おそらくスペインで流通している最古の車の話

自動車の歴史に関して言えば、最初のもの、最も古いもの、唯一のもの、またはこの種の記述について話すことは常に危険です. めちゃくちゃにならないように、細心の注意を払うことをお勧めします。 したがって、について話すときは、 スペインで流通している最古の車、可能性の文を伴うことを好みます。

この物語を知るために、この冒険の主人公の一人の物語をここに書き写します。 パナールエレヴァッサー 英雄時代のRACE に参加した ロンドン-ブライトン 1957。 それは アンヘル・バーソロミュー、この記事に添付されている写真で車の横でポーズをとっている子供.

主人公

パナール エ ルバッソールについて話しています。 1892 年から 1895 年の間の可能性があります、問題は彼の本当の年齢を確立することの問題でしょう。 私たちが知っている文書によると、それは 1894 年か 1895 年のものです。 フェートン・トノー、を保持 4馬力ダイムラーエンジン、2º の V 型の 45 つのシリンダー、カムシャフトと吸気バルブによって作動する排気バルブ、押し下げによって作動するフラットな「豚」バルブ。

El もともとはオイルバーナーで火をつけていた （写真では、XNUMXつのランタンの間で光っているオイルタンクを見ることができます）、スパークプラグとしてのプラチナバー。 これらは、ガソリンのオクタン価が低いために部分的に可能だった、ライターによって加熱された燃焼室に入りました。 このシステムは非常に問題がありました、空気の作用によるライターの消火は、エンジンを14つのシリンダーに残しました...点火-ライターとプラチナバーがありませんでした-は、XNUMXつのプラチナをアクティブにするXNUMXつのカムとXNUMXつの手段によって非常に巧妙に置き換えられました高速コイル、バーの穴に収まる最新のスパーク プラグに電流を送信し、これらを拡大してスパーク プラグのサイズ (XNUMX mm だと思います) にねじ込みます。

これらすべては細心の注意を払い、一貫したグリースを使用して、ファイリングが燃焼室に落ちないようにします。 私が実行するこのプロセスとその実現 マキシモ・カサルビオス「マキシ」、いつものように「バンドで」参加しました。 を実行しました 1956年冬.

画像

私が写っている最初の写真は、私たちを訪ねてきたジャーナリストによって「止められた」ものです。 所属 1957 年 XNUMX 月に RACE が主催したパレード マドリッド、サラマンカ、レティーロ、アルカラなどの通りを通って。 スナップショットは、ワークショップに戻るアルカラ通りの散歩の終わりに撮影されます。 参加したのは私たちの車だけで、番号は覚えていません（おそらくXNUMX台が転がった可能性があります）。

当然のことながら、このイベントのために、彼らは当時の最高のモータースポーツのいくつかを招待しました. すべての名前を覚えているわけではありませんが、XNUMX つは ポロ ヴィラアミル Los Lobos チームと Madrid チームのメンバー、RACE の「プロボスト」もいました。

逸話: パナール エ ルヴァッソールを着用することを敢えてした男は、ワークショップの内外で彼をトレーニングする前に一日を過ごした後、 路面電車のレールに車輪が挟まった. アンジェリートは XNUMX 回車を取りに行かなければなりませんでした。 「マキシ」が接近し、それをコントロールしてラリーを終えることができました。

準備

この車にはまだまだ歴史があります。 57年XNUMX月、 ロンドン-ブライトンラリーの登録はすでに準備されていました、XNUMX月の初めに旅行します。 「マキシ」はパスポートを取得するようアドバイスしてくれました。 理由はとても簡単でした とても古いタクシーに乗っていた、20代のルノーで、兄の軍曹が休日に働き、夜は「マキシ」でした。 ブランドに関してはさまざまなオプションがあったため、年末までに新しいタクシーの譲歩に署名する必要があると予想していました。 Citroën 11 または 15、Renault Fregate、SEAT 1.400 A、Peugeot 203、Austin などについて話しています。 そのため、召喚される際には彼の存在が不可欠だった。

XNUMX月になり、パナール・エ・ルバッソール号でラス・デリシアス駅まで行き、 彼らは彼を厚板で電車の床に釘付けにした それは彼をロンドンに連れて行くでしょう。 グレゴリオ・プレンデスと話し合った結果（これが最初でも最後でもありませんでした）、いつものように正式に姿を現すことはありませんでしたが、私は遠征に参加することが決定されました。 その理由は、「マキシ」がそうであるようにスペインに戻らなければならない場合、その車を整備士なしで放置することはできなかったからです。

手を汚さなければならず、最終的にレセプションに出席できないという見通しに直面して、 プレンデス氏は同意した. もちろん、車の中で帽子とメガネを着用し、さらに、できるだけ不透明にしたことを条件に（私はすでに慣れていました）。

1957年のロンドン-ブライトン

税関を通過するとき、ロンドンに到着したときは少し「おかしかった」 Panhard et Levassor は、ナンバー プレートなしでは流通できないことが判明しました。. プレンデス氏は、ツアーをトレーラーで行わなければならないと考えるだけで脳卒中になりそうになりました。 幸いなことに、彼は英語に堪能で、車の登録は数分でできると説明してくれました。 それで、いくつかの書類に記入した後、警備員がナンバープレートを持って現れました、 私たちはそれを着て…そして循環します.
XNUMX 番目の写真では、グレゴリオ・プレンデスが最近マドリッドに到着しました。 最も古い車両であるために私たちに与えられた＃1 そして英語のナンバープレート。 また、誰も知らない「誰か」がプレンデスを書いた「ドン・キホーテ」で、マキシはそれが悪いとは思っていませんでした。 写真はレティーロ公園。

数日前、ロンドン - ブライトンに関するレビューを読みました。 それは、法律によって「危険なほどうるさい車」が義務付けられていた英国での自動車運転の始まりに言及しています。 赤い帽子をかぶった使用人が先導した. また、夜は鐘を鳴らしたり、提灯で到着を知らせたりしていました。 胸がいっぱいになりました。 4の11月の1957. 英国人が彼らの行為に与えるすべての演劇性をもって、帽子、ベル、ランタンを持った使用人が最後に表現されました。 まだ有効だったその法律が廃止されたことを考えると！ そして、私はそこにいました。 この詳細を知っていましたか？ さて、私はあなたにそれを与えます。

エピローグ

ここで、パナールとルヴァッソールの冒険の書き起こしをひとまず終わらせる。 それはおそらく私たちの道路を転がった最も古い車です. この記事に沿って、彼のキャリアを調査したところ、スペインにはありませんが、ユニットがまだ存在していることがわかったので、すぐに彼に戻ります.

写真: アンヘル・バルトロメ 古い車のマニュアル y ベテランカーラン.