コルベットを救った男、ジム・パーキンスが亡くなる
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ジム・パーキンスが亡くなる:コルベットを救ったCEO

真の古典のために時間が経過するのではなく、それらを作成した人々のために。 XNUMX年未満前にピーターシュッツが亡くなりました 「911を救った男」. そして今、数日前、彼は私たちを去りました ジム・パーキンス、コルベットの物語を最低時間で保存する責任があります。 このアメリカの自動車経営の伝説は、部品のカタログ化におけるささやかな始まりからシボレーのトップランクに上昇しました。 さらに、彼の小さな日本の冒険は、彼の名前をトヨタの名前にも結び付けました。

直接的で衝動的な性格に恵まれたジム・パーキンスは、典型的なテキサス人であることを誇示しました。 ときに最初の仕事を得た南からの男 1960年に彼はコンポーネントの分類に取り組み始めました シボレー倉庫の保証期間中に返送されました。 それは、サンディエゴ、ダラスのマネージャー、マーケティングディレクター、ビュイックのセールスマネージャーに昇進する流星のキャリアの出発点でした...

要するに、シボレーが世界最大の自動車コンソーシアムであるとすれば、それはそのエンジニアだけでなく、優れた商業戦略家のおかげでもありました。 そしてジム・パーキンスはそうだった。 そのあまり 1980年に彼は会社のCEOになりました。 下から始めたあの少年は、今やシボレーの舵を取り、それからドルの機械を作り続けることに挑戦しているのを見ました。 もちろん、彼がまだ知らなかったことは、彼がブランドの最も神話的なモデルであるコルベットの救世主になるということです。

ジムパーキンスコルベット
コルベットのチーフエンジニアであるマクレラン、ヒル、ダントフとともに。 出典:コルベットアクションセンター。

JIM PERKINS:TOYOTAに足を踏み入れ、「CHEVYPROUD」に戻る

ビジネスの世界はサッカーのようなものです。 プレーヤーがチームのアイコンであり、それが彼にすべてを与えたとしても...お金は忠誠心と移籍を送ることになります。 これは1984年にジムパーキンスが彼がいたシボレーを残したことを説明する唯一の方法です 「提督」 レクサスの副社長として日本に旅行する。 トヨタは高級車部門の立ち上げに興味を持っており、費用を惜しまず、パーキンスに拒否できないことを確認しました。

しかし、人はいつも自分がいるものに戻ります 1989年に彼はシボレーに戻りました パラ ロバート・バーガーに取って代わってください-ちなみに、ほんの数ヶ月前に亡くなりました- CEOとして。 先験的にすべてが元の場所に戻りましたが、物事はそれほど簡単ではありませんでした。 会社は80年代後半に不安の時代を経験していました、他の大手ブランドとの競争力が私たちに多くのことを再考させたとき。 さらに、販売率が低いため、コルベットなどの主要車が脚光を浴びています。

売り上げを回復するか、考えられる以上の大惨事に直行する時が来ました。 そこでジム・パーキンスは、彼のようなテキサス人の正確な表現である角で雄牛を捕まえ、60年代の偉大なシボレーの誇りに訴えました。彼の最初の対策のXNUMXつは、会社の各従業員にバッジを配布することでした。 誰もがそれを身に着けなければならず、はっきりと見え、 モットーの下で団結 「シボレープラウド」 シボレーのプライド。 しかし、解決策はこれほど簡単ではありませんでした...

トラックとスポーツ。 癒しのシボレーアカウント

ジム・パーキンスは、会社を経営してからXNUMX年間、XNUMXつのラインに基づいたビジネス戦略を作成しました。 一方では 商用車部門を強化する必要がありました。 そして彼はそれを達成します。 ディーラーとの取引のおかげで、彼はトラックの販売を再開し、シボレーのアカウントのクリーンアップを支援しました。 しかし一方で... 彼は会社がそのスポーツイメージを失うことを望んでいませんでした、アメリカのファンを夢見させた多くの車の生産のリーダー。

ジムパーキンスコルベット
C4でコルベットの物語はほとんど終わりました。 出典:シボレー。

このために彼は競争プログラムを強化しました、 NASCARで5つのコンストラクターのタイトルを達成 インディでの数々の勝利と同様に。 しかし、サーキットではすべてが順調に進んでいましたが、シボレーの最大のスポーツチャレンジはオフィスで行われました。それはコルベットを救うことです。 それにもかかわらず彼は 4年に発売されたコルベットC1984 それは物語の大きな前進であり、最初の良い商業的結果はXNUMX年の終わりに停滞し始めました。 そのようなモデルを開発するコストを考慮に入れると、 一般的な売上高が減少する状況では、監査人は神経質になり始めると理解されています.

慎重な操作C5。 コルベットを救う

会計士からの圧力が高まり、90年代初頭までに C4がサガの最後の進化になることをすべてが予見しました。 しかし、ジム・パーキンスは会社の他のメンバーの後ろに忍び寄りました。 彼の意図は、C5のプロトタイプの開発に静かに資金を提供することでした。 C1995の商用発売のちょうど5年前のXNUMX年まで、シボレーは次世代のコルベットについて何も確認しなかったほど、すべてが沈黙の中で演奏されました。

ジムパーキンスコルベット
C5は神話を救うためにやって来ました。 出典:シボレー。

ほぼ8リットルのV5エンジンで、CXNUMXはViperのようなモデルに立ち向かうようになりました。 その間、シボレーは売り上げを回復し、スタッフ規制の困難な時期を過ぎました。 同社は、旗艦をあきらめることなく、自信を持って未来を振り返ることができました。 機械的な驚異であるにもかかわらず、販売の天才によって救われたコルベット。 コルベットファンはジムパーキンスを忘れません。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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