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JoaquínFolchは、1年以上の歳月を経て歴史的なFXNUMXから引退したことを発表しました

15人はF1世界選手権に参加したスペイン人パイロットです。 パコゴディアがスイスグランプリに出場した1951年にさかのぼる物語。 それ以来、国としての私たちの旅は、間隔が空いているのと同じくらい不安定な外見によって特徴づけられてきました。 フェルナンド・アロンソの到着が終わらせた何か、それは私たちが最終的にテレビでレースを見ることができた容易さでさえ見られました。 そしてそれまで、わが国でのF1への愛着は非常に乏しく、メディアでの報道はほとんど行われていませんでした。

そのため、スペインでは、より優れた自動車文化を導入するためのあらゆる努力が注目に値します。 だから私たちは決して忘れません 最近亡くなったエイドリアン・カンポス、しかしどちらも JoaquínFolchが実施したクラシックレースを促進するための作業。 歴史的なF1GPで誰もが認める人物であり、1997年以来、元プレミアクラスの車をコントロールしているこのドライバーは、FIAヒストリックFXNUMXチャンピオンシップからの引退を発表したばかりです。

ただし、GTやスポーツプロトタイプなどのクラスに引き続き登場するため、競合他社から離れることはないという発表。 彼が何年も前に言ったように、キャビンと覆われた車輪によって保護が提供されるという感覚が非常に異なる車両。 しかし、今こそ開かれた過去を見る時です 1997年にホアキンフォルチはウィリアムズFW08Cのコントロールでデビューしました 歴史的なF1チャンピオンシップGPの間にディジョンで。 彼が次のシーズンにレースを始めたロータスを獲得するように導いた刺し傷。

JOAQUÍNFOLCH。 クラシックに近い生活

結局、国のモータースポーツのベンチマークになりましたが、真実は、ジョアキン・フォルチがオートバイで競争し始めたということです。 実際、1975年から1988年まで、彼のスポーツキャリアは二輪車で行われました。 スポーツプロトタイプ、GT、フォーミュラジュニアに少しずつ導入されるように変わったもの。 この時点で、 ロータスの買収により、22年間残っているチャンピオンシップへの参入が可能になりました。 2004年のハラマGPでの勝利と同じくらい素晴らしい瞬間があった年、彼の最初の表彰台への登り。

Joaquim Folchはそのキャリアの中で、フロントページの名前をリンクしてきました。 クライブチャップマンと彼のCTLチームによってこの世界でリリースされた後、サイモンハドフィールドのメンタリングの役割が来るでしょう。 そして、バーニーエクレストンの住所ですら。 実際、彼が提供した車は、フォルチのキャリアの中で最も象徴的で記憶に残っている車のXNUMXつです。 そしてそれはそれです ゴードン・マレーが設計したブラバムBT49を操縦するのを何度も見てきました。 きれいな青と白のパルマラットの装飾が施されています。

フォルチが彼のキャリアの中で最高の平均結果を記録した車で、2015年にチームマネージャーとしてフレディ・クムシックが引退した後、彼との関係は終了しました。その後、過去XNUMX年間はニックパドモアのチームに所属しています。 彼の最後のレースであるスパ2019への参加。 それ以来、すべてが保留になっています。 パンデミックが始まって以来、他の多くのことと同じように、2021年の初めは、ジョアキンフォルチがFIAの歴史的なFXNUMXチャンピオンシップからの撤退を決定的に発表した瞬間です。

したがって、XNUMX年以上終了します スペインの自動車文化の向上に貢献。 クラシックでできる最善を尽くすためのベンチマーク。 それを運転し、静的な美術館の作品であると非難しないでください。

写真:ウナイオナ

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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