シムカバルケット
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シムカエステージャーバルケット。 Simca8のシャーシでのレース

第二次世界大戦後、Simca 8シャーシは、独自のスポーツカーを製造したい小規模チームにとってフランスで最も一般的なベースでした。 Gordiniのようなものは非常に遠くまで行きましたが、Estagerのような他のもっと控えめなものもありました。 トリノのモットーがボディにしたこのおもしろいバルケットの担当者。

1年1989月XNUMX日、ツールドフランスの最も記憶に残る瞬間のXNUMXつが行われました。 そしてそれは、黄色いジャージを着て、 ペリコデルガドは、彼のリーダーシップを確保するための重要なタイムトライアルの開始時にXNUMX分XNUMX秒遅れました。 一部のコメンテーターによると、彼はその地域でウォーミングアップ中に混乱したようです。 彼自身によると、彼が手首につけていたプロモーションウォッチは彼に悪戯をしました。 その手が紛らわしい方法で時間をマークしたので。 いずれにせよ、それはともかく、真実は、それらのほぼXNUMX分は、ペリコ・デルガドが素晴らしいパフォーマンスにもかかわらず、全体でXNUMX位しか終えることができなかったことを意味したということです。

主人公がいつも彼を特徴付ける同情を持っていたが、それは彼をツール・ド・フランスに他ならないものを失ったという間違い。 ステージサイクリングの女王。 モータースポーツでル・マン24時間レースの開始時になんとかギャップができたようなものですが…ついに何かが起こって、そこにいることができなくなりました。 ルマン1951年のスターティンググリッドにシムカエステージャーバルケットを配置するのに間に合わなかったデブロン/ダゲットデュオに何が起こったのか。

理由はまだはっきりしていませんが、それが原因で、ウォルター/ホワイトヘッドジャガーCタイプが支配するその日の一部になることは不可能でした。 間違いなく、この排他的なバルケッタのスポーツ記録内のクライマックスは何でしたか、しかし、 フランスの歴史の中で最も一般的な自動車の8つであるSimcaXNUMXに基づいています。 フィアット508 "以上でも以下でもなかったユーティリティバリッラ」ナンテールのフランスの工場でライセンスに基づいて製造されています。 実際、この1951年のSimca EstagerBarquetteのように軽くて競争力のあるものを開発するための非常に良い基盤です。

SIMCABARQUETTE。 ユーティリティをベースとして使用する人種へ

XNUMX年代、グラスファイバーは小さなチームが安価なボディを簡単に作ることを可能にしました。 そしてXNUMX年代には、管状のシャーシは彼らに独自のベースを持つ可能性さえ与えました。 彼には明らかだったので アバルト1000SP マリオコルッチによって得点。 1950年にイタリアで創意工夫と接触を引き出す以外に選択肢がなかったフランスのコーチJeanEstagerにとって遅すぎた公式。 創意工夫に関しては、主にシャーシとメカニックに限定されていました。 イタリアでの連絡先に関しては、それはすべてボディービルダーのロッコモットーとの彼の関係に帰着します。

1932年に設立された彼自身の会社の責任者であるモットーは、小さなトリノのコーチビルダーであり、ライモンド・ルーウィとランチア・フラミニアの彼の独特のビジョンでさえ働きました。 ただし、売上高のほとんどは、ギア、ピニンファリーナ、ランチアの補助ワークショップとしての役割に基づいていました。 サイレントは、レーシングの世界ほどエキサイティングではなかったエイリアンのデザインに取り組んでいます。 ただ モットーが小さなバルケッタの製造を専門とするエリア FIAT500「トポリーノ」と508「バリッラ"。

モレッティなどの小さな工房で作られたイタリアのバルケッタのほとんどの基礎となったXNUMXつのモデルで、現在は「etceterini"。 競技用バルケットにSimca8シャーシを繰り返し使用した、GordiniやEstagerなどのフランスのモディファイアでもよく知られているベース。 正確には508 "バリッラ」FIATライセンスの下でSimcaによってフランスで構築されました。 フランスとトランツアルパインモータースポーツの融合点であり、スペインとイタリアの間で確立されたものであり、ラリー用のさまざまなバージョンのFIATとSEAT124があります。

クラフトワークから倉庫で放棄された仕上げまで

Simcaは、ArondeやSimca 1000などの車両の生産に関連していることがよくあります。中産階級に適度なパフォーマンスと日常の使用で電力を供給するように設計されたモデル。 それにもかかわらず、 扱いやすさは、時折パイロットのふりをして、多くのファンにとって完璧な拠点になりました。。 スペインでは、ビリャベルデのバレイロスによって製造されたSimca 1000のおかげで、何百ものユニットが集会に適応したことをよく知っています。 とにかく、さらに遡ると、スポーツの気まぐれなSimcaモデルを見つけるのは奇妙になり始めます。

標準として、おそらく最も代表的なのは シムカ8スポーツカブリオレ。 競争によって生まれたユニットと競争のために生まれたユニットでさらに強調される不足。 だからそれはどのように印象的です このSimcaEstager Barquetteは、2000年に倉庫から救出されるまで、何十年もの間失われていました。。 さらに、修復後に行われた連続オークションで到達した数値を調べると、160.000万ユーロを超える数値が見られます。 シャーシ番号145063に取り付けられたユニークな部品であるという、その独占性に間違いなく由来するものです。

1089年代にスペシャリストのロジャー・デホによって準備されたXNUMX気筒XNUMXccオーバーヘッドバルブエンジンの設置のためのベース。 アバルトエキゾーストマニホールドの追加と1220ccへの排気量の増加により、最後の修復中に改善されました。 これを使用するのに最適なベース Simca Estager Barquette クラシックのあらゆる種類の競技会やレースでの乗り物として。 23月XNUMX日にモナコのボナムズによってオークションにかけられたので、その最新の真新しい所有者が確かに心に留めていること。

写真:ボナムズ/シムカ

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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