ミゲル・サンチェス
スペインのフィアットのライセンシーは、間違いなく、次のようなモデルを製造することで地元の特定のファンに最も興味を持っています。 132 クラシックラリーやミーティングの標準です。しかし、オートマチックトランスミッションに固有の機械的特性にはほとんど関心がないようです。
ヨーロッパのパノラマではそれほど言葉数は多くありませんが、 850 イドロマティック; a 短いが存在する この例では、イタリアの会社がマニュアルトランスミッションを通常に使用できない顧客にどの程度配慮しているかを確認できます。
前述の 850 の自然環境と同様に、都市交通に入ったときに特に目立つもの。 オートマチックギアボックス また、運転の快適性を最大限に高めることに重点を置いたセダンや、単に要求の厳しいハンドリングをまったく気にせずに毎日使用するセダンについて話すときも興味深いものになります。
つまり、ヨーロッパ市場においてそれがどれほど望ましくないものであったとしても、オートマチックトランスミッションは、稀ではあるが結局のところ既存のタイプの購入者にとって多くの問題を解決してくれるのです。 SEAT はこの事実を反映しているようで、最終的に 1976 年にその歴史上初めてそのようなオプションを提示しました。 シート 132 1800 オートマチック。現在、1500 に置き換えられたサルーンに関しては、最も希少で最も収集価値のあるバージョンの XNUMX つです。
安全な価値としての伝統
フィアット 1972 が 132 年に発表されたとき、フロント エンジンとリア推進というブランドの古典的なスキームを主張し続けました。このすべては、すでに過去XNUMX年間に、アウトビアンキから - の傘下にあったという事実にもかかわらず、 フィアットグループ ダンテ・ジャコーザ自身でさえ、すでに前輪駆動の方向を指していました。
しかし、それはともかく、132はステアリングコラムをXNUMX分割にするなど安全性を向上させ、Dセグメントにおいて有望なニッチ市場を占めるようになったのは事実だ。 カルダンジョイントで接合されている これは、SEAT 132 の形でイタリアで発表されてから XNUMX 年後にスペインに到着しました。
国内生産のかなり高級な車です。さらに、指標として、最初のシリーズの開始価格 - 約 678.000 ペセタ - と当時の平均収入 - 130.000 ペセタ強の間で計算するだけで十分です。技術的には健全ではあるが、最初のシリーズで発表された車としてはかなりの額だ。 重度の欠陥 特にピッチングの原因となるフロントアクスルの物議を醸すゴムブロックは、1974 年の XNUMX 番目のモデルのリリースで修正されました。
最高の快適性を目指したシート 132 1800 オートマチック
国内生産における自動モデルの供給は、控えめに言っても非常に限られています。に基づくだけでなく、わかりやすいもの 需要が少ない これらのうちの 1 つは以前から存在していましたが、それに見合ったスペインでのオートマチック トランスミッションの製造の複雑さも影響しています。 FASA を中心に生み出された補助産業への挑戦と セアト.
さらに、SEAT 132 1800 オートマチックの場合、そのギアボックスはスペインで生産されていない唯一の要素でした。このため、ストラスブールのゼネラルモーターズ工場から輸入された。同様に、それを超えて 一部のクライスラーモデル ビジャベルデの古いバレイロス工場で組み立てられていたが、スペインで生産されたオートマチックトランスミッションを備えた観光用ユニットの供給はほとんど存在しなかった。
また、その市場ニッチは非常に特殊であり、地元の購入者向けのすでに独占的なセグメント内でのさらなる快適さと使いやすさをターゲットとしていました。これはすべて、SEAT 132 1800 オートマチックの場合です。 過圧は約50キロに設定 パフォーマンスや慣性管理にはほとんど変化がありません。
もちろん、ギアボックスの複雑さは、ギアボックスのメンテナンスや修理に挑戦したい人にとっては必要なものでした。それは無駄ではありませんでした、マニュアルに慣れているワークショップでは、対処するのに衝撃的でなければなりませんでした 油圧コンバータ、タービンまたは多量のオイル。これらの問題は、このタイプのトランスミッションを備えた最初のシートのようなマイルストーンを超えて国内生産でより多くのオートマチックモデルが登場するのに明らかに不利です。
