シボレーベガ輸送
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シボレーベガ、垂直に移動した車

私たちはおそらく、自動車の歴史の中で、独創的であると同時に珍しい方法で輸送されるように設計された唯一の車両を見ています。 輸送のコストを削減し、それを非常に長距離にわたって大規模に行う必要があるため、ゼネラルモーターズは垂直輸送用に設計された車両を考案する必要がありました。

60年代後半のゼネラルモーターズでは、 彼の副社長ジョン・デロリアンの影響下で、彼は寸法が比較的小さく、非常に用途が広く、あらゆる用途向けに設計された車両を開発しました。 その結果、1970年にシボレーベガが発売されました。これは、販売の成功はその価格にあるに違いありません。 しかし、アメリカの巨人は、予期せぬ大きな障害にぶつかりました。それは、長距離の移動です。

ベガはオハイオ州ローズタウンの工場で製造され、ヤングスタウンやピッツバーグなどの近隣地域での流通は順調でした。 しかし、太平洋岸のディーラーに車を移動することは大きな言葉でした。 参考までに、ローズタウンとロサンゼルスを隔てる距離は約2.400マイル(約3.900 km)であり、これが車両の追加コストであり、人気のある価格での提供を妨げる可能性があります。可能な限りのベストセラー。

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そして、1970年のベガの小売価格は約2.000ドルだったということです。 電車に15両を積むと4.800台かかります。 モデルのサイズが小さいため、18台の輸送が可能でしたが、それでも、300台あたりXNUMXドルの追加コストは、その価格の車には手が届きませんでした。 したがって、シボレーが各旅行で輸送される車両の数を増やした場合にのみ、輸送アイテムの影響を回避することができます。

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働く手

ゼネラルモーターズとサザンパシフィック鉄道はすぐに問題に取り組み、独創的で革新的な(そして高価な)解決策を共同で考案しました。 ベガを通常の方法、つまり水平方向に移動する代わりに、この目的のために特定の設計のワゴンで垂直方向に輸送します。 Vert-A-Pac。

このようにして、新しい各ワゴンの長さ27メートルで、30台ではなく18台の車両を移動できました。これにより、GMは元の設計を変更して、輸送用に考案された最初の(そして現在までにのみ)車両を開発しました。 、文字通り、ノーズを下にして垂直に吊るし、カールをカールさせるために、すべての液体と液体を中に入れて、目的地に到着したときに荷降ろしされるとすぐに完全に機能するようにします。

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シボレーベガ輸送
ゼネラルモーターズは新しいシステムを報道機関に紹介します(写真:GMC)

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ワゴンとその後のトラックでの偶発的な漏れを防ぐために、エンジニアはオイルがナンバーワンシリンダーに入るのを防ぐために特別なバッフルを設計しました。 バッテリーには、酸がこぼれないように上部の後端に密閉されたフィラーキャップがありました。 キャブレターの内側の領域には、ガソリンを一種の蒸気膨張ボトル(ガス)に排出する特別なチューブが取り付けられていました。 最後に、フロントガラスウォッシャー液キャニスターを45度の角度に配置して、水平方向と垂直方向の両方で誤って空になるのを防ぎました。

私たちが言ったように、ベガ 彼は鼻を下にしてぶら下がっていました、 下部でXNUMXつのクッション付き鋳鋼ソケットに取り付けられています。 次に、エンジンとトランスミッションの隣に配置されたプラスチックのくさびが、これらの構造要素とホイールアクスルを保護しました。 XNUMXつのソケットとウェッジは目的地に到着したときに取り外され、ウェッジは再利用できませんでした。 リスクを最小限に抑えるために、積載されたワゴンは低速事故テストに合格し、貴重な商品が振動や衝突の際に輸送中に損傷を受けないことを確認しました。

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上げ下ろし

車をワゴンに積み込むのは簡単でした。 15台の車両がワゴンの側面の30つに配置され、それぞれが対応するゲートの正確な場所に配置され、固定されて固定されると、機械的な雄牛が垂直位置に残るまでXNUMX台ずつ持ち上げました。 ワゴンの片側での積み込み操作が完了すると、反対側で操作が繰り返されました。 完成すると、車にはXNUMXベガスが垂直に「駐車」され、見下ろし、屋根が数インチ向かい合っていました。 そして、鉄道の旅は 少なくとも300台の車両が10台の貨車に広がっています。

発売後、そして最初の販売成功の後、ベガはすぐに信頼性が低く、車体の錆の問題、安全性、エンジンの耐久性の悪さで評判が悪くなりました。 何年にもわたって、シボレーは新しいエンジン(コスワースまで)とより具体的なボディトリートメントを含めることによってこれらの欠陥を排除しましたが、モデルは最終的に1977年に中止されました。

最後に製造されたコピーが輸送されたとき、Vert-A-Pacワゴンは引退しました。 これらは、他の商品の輸送に再利用するには専門性が高すぎる製品でした。 各ワゴンのベース(プラットフォームと車軸)は他の用途のために回収されましたが、後で廃棄されました。 1977年以来、陸路、海路、空路による車両の垂直輸送は二度と行われていません。

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アルベルト・フェレーラス

によって書かれました アルベルト・フェレーラス

アルベルト・フェレーラス(マドリード、1968年)は新聞で彼のプロとしてのキャリアを築きました エル·パイス 1988年以来、彼はグラフィック編集者およびサプリメントの編集者として働いていました。 モーター 2011年XNUMX月まで。写真を卒業し、オルテガイガセット賞のファイナリストでした... もっと見る

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