造的な精神と仕事の能力には限界がないようでした。 修理と準備のワークショップ、カートとフォーミュラIVのメーカー、交通総局の資料のサプライヤー、トレーラーと子供用車のメーカー...そして彼はまだFIVとカートレースでレースを続ける時間があり、彼自身のチャンピオンを宣言しました彼が知らせたこの規律を放棄することなく、XNUMX年以上の間カスティーリャ。
間違いなく、Hispakartの最も知られていないプロジェクトの1968つは、XNUMX年のHispakartGTです。 ミニマルコス、ユニパワー、ポルシェ908、フォードGT40などのさまざまな車両の修理の影響を受けたほか、1967年にバルセロナ見本市の自動車部門で発表されたアルテスデアルコスの「カンペアドール」、ラモン自作のグラスファイバーボディを備えたXNUMX人乗りのスポーツカーを作ることにしました。
「アイデアは、管状のシャーシを構築し、ミニ横置きエンジンを後ろに置き、10インチのホイールを使用することでした」、 説明。 計画は立てられず、最終的には全身を構成する型だけが作られ、そのコピーは完成しませんでした。 古いカビの山の中に隠されていたこの建物は、2010年XNUMX月にトレホンデアルドスにあるラモンロペスの施設を訪れた際に、ÀlexVergésとParisFrancésによって発見されました。 「私たちが車を作らなかったのは残念ですが、たくさんの仕事があり、すべての時間がありませんでした」 ラモンがGTのドアを開け、ロックの取り付け方法を説明すると、ラモンがささやきます。
彼の優れた技術的資格にもかかわらず、ラモンはポルシェ工場でトレーニングコースを受講するためにドイツに旅行する時間を見つけることを躊躇しませんでした。 このようにして、ホルヘ・デ・バグラションが運転していたEscuderíaNacionalCSの908のメンテナンスを引き継ぐことができました。 「ホルヘがレースで壊れた場合に備えて、ボディの前面に型を作りましたが、使用されることはありませんでした。 911とBMW2002も彼の手に渡り、マドリッドのドライバーは1969年に全国スピードタイトルを獲得しました。
それまでに、彼はグラスファイバーとポリエステルの作業の優れたスペシャリストになり、あらゆる種類のドア、スポイラー、フード、フラップなどに大量の型を作り、準備に使用しました。 彼はまた、Hispakartでさえ装飾されたバケツの建設のパイオニアでした。 「結局、承認の問題で彼らが非常に重くなった1970年に私はそれらを作るのをやめました...私はそれらのことに時間を無駄にしたくありませんでした。」
