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ジェームズスクリップス-ブースと彼のライトカー

アメリカのブランドScripps-Boothは確かに多くの既存のアメリカのブランドの中で最もよく知られているわけではありませんが、そのXNUMX年の歴史は非常に注目に値します。 初期の頃、影響力のある新聞の所有者の家族であるエンジニアのジェームズスクリップスブース デトロイトニュース、 彼は、前世紀の最初のXNUMX年間に流行していた、自動車ビジネスにおける彼の専門知識を示したかったのです。

まったく新しいものを作るというアイデアで、 彼は結局、オートバイと車の中間に実験用車両を作った。 その構造は前輪の典型でした:前輪と後輪。 しかし、車体には中央にある運転席と助手席のXNUMXつの座席があり、一定の速度に達すると折りたたまれて隠される側面に小さな二重補助車輪を取り付ける必要がありました。 後者に類似したのはこれらの横方向のサポートでした。

実際には、それは最初の「モノレール」のXNUMXつであり、車輪が菱形に配置された最初の車のXNUMXつでした。XNUMXつは前部、XNUMXつは後部、XNUMXつはこの場合は両側にXNUMXつあります。 また、このようなパワープラントを搭載した最初のキャデラックよりXNUMX年早く、XNUMX気筒V型エンジンを搭載した最初の車両でもありました。

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Autobigo、従来のものではないが、確かに扱いが難しい

それは1912年に完成しましたが、特に低速では実質的に制御できませんでした。 しかし、その珍しいコンセプトのために多くの注目を集めました。 外側では、その長いフードが明確に区別され、前輪だけが車両全体から突き出ていました。 ラジエーターの代わりに、ジェームズ・スクリップス・ブース自身が開発したV8の適切な冷却を保証するために、側面を覆うXNUMXメートルの細い銅管がありました。

圧縮空気で始動した後、45つの完全に覆われたドライブチェーンは、120速ギアボックスを通過して、最大XNUMXhpの動力をXNUMXつの後輪に伝達しました。 セットはサイドホイールを上げた状態で時速XNUMXkmに達する可能性があり、当時の記録です。

助手席と運転席は、車両のはるか後方、停車時に重量を支える小さな補助サポートの上に配置されていました。 それは大きなハンドルを持っていました-それはそれにオートバイではなく自動車の称号を与えるのにも役立ちました-しかし重い前輪はまったく回すのが簡単ではありませんでした。

ブランドの創設者によると、この車両の開発には25.000ドル以上の費用がかかりました。 そして、ジェームズはどのクライアントも納得させることができなかったので、すべてが単一のコピーにありました。 高い値段を払った後、誰があえてそれを運転しただろうか?

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アメリカも軽自動車でブームを迎えました

ブーム サイクルカー

その間、米国で何かが起こった。1913年に新しいカテゴリーの自動車が予期せず生まれた。 サイクルカー、 当時、多くの称賛を呼んだ本物の重機とは何の関係もありませんでした。 このアイデアは旧大陸から生まれ、アメリカで数年間形になりましたが、車両の概念を実際に理解することはありませんでした。 ハイブリッド オートバイと車。

いくつかの会社は、ヨーロッパのアイデアに基づいて軽自動車を作成したが、それらを国の要望に適合させたゼロから生まれました。 彼らは、その極端なシンプルさ、低価格、そして好奇心旺盛な人相で際立っていました。多くの場合、スペースを節約するためにタンデムシートが前後に並んでいます。

数ヶ月で、サイクルカーの生産に専念するXNUMXの会社が出現し、さらに約XNUMXの会社が、投資家を待って、同様の特性を持つ車両に取り組んでいると発表しました。 El ブーム 結果と成功は非常に小さかったものの、得られた結果と成功は非常に素晴らしかった。

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スクリップス-ブースロケット。 気をつけて、何が来るのか

また、JamesScripps-Boothはサイクルカーの作成を選択しました。 彼は他の人たちと同じように、スラットと木の板のフレームを使用して、XNUMX人用のベンチをタンデムに配置しました。 下部には、サスペンションのないXNUMXつの車軸と、XNUMXつのスリムな自転車の車輪があります。 空冷式のSpackeブランドのV型XNUMX気筒エンジンを市場から購入し、このようなシンプルな車に特別なタッチを加えるために、魚雷型のボンネットを前に鼻で取り付けました。 それは彼だった ロケット またはロケット。

フランスのベデリアにインスパイアされたプロトタイプは、運転席を助手席の後ろに取り付けたままでしたが、生産モデルではこの独自のコンセプトが変更されました。 ドライブトレインは、典型的なサイクルカードライブベルト、XNUMX速ギアボックス、および後輪のみのドラムブレーキを備えていました。 彼はジョン・バターマンと協力してScripps-Booth Cyclecar Companyを設立し、バンスタイルのリアエンドを備えたXNUMX人乗りバージョンのモデルを提供しました。

彼らは400年から1913年の間に新世界のサイクルカーのブームを利用して約1915台を販売することができました。価格はフォードTをわずかに下回っています。

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ロケットは楽しそうに見えましたが、すぐにいわゆる「高級ライトカー」に取って代わられるでしょう。

 

続行します ページ2…

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クリスチャンマンズ

によって書かれました クリスチャンマンズ

私はハンブルク生まれのV.クリスチャンマンツですが、スペインに長く住んでいます。 子供の頃から自動車の歴史に関する写真やカタログなどを集めてきましたが、そのおかげで大きなアーカイブができました。 数年前、クラシックモーターは私にタイトルを与えました... もっと見る

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