SEAT Panda Abarth、スペインでのみ入手可能なキットのフルーツ

XNUMX年代が進むにつれ、アバルトとフィアットの緊密な関係がより明確になりました。 ジャンニ・アニェッリが半公式に指導したワークショップ カルロ・アバルトは、リンゴットの工場から、1000 TC/TCRを作成するために必要な拠点を直接受け取りました。。 人気の500から作られた壮大なスポーツのバリエーション。ラリーやヒルレースで特に戦闘的でした。 実際、ルマンやモンテカルロは彼の功績ではなく、これらのモデルが獲得したすべてのものを合計すると、間違いなく、当時の最も競争力があり、受賞歴のあるXNUMXつのサンプルに直面しています。

そして不思議ではありません。 結局のところ、これらの車両はわずか92キロで583CVを生み出すことができました。 これはすべて、アバルトがFIATによって署名されたエンジンブロックに適用された改良のおかげで、シリンダー容量が982ccに増加しました。 そういうものだ、 アバルト1000TC/ TCRは、ヨーロッパのチームの間で名声が高まっている真の巨大な殺人者でした。 そんなに、アバルトの主要な参照点のXNUMXつはバルセロナにありました。 特に、カルロ・アバルト自身がイタリアのブランドのスペインへの輸入業者であったため、定期的に訪問を受けたジャウメ・ジュンコサのワークショップで。

このように、郡都ではサソリの家が署名した車両と競争するのが普通でした。 1971年にFIATがアバルトを吸収した後も、競技部門の拠点として使用することを目的として維持されていた事実。 それにもかかわらず、 FIATは、小型ユーティリティビークルの改造におけるアバルトの慣性をしばらくの間尊重していました。 これの証拠は A112アバルト1971年から。 しかし、127、Ritmo、さらにはパンダ用に設計された多くのキットもあります。 後者はApicsaによってスペインでのみ販売されました。 ジュンコサが我が国のアバルトの拠点だった時代の反響を続けたバルセロナの会社。

懐かしさは今売れています。 これを認識して、フォルクスワーゲンは何年も前にニュービートルを発売しました。 BMWの新しいミニ。 そして今でも、ルノーはF1と、ロータスとポルシェのモデルに直面している新しいA110の両方でアルピーヌの回復に成功しています。 FIATも成功裏に参加し、スポーツバージョンのアバルトの名前に加えて新しい500のXNUMX年代のラインを救う戦略。 しかし、 何年もの間、フィアットはこの用語を敷物の下で最高のモータースポーツに関連付け続けました.

少なくともビジネスに関しては。 トリノの巨人がアバルトをサポートポイントとして使用して競争部門を開発して以来。 このように、アバルトはアグネリ自身のインフラストラクチャ内でぼやけていましたが、 それはすべてのラリーランチアで、そしてLC2のようないくつかの耐久性のあるものでさえ追跡することができます。 しかし、年月が経つにつれ、サソリに刺されたバリアントを持つFIATグループモデルはますます少なくなりました。

この時点で、アバルトモデルは2007年代に向かって進むにつれて新しい範囲から外れていました。 500アバルトの登場でXNUMX年まで不可逆的な傾向。 いかなる場合でも、 アバルトがディーラーから完全に行方不明だったと言うことはそれが賢明でないのと同じくらい不公平だろう。 結局のところ、そのA112から、古いトレーナーの名前で署名されたモデルは非常に少なくなり始めましたが、FIATはアバルトスペアパーツディーラーネットワークを通じていくつかのキットの販売を許可しました。

シンプルなパンダ 45 は、アバルト キットを適用するための基礎でした。

セアト・パンダ・アバルト、予想外の珍しい車

Jaume Juncosaのワークショップが127年代にスペインのアバルトの公式輸入業者であったように、バルセロナのApicsaはXNUMX年代にスペアパーツの公式サプライヤーでした。 したがって、古いモデルの部品に加えて、ApicsaはXNUMX、Ritmo / Ronda CLX、およびFuraCronoを強化するためのAbarthキットを提供しました。 こちらです、 これらのシステムによって導入された変更のおかげで、わずかな力は達成されませんでした。、クロノの場合は 90 CV に達します。 間違いなくXNUMX年代の古いアバルトの継続であり、曲がりくねった道に理想的な狂気のスポーツを実現するために軽い人気のベースに賭けています。 いずれにせよ、最も気になったのは、イタリアで販売されているものとはまったく対応していないキットの登場です。

この 127 アバルトは、イタリアで販売され、スペインで Apicsa によって提供されたキットの結果です。

まあ、両方で。 そして、このジブリッシュに対する解決策は、キット全体またはパーツのみを取得する可能性によって与えられるということです。 それらのリストを見ると、確かに965つは現在のA112アバルトからの45ccエンジンブロックです。 このため、一部のSEAT Panda Abarthにはこのエンジンが含まれていると考える傾向がありますが、他のSEATPandaAbarthは元のPandaXNUMXスターティングブロックを継続することを選択しました。 ともかく、 キットの世界で起こることとその高度なカスタマイズ。 エンジンへの他の可能な変更に関して、このパンダは交差したカムシャフトのために良いアバルトとして際立っています。 より専門的なスパークプラグとトレーナー自身によって署名された電気点火に追加される別の詳細。

もちろん、身に着けているベースを常に意識してください。 おそらくこれらのキットの多くが販売されなかったのはそのためです。 結局のところ、部品と組み立ては、ベースとして使用されたパンダ45の価格のほぼ127分のXNUMXでした。 実際には、合計請求額に対してXNUMXまたはFuraを準備する方が興味深い場合は、かなりの追加料金がかかります。 それにもかかわらず、 SEATパンダアバルトを運転することは本当に奇妙な部分を着る魅力がありました スペイン市場のみを対象としています。 実際、クラシックマーケットで入手可能なユニットがあるかどうかを確認しようとすると、SEATPandaAbarthがどれほど珍しくエキゾチックであったかを簡単に確認できます。

画像：FCAヘリテージ/アピッサ