スパ6の2014時間
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スパ6時間:キングエラン

典型的なアルデンヌの気象条件では、6時間のスパが20月XNUMX日にフランコルシャンサーキットで開催されました。

6時間という総称で、土曜日と日曜日に開催されるフランコルシャンで12レースが行われ、金曜日はさまざまなスターティンググリッドの順序を確立するためのトレーニングに専念します。 19年21月2014日から6日まで、22 Hours of Spaは第XNUMX版に達し、主催者が慣れ親しんだ成功とインセンティブを確認しました。

しかし、冷たい統計値は別として、 私の一般的な印象は、2014年に参加者の数がやや減少したということです 以前の最も人気のあるエディションに関して。

先に触れたアルデンヌの典型的な条件から、太陽と晴天から集中豪雨への突然の変化が短時間でわかります。 ほんの数分で、ドライトラックはスイミングプールに変わる可能性があり、スピード違反の車は、タイヤを交換する前に、急降下して制御不能になる効果があります。

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インシデントとインセンティブ

これはまさに土曜日に起こったことであり、6時のスタートが素晴らしい空の下で行われ、数分のレースの後、ひどい土砂降りが解き放たれ、事故と連鎖したトラックスタートを引き起こしました。 フィニッシュラインのすぐ上のグランドスタンドストレートでXNUMX台のチェーンの衝突が発生しました。

幸い、怪我はなく、車だけが破損しました。 それを覚えておいてください ほんの数週間前、クラシックカーの競争で最後の致命的な事故がありました 英国のシルバーストンサーキットで、XNUMX月にデニスウェールズがロータスを運転して亡くなったとき、その影はフランコルシャンの上にしばらく浮かんでいました。

セーフティカーが数回介入し、レースは無力化され、チームはストップウォッチにペナルティを科されることなく、タイヤを交換し、燃料を補給し、ドライバーと交代で最善の戦略を展開できるようになりました。

高速タイプのサーキットであるフランコルシャンで、強くて長い上り坂で勝つためのレシピは、エンジンのパワーです。 近年、フォードGT40がトップの座を獲得したことは驚くべきことではありません。この状況は、2014年に再び確認されました。

スパ6の2014時間
GT40は攻撃を続け、最初から主導権を握ります

フォードGT40

10台以上のフォードGT40がテストを開始し、そのうち7台がグリッドの最上部にあり、11台が12位、もうXNUMX台がXNUMX位とXNUMX位でした。

予想通り、スタートフラグが下がるとすぐに、 GT40は、ほとんどの人が従うことができないペースを設定しました。 最初の3時間の間に最初の嵐が発生し、ジャガーEが急速に40位に上昇するまで、他の競合他社から特に距離を置いていました。 89時間目には、XNUMX台のジャガーEがXNUMX位、XNUMX位、XNUMX位を占め、GTXNUMXのXNUMX台がXNUMX位に後退しました。

エラン王

しかし、困難な日の王様は間違いなくロータス・エラン(ヘッダー写真)であり、XNUMX番手からスタートし、ポジションを登り、最も強力な車がそれを防ぐことができずに車を追い抜いた。

ウィルソン、ウルフ、スターリングからなる英国チームは、一般の人々とその競争相手の両方を称賛し、5台のフォードGT40とジャガーEに次ぐ、40位に分類されたXNUMX台目のGTXNUMXに先駆けて、なんとかXNUMX位に上昇しました。 。

比較データとして、ロータスエランの最速ラップは139,100 km / hでしたが、40位のフォードGT146,171のラップは6 km / hでした。これは、厳しいXNUMX時間のテスト中に維持されたエランの規則性が高いことを示しています。 。

不安定な安定性の状況では、 ロータスエランには、最も強力な敵を倒すための魔法の公式があります。 軽さ、操作性、ブレーキング。 フォードGT40とロータスエランの購入価格の違いはひどいものであり、エランの無敵のメンテナンスコストも考慮に入れる必要があります。これは、初心者や控えめな手段を持つチームにとって理想的な車です。ただし、最も恵まれたチームにチェックを与えることができます。

レースは、ボヤジデスとハドフィールドのGT40に先駆けて、フェラーオ-ストレットンチームのフォードGT40が優勝しました。

この機会にスペインのチームは参加しようとはしませんでした。

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オースチンヒーレー3000のスパ雨の中

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レース

週末に行われるさまざまなレースは次のとおりです。

ジュニアフォーミュラ

マスターズツーリズムカテゴリー(66年以前)

ウッドコートとスターリングモスのトロフィー

FIAマスターズF1チャンピオンシップ

U2TCヒストリックモーターコンペティション

マスター紳士ドライバー

歴史的なグランプリカー協会

CanAmインターセリエチャレンジ

ヒストリックエンジンGTU2TC

ヒストリックカークラブスポーツカテゴリー

FIAマスターズチャンピオンシップスポーツカテゴリー

6時間耐久レース

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フィエロは彼のマセラティ250Fをスターティンググリッドに配置します

エスパノーレス

スペインのチームは、国際的な古典的な競争では常に不足しています、 彼らは彼らの不在によって再び輝きました、 6時間のレースだけでなく、予定されている残りの分野でも。 JoaquínFolchは、通常、フランコルシャンのトップカテゴリーの常連のXNUMX人ですが、エントリーリストには載っていましたが、スターティンググリッドには表示されませんでした。

それどころか、ニュルブルクリンクで開催されたAvDオールドタイマーグランプリでその存在を発見したギレルモフィエロは、フランコルシャンで初めてパフォーマンスを行い、グランドヒストリカルカーズアソシエーションでのキャリアで総合21位を獲得し、素晴らしい結果を達成しました。日曜日XNUMX日。

スタンディンググリッドでXNUMX位からスタートしたフィエロは、レース終了からXNUMX分でXNUMX位に浮上し、終了からXNUMX分でXNUMX位に浮上した。 最終ラップの間に、フィエロはもうXNUMXつの場所を獲得し、XNUMX位でフィニッシュしました。

ギレルモ・フィエロは親切にもクラシックコンペティションへの参加について教えてくれただけでなく、フランシスコ・ゴディアが運転した車であったため、250年からの彼の並外れたマセラティ1957Fを詳細に紹介しました。ゴディアが後に別の同様の250Fを持っていたので、所有されていませんでした)、フィエロの車は、とりわけルイジ・ムッソ、スターリング・モス、ルイジ・ヴィロレッジによっても競争で使用されました。

長い間、 マセラティは彼らの仲間のフェラーリの影に少し隠れていました、 しかし、ブランドのXNUMX周年の到来とともに、彼らは本物のグランプリカーであるため、当然の認識を得ています。

デュアルイグニッションエンジンであるため、XNUMX個のスパークプラグとXNUMX個の磁石にだまされることなく、XNUMX気筒エンジンのいくつかを賞賛します。

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Hartley's Arrows A4には、チャンピオンシップに勝つためのすべての投票用紙があります

FIAマスターズF1チャンピオンシップ

同じくクラシックのトップカテゴリーは依然としてフォーミュラ1ですが、スターティンググリッドは他の機会よりも混雑しておらず、参加者はわずか16人でした。

ブリトン・ハートリーは、アロウズA4のハンドルを握り、土曜日にXNUMX位でフィニッシュし、日曜日のレースで再び優勝したシーズン最速として確認されています。

あなたの笑顔の影

1つのシャドウがそれぞれのF1とCan-Amのカテゴリーで活躍し、シャドウの色を表現しました。 ドイツのLagaaijのShadowMKXNUMX Can-Amほど醜い車は他にありませんでした。その形状は、遅かれ早かれ私たち全員が自由意志ではなく、どこにでもいる場所を彷彿とさせます。

少し暗い、フランスのアウディフォーミュラ5シャドウDN1(車のブランドのように綴られている)は、彼のアクティブな生活の中でJPジャリエの車でした。

フェラーリ

マラネッロブランドの多くの例の中で、フェラーリの中でたまたまフェラーリが最も少ないもの、つまりディノを強調します。 しかし、それはまさにV246 Dinoエンジンを搭載した6Sであり、ウッドコートとスターリングモスのトロフィーでXNUMX位になりました。

タイヤ

タイヤが重要な部分であり、勝利は多くの場面に依存していることは周知の事実です。 クラシックチームには、気象条件に応じてさまざまなタイヤが装備されています。 タイヤの品質は耐久性よりもグリップを優先するので、単一のレースのためのホイールとタイヤの予算だけで、一貫した財政的支援なしに誰もが台無しになります。

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週末のレースには高価なタイヤの山が必要です

珍品

パドックでは、イギリスで登録された美しいモンテッサの存在を観察しました。

ポスターの広告を専門とする店が、フランコルシャンでの大賞を発表するポスターの復刻版を再発売し、非常によく達成された雰囲気のある1947年XNUMX月のXNUMXつを強調しました。

私たちが知っているように、訪問者の駐車場では、 サーキット内のパドック自体と同じくらい興味深い訪問もあります。 珍しい車がたくさんありました。 まれに、最も美しい車や最も醜い、最も高価な、または最も安い車ではなく、めったに見ない車、初めて発見した車を理解する必要があります。

その中で、触れたものすべてを金に変えた王を偲んで、ミダス(XNUMX人ではなくXNUMX人が来た)について言及します。 誰かがヘルゲロスポーツについて聞いたことがありますか?私たちはそれを見て、それがフェラーリではないことを自分自身に納得させるためにそれに近づく必要がありました。 ペーサーXよりも醜くて不釣り合いな車はありますか? 彼らがそれを設計したときに彼らが何を考えていたのか私は個人的に知りません。 機械的な観点からも信頼性がなかったようです。

価格

一般チケットは、パドックとグランドスタンド、およびピットレーンまでのピットエリア(サーキット自体との境界)にアクセスする権利を与えます。週末は30ユーロ、日曜日は20ユーロです。 駐車場は他社が管理しているため、別途料金が発生します。料金は場所によって異なります。

ゴールデンポテト

卓越したベルギーの郷土料理はシンプルです。フライドポテトのコーンにソースを添えて、消費者の好みに合わせます。

国の通貨で許可された調整なしで価格の上昇に責任があるユーロ(166ペセタのオーダーの製品の突然の上昇はまれでしたが、今では1ユーロの上昇がその影響を及ぼします)は、ポテトチップコーンにつながりました3年には500ユーロ(2013ペセタ)でしたが、4年には2014ユーロに上昇しました(スペイン国外でも、他のものを食べる前に664ペセタでした)。

しかし、フランコルシャンへの訪問は完了していません 古い管制塔のふもとでチップの良いコーンを食べずに、 車がスタートグリッドに向かって通過するのを見る(そして聞く)。

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マリオラグナ

によって書かれました マリオラグナ

マリオラグーナ、本「ペガソアドベンチャー」の著者、モーターレース、ブランド、キャラクターの歴史の学者でありオブザーバー。 現在または過去のカテゴリー、エレガンスの国際コンテスト、講師など、自動車競技会への定期的な訪問者... もっと見る

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