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Chantilly 2022、正統派から豪華派まで

Chantilly コンペティションは昨年 XNUMX 月に新版を開催し、XNUMX 世紀の最も代表的な高級車のいくつかが再び引用されました。 私たちが行う選択では、最も古典的で標準的なものと、贅沢だからではなく、合理的な意味を持たないいくつかのデザインを交互に使用します.

「トラックでは、彼らは摩耗に苦しんでいます。 美術館では、彼らは生きていません。 ここシャンティリーでは、車はまだ生きていて、競争していますが、損傷はありません」. このモットーで、シャンティイ エレガンス コンテストは昨年 XNUMX 月末に開催されました。 ヨーロッパのクラシック シーンで最も興味深いイベントの XNUMX つ、 ヨーロッパ、アメリカ、さらにはアジアから数十台の歴史的な車両を再び集めます. このように、17 のクラスを通じて、2022 世紀の初めから終わりまでのハイエンド モーターリングの百科事典的なビジョンを得ることができました。 さらに、今年の 55 年版では、ブガッティ タイプ XNUMX または常に興味深いデ トマソにモノグラフの注意が払われています。

したがって、ペブル ビーチ ヴィラ デステのような他の同様のイベントと同様に、最も難しいのは、私たちの視線の中心になるものを考えることです。 驚くべきことをすべて指摘しようとすると、日曜日の割合の記事になってしまうのは無駄ではありません。 したがって モータースポーツの歴史の中で繰り返されるテーマを選択しました. コントラスト。 正統派と贅沢派の対比。 さて、これはエレガンスのコンテストであるため、各ユニットをいずれかのグループに含めるために考慮すべき側面は、機械的なスキームではなく、ボディワークのラインとボリュームを組み合わせた結果によって示されます。

この時点で、最初の質問は明らかです。 カノンを代表するのは誰? そういう意味で、シャンティイには多くの候補が出品されており、グリルにブガッティやベントレーのエンブレムがあるおかげで誕生以来のクラシックカーが非常に豊富にある。 それにもかかわらず、 Hispano-Suiza に捧げられたモノグラフ クラスは、私たちが表現したいことを非常によく示しています. この意味で、それはの外観に言及する価値があります 6 H1925B コーチ ミリオンギエ. 1931年にエクストラライトビスカヤと呼ばれる技術でアルミニウムパネルを使用してボディ化された真の傑作。 これらすべては、軽量で視覚的に洗練された XNUMX ドアを実現するためのものです。

H6B ミロンギエ。 写真: Christoph Grohe ファイン カー クラシック

この後、6 年の H1929B Torpedo Gallé Sport の見事なオープンワーク ラインは、狂騒の XNUMX 年代の好例として際立っていました。 最大排気量 XNUMX リットルのエンジンを搭載したこの巨大な戦前のモデルに軽快な外観を与えることに成功した、実に興味深い仕事です。 パステルトーンが効くものですが、 後部もボートテールボディを彷彿とさせる方法で解決されました. ロールス・ロイスが戦前の最も洗練された高級ブランドであることに疑いの余地のない楽しみのために作られたマシン。

Torpedo Gallé Sport は狂騒の XNUMX 年代を見事に表現しています。

シャンティイ2022でレースに関わる分野に参入 アルフォンソXIII つまり、1911 年までバルセロナで組み立てられたこのスポーツカーの最初のユニットの 1914 つです。 軽量化やシリンダー容量の削減への取り組みはすでに見え始めていた これはやがて Almilcar C6 などのモデルに落ち着きました。 間違いなく、当時のレーシングカーの基本的なマイルストーンです。 明らかに、非常に標準的なものです。 ただし、最も古典的な領域でも、いくつかの風変わりなメンバーがいます。 シャンティリーでのイスパノ・スイザのグループ会議の場合、この役割は、6 年の H1938C デュボネ クセニアが果たしたことは疑いの余地がありません。

デュボネ・ゼニアのフロントガラスもなかなか面白い

フランス人ドライバーで発明家のアンドレ・デュボネ (XNUMX 年代から XNUMX 年代のレーシングカーの間で非常に人気のあった興味深いフロント サスペンションの作成者) のために作られたこのモデルは、その外観を超えた印象的な空力研究を表しています。 Saoutchikワークショップによって実行され、 その体は背中の裂け目の形を主張した. その直後に、以前に解任されたカムバックの名誉に恥をかかせた弁護を解決する方法。 要するに、このイスパノ スイザの場合、今日でもまだ未来的な外観のおかげで時間を超越することに成功したエンジニアリングの絶え間ない革新的な流れです。

シャンティリーでのイスパノ スイザ モデルの存在感は素晴らしかった

シャンティイ 2022、カノニカルから贅沢なものまで

デュボネ クセニアの登場により、私たちの目は画期的なボリュームに向けられるようになりました。 Chantilly 2022 で発表されたモデルの 1969 つが 1969 年の Lancia Fulvia HF Competizione だったため、欠落することになります. Tom Tjaarda によって 124 年に作成されたユニークな作品 - De Tomaso Pantera または FIAT XNUMX Spider の責任者 -ル・マンで。 想像以上に歴史に内在するデザインというのも、当時ギアのオーナーであったアレハンドロ・デ・トマソが、フォードの注目を集めるために使用していたからです。 そうです、何のために? ええと、アメリカの巨人がランチアを買収し、彼を取締役に据え、その時点からフェラーリとの競争を開始するという意図で.

この Lancia Fulvia は、Tom Tjaarda の最も記憶に残るデザインの XNUMX つです。

このデザイナーとビジネスマンの衝動的なアイデアのもう 1969 つ。 XNUMX 年に FIAT グループの傘下でランチアの釈放を宣告されました。これはすべてイタリア国家の指示の下で行われました。 逆説的に、シトロエンがトライデントの家から離れた数年後、デ・トマソをマセラティの取締役に任命しました。 それはそう、 この混乱の中、フォードは 1970 年に Ghia を買収した Tjaarda が設計した Lancia Fulvia の発表から数か月後。 ストリート用に承認されたレーシングカーのアイデアが残されているキャロムのゲーム全体。 このプロトタイプが作成されたという前提の下で、いつでも簡単にサーキットに入ることができます。

さまざまな参加者のセレクションの中で、この 26 年のタルボ・ラゴ T1950 バルケッタ モットー (青) は、間違いなく最も印象的なモデルの XNUMX つです。

この時点で、サーキットへの参加、より具体的にはル・マンへの参加について、彼は450年のブリストル1954を強調しました。ちなみに、レプリカです。 XNUMX 隻のうち XNUMX 隻も生き残っていないため (一部の資料では XNUMX 隻が建造されたことが示されています)。 シャーシのアプローチから非常に特殊な車、1953 つの縦方向のレールと、非常に狭い車軸とは対照的な大きなホイールベースを備えています。 嘘をつくつもりはありませんが、直線用に設計された、その謝罪のない空気力学に追加すると、スピード用に設計されたモデルができあがります。 言い換えれば、彼が XNUMX 年にル・マンに参戦したとき、ブリストル チームのマネージャーは、スタビライザー フィンのおかげでミュルザンヌに直接感謝したいと考えていました。

ブリストル 450 は奇妙なボリュームで生まれましたが、ストレートでできるだけ速く走るようによく考えられています

しかし、ストレートでの安定性を確保するためのフィン付き車両を検討する場合、CD-Panhard LM64 を見逃すことはできません。 そして、シャンティイ 2022 では、1964 年のル・マンに参加するために組み立てられた同じ XNUMX つのユニットのうちの XNUMX つを見ることができました。 しかし、むしろ逆なので、 このモデルは、わずか 848 立方センチメートルの簡潔な XNUMX 気筒エンジンを搭載しています。. もちろん、移動するのはわずか560キロです。 しかし、この年式は排気量1,4リットル未満の車両が禁止されたため、急遽スーパーチャージャーを追加する必要がありました。 無駄ではありませんが、このメカニズムを組み込んだモデルは、碑文で変位を XNUMX 倍にしなければなりませんでした。

トラック効率の天才、CD-Panhard LM64

このように、CD-パナール LM64 は 1,2 リッター専用クラスに参戦することができました。 そしてうわー、彼はセンセーショナルな方法でそれをやった エアロダイナミクスと軽さの本当のレッスン. 優れたメカニズムを超えて、間違いなくル・マンの全歴史の中で最も好奇心旺盛で効果的なデザインの XNUMX つです。

Chantilly 2022 に見られる標準的ではないデザインを続けると、Ferrari 365P Tre Posti や興味深い Silver Shadow Estate Wagon を除外することはできません。 さらに、Glasspar G2 に気付かないことは不可能でした。

Glasspartは、ファイバーグラスボディを備えた最初の量産モデルです

そのラインに関する論争の可能性のためではありません-これらは本当に流動的で調和的です-しかし、その希少性という単純な事実のためです. 当然のことながら、このグラスファイバー製モデルはごくわずかしか残っていません。 自動車のマイルストーンに専念するコレクターが本当に望んでいるこのモデルは、後にコルベット C1 を普及させることになる、その素材を使用したシリーズの最初のボディであるためです。 つまり、シャンティイ 2022 などのイベントでしか見られない車です。

写真:ウナイオナ

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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