ミゲル・サンチェス
通称 ボカネグラ、1200 SEAT 1975 Sportは、FIATの単なる延長ではないというブランドの意図を明確にしました。 この意味で、スペインの会社はXNUMX年代から、すでにいくつかの独自のバリエーションを作成してきました。 彼がトリノから到着したデザインに変更を加えたXNUMX年 したがって、1400Cまたは850ドアを作成します。 彼が成功したバージョンは、大部分の人々がそのようなXNUMX巻をほとんど買う余裕がない市場にアクセス可能な代替手段を提供することに成功しました。
さらに、この作成により、SEATは国境を越えて、イタリアのタクシー運転手の間で注目に値する売上を獲得しました。 したがって、XNUMX年代は、FIATモデルのスペインへのコピーや適応だけでなく、独自の製品を発売したいという願望から始まりました。 確かにかなりの挑戦。 しかし、物議を醸す。 明らかにこれはイタリアの親会社とスペインの卒業生の間の摩擦のポイントになるだろうから。 しかし、その一方で、自律性への欲求に関してSEATの有望な例がありました。
これ以上進むことなく、ブラジルの子会社に広い停泊地を与えたフォルクスワーゲンのそれは、 SP 1972年の。特定の国の産業能力がXNUMX年代に大きな一歩を踏み出したことの確認。 であること 大規模ではないが興味深いモデルで冒険することができます。 SEATがFIATへの永遠の依存の中で自律空間を獲得していた形と方法を証明したBocanegraの場合だけです。
しかし、それは明らかにまだ存在していました。 そしてイタリア人にとって有利な方法で。 したがって、その中で 権力と従属のすべての関係で発生する綱引き、トリノからスペインでのSEAT 128Pの製造が課されました。
兄弟間のカニバリゼーション
大規模な自動車グループでは、チャンスは何も残されていません。 このため、1976年のSEAT 128 3Pの発表は、いくつかの論争に巻き込まれました。 無駄ではない、 ボカネグラが発売されるちょうどXNUMX年前。 スペインのブランドの庇護の下で作られた製品。 ボディデザインは、フォルクスワーゲンの決定によりNSUが最終的に発売しなかったモデルのためにアルドセッサーノによって作成されたラインに基づいていましたが。 1969年からメンバーであり、皮肉なことに、SEATも数年後にメンバーになるグループ。
産業の内外はさておき、真実は、ボカネグラが中産階級とリベラルな職業に関連する若者の一部をカバーするようになったということです。 このように、SEAT 1200Sportはブランドの優れた商業的シンボルでした。 現代性の主人公と将来のスペインのヨーロッパとのホモロゲーションによって獲得された、便利な車を作る能力を持ちながらスポーティなタッチを発揮します。 この光学系の下で、 Bocanegraは、巨額の利益を目的とした製品というよりも、広告活動として理解されています。。 しかし、市場での受け入れはわずか20.000年間で約XNUMX万台を残しました。 当時のスペインにとって重要ではない数字です。
やっぱり、 SEAT 128 3Pのプレゼンテーションにはどのような意味がありましたか？ よく考えられた範囲の構築からは実際にはほとんどありませんが、FIATとSEATの関係を調べるとかなり多くなります。 前にも言ったように、XNUMX年代以来、スペインのブランドはFIATデザインの適応を製造し、さらには輸出してきました。 定数のおかげでのみ可能だった事実 "ギブアンドテーク"、順番に、それが本当に望んでいなかったとしても、特定のモデルの製造にSEATをコミットします。 非常に簡単な方法で、FIAT 128 3Pと、スペインでの製造に関するイタリアのグループの要件で発生した状況。
魅力としての多様性
イタリアでのプレゼンテーション中に、FIAT 128Pはその優れた汎用性で賞賛されました。 SEATがスペインで製造することで強調したキャラクターで、 「市場法を遵守する」。 したがって、一見128 3Pはなじみがないように見えるかもしれませんが、実際にはあなたのビジョンはそれに非常に近いものです。 そういうものだ、 SEATによるモデルのプレゼンテーションは、実用的なステートメントから始まりました. 「自動車は社会的市場に良い」。 このため、128 3Pはスポーティなラインのおかげで注目を集めましたが、その背後にはXNUMX席のファミリーカーの機能と、XNUMX番目のドアのおかげで簡単にアクセスできるトランクでの休憩の機能が隠されていました。
さらに、セキュリティセクションも無視されませんでした。 フロントエリアとリアエリアにプログラムされた変形ゾーンをボディに提供します。 これに伴い、リアアクスルにはドラムブレーキが組み込まれていましたが、フロントアクスルにはサーボブレーキと一緒にディスクブレーキが取り付けられていました。 サスペンションについて フロントにはスイングアームとマクファーソンシステムが採用されています、後者は自己安定効果のあるクロスボウを持っていました。 これらすべてがSEAT128 3Pをスポーティな神経を見つけるモデルにしますが、滑らかさと実用性を失うことはありません。
そのメカニズムによって強調された事実。 1.197からの65ccと124CVの1.438つと、75Lから抽出された131ccと128CVのもう3つ。 XNUMX XNUMXPを作ったもうXNUMXつの理由は、当時の特定のメディアではほとんど理解されていなかったほど素晴らしいモデルでした。 しかし、私たちが車両について話すとき、新しいことは何もありません いくつかの概念が、ある種の予期しない混合物に融合します。 同時に、彼を他の人の称賛の対象にしたという定義だけです。 特にAutopistaでは、 シート128P 車のように 「正直で合理的」。 もちろん、その高価格によって圧迫されました。 30.000年間でXNUMX万台強の生産で部分的に正当化されました。
そして、結局のところ、私たちは多様性のパラドックスが表されている車に直面しているということです。 一定のポイントを過ぎると、販売に成功しなくなります。 ほとんどの人が魅力的であるが不明瞭な製品を目にするところです。 距離を節約することは、物議を醸しているルノーアヴァンタイムで起こったことと似ています。 しかし、事実がSEAT 128 3Pの商業的歴史を定義している場合、それは明らかに、それがBocanegraと一緒に実行した共食いです。 オフィスで交換された契約と好意が商業的論理を超えていたという話のXNUMXつ。
写真：SEAT / FCA Heritage
