simca 1000
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SIMCA1000。中産階級向けのコンパクトセダンで60年。

ヨーロッパと南アメリカのいくつかの国の中産階級のモーター化を理解するための重要な自動車の1000つはSIMCA2021です。XNUMXメートル未満でサルーンの要素がスポーツカーのダイナミズムと組み合わされたデザインの天才。 これはすべて、車自体のコストと同時に排気量を削減します。 間違いなく、XNUMX年にXNUMX年を迎えた今日でも、エンジニアリングとデザインに関心のある人にとってはモデルであり続けています。

モータースポーツの歴史の中で私たちが模範的な生活のコレクションを作ったのなら、マリオ・レヴェッリが存在するはずです。 砲兵将校の息子であるレヴェッリは、イタリアがまだ王国だったときにローマで生まれました。 子供の頃から力学に興味を持っていた彼は、陸軍士官学校で学んだ後、後部座席に座りました。 オートバイのシャーシ設計を発見。 500ccクラスのイタリアンスピードチャンピオンシップでXNUMX位に入賞した情熱。 したがって、重大な交通事故だけが止まることができるという記録を開始します。

怪我からの回復が遅いことに安心したレヴェッリは、ジョバンニ・バッティスタ・ファリーナに雇われて、トラックをカースタイリングデスクと交換しました。 未来のピニンファリーナの創設者。 そのおかげで彼はモータースポーツの世界に完全に参入し、FIAT1500のように洗練されたモデルを設計しました。 風洞で考案された最初の車のXNUMXつ、第二次世界大戦中に彼が設計した救急車との独占的なペアを作ります。 不思議なことに、彼が彼が呼んだものの下でファミリーカーの現在の概念の主要な推進者のXNUMX人になるように導いた活動 「機能体」。

実際、RevelliはFIATのミニバンの紹介者と見なされています。 コンパクトとファミリーの分野で一流のデザイナーの一人です。 都市部の自動車部門にサービスを採用したゼネラルモーターズの注目を集めたもの。 彼がイタリアに戻ったときに、SIMCAがまだFIATモデルを製造していたときに使用した経験。 彼が彼の最も人気があり、記憶に残っている作品を作成した文脈: SIMCA 1000 3体の体で。 長さ8メートル未満のサルーンの定義要素を導入する際の創意工夫のショー。

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SIMCA1000。新しい中産階級のための車

第二次世界大戦後、前の瞬間と同じものは何もありませんでした。 そもそも、戦争の影響で、政治的領域に民主的システムを確立し、社会的領域にまとまりを持たせる必要が生じました。 ファシズムの誤りに陥らないようにするだけでなく、 社会的不平等で調理された社会主義革命の可能性への恐れ。 この意味で、西欧はいわゆる中産階級の創設に向けて前進した。 主に都市部に住んでいた何百万もの家族の消費へのアクセスを暗示したという事実。

それがそうであるように、これらすべてはモータースポーツと明白な関係を持っていました。 これのおかげで、これは大規模な産業になり、品質、実用性、そして手頃な価格を組み合わせることができる新しいモデルを必要としていました。 SIMCA1000の構想が動いた正確な座標。フランスのSIMCAの責任者であるHenriPigozziが提唱 XNUMX人と燃料消費量を調整したパッケージを快適に輸送できる小さなセダン。 要するに、あらゆる点で経済的な乗り物であり、毎日の都市旅行と最終的な家族旅行の組み合わせに役立ちます。

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開発主義の年に消費にアクセスした新しい中産階級によって要求された製品だけです。 FIATによって非常によく管理されている市場の一種。 フランス人がSIMCA1000のデザインを磨くために必要としたもの。このように、 ダンテ・ジアコーサ(500、600、850などのクリエーター)は、ピゴッツィといくつかのデザインコーディネートを調整しました 約700ccで確立され、700キロ強で、1959キロごとに600リットル未満の消費量です。 したがって、XNUMX年までに、FIAT要素から始めてシャーシがすでに設計されていました。 オスカーモンタボーネがSIMCAのオフィスでエンジンを使って行ったのと同じことで、FIATXNUMXの要素を使用してコストを削減しました。

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道路の分離から世界的な成功へ

さまざまなコンセプトがテーブルにあり、フランス人とイタリア人の共同作業は1960年に終了しました。激しい議論の結果、SIMCAの人々はFIATによって提示されたいわゆるプロジェクト122を受け入れませんでした。 最終的には将来のFIAT850の芽となったデザインですが、同時に両方のブランド間の分裂を示しました。 ここからガラブランドのフルハンドでのSIMCA1000の開発。 いくつかの最後の仕上げと詳細の後、1961年に大量生産で計画を実現する準備が整いました。工場が必要だった問題で、SIMCAがフォードの下でVedetteのライセンスを取得して生産した組立ラインでそれを見つけました。 。

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このおかげで、10.000年から1.700.000年の間に約1961万台を販売した自動車のサービスに約1978万平方メートルが投入されました。 中産階級の進歩と歩調を合わせて市場のニーズを読み取る方法を知ることで大成功、スペイン-Barreiros-、コロンビア-Chrysler Colmotor-、またはチリ-NunandGermán-などの国でライセンスに基づいて製造されました。 また、ファミリーカーとしての機能を果たしたブランド自体が、 アバルトとのコラボレーション。 ラリーのバリエーションや、スペインのシムカチャレンジなどのシングルブランドカップに向けて準備されたものが際立つ競技での役割。

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シンプルでありながら信頼性の高い設計の恩恵を受けたSIMCA1000の優れたパフォーマンスの証明。 約1000ccのメカニズムと組み合わされた軽量は簡単にだまされました。 そして、後部にエンジンと推進力を備えた車のドライビングダイナミクス。 そのうえ、 ポルシェは、外部コンサルタントとしてXNUMX速トランスミッションの設計に携わっていました。。 ダンテ・ジアコーサ、ポルシェ、マリオ・レヴェッリ自身など、モータースポーツの歴史に欠かせない企業を構想にまとめたSIMCA1000の成功の理由を理解するもうXNUMXつの理由。

写真:SIMCA / Barreiros / Colmotor

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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