シトロエンCX
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シトロエンCX:風に流された女神-パート1

[su_dropcap] S [/ su_dropcap]そして、シトロエンの最も印象的なモデルの40つが発売されてから1974年になります。 XNUMX年の夏に専門の報道機関に発表されたのは、シトロエンの最もカリスマ的な車であると同時に最も魅力的な車のXNUMXつに代わるものでなければならないものの商品化が秋の初めになってからでした。すべての時間の始まり。:DS。

成功するモデルが世界中で「ラ・ディオサ」以上でもそれ以下でもないと考えられていたことを考慮した複雑な作業(覚えておいてください voiture、フランス語の車はフェミニンです)。

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-メーカーが自動車に導入した一連の技術革新を、調和のとれたバランスの取れた方法で組み合わせることができますか?

-信頼性とメンテナンスのしやすさを保証するためにコンポーネントが徹底的にテストされた、将来のユーザーによって設計されたモデルで、前衛と常識を調和させることは可能ですか?

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シトロエンCX2000のプロモーション画像
シトロエンCX2000のプロモーション画像

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-エレガントで広々としたパワフルなクルマを設計・製造・販売することは可能でしょうか。また、空力効率と送り機構の調整精度により、省エネ?

-能動的および受動的な安全性を考慮して、少なくとも最高の実験プロトタイプと同じ結果を達成する車両を大量生産することは可能ですか?

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今日の燃費と車の安全性への執着によって新たに尋ねられたように見えるこれらの1974つの質問に対して、シトロエンは40年の夏にXNUMX文字のCXですでに答えを持っていました。 このようにして、私たちの主人公の打ち上げキャンペーンは、ちょうどXNUMX年前に準備されました。

シトロエンCX
CXは本質的に現代の車でした

世界的なエネルギー危機

1974年に戻ります。 世界的なエネルギー危機の真っ只中に そのため、メーカーは燃料節約を求めて自動車の設計を再考し、より小型で安価な自動車を生み出しました。 シトロエンにとって、その年の夏は24つの素晴らしいイベントによって特徴づけられました。 XNUMXつは、XNUMX月XNUMX日、Automobiles PeugeotとAutomobilesCitroënの合併の発表でした。これにより、XNUMXつの独立したネットワークが維持され、市場における両ブランドの地位が強化されます。

26月、プジョーとミシュランはSONEDIA(SociétéNouvellepourl'ÉtudeetleDéveloppementdel'IndustrieAutomobile)を設立しました。その目的は、両社を統合する方法と手段を準備することでした。 もう2000つの大きなイベントは、2200月XNUMX日に新しいCXが発売されたことで、当初はXNUMXとXNUMXのXNUMXつのバージョンしかありませんでした。

400年の夏にヨーロッパの自動車プレスから1974人以上の専門家によってテストされたCXは、秋に一般に公開されました。 好奇心から、その年、プジョーとシトロエンの共同生産は合計1.517.435台に達し、フォルクスワーゲンとフィアットに次ぐヨーロッパの生産でXNUMX位になりましたが、ルノーを上回っています。

シトロエンCX
風洞内のCXのモデル、すべて消費用

空力のシンボル

「CX」は、当時のフランス(現在では世界中で使用されている)で、移動体の空気中の浸透係数を表すシンボルでした。 つまり、抗力係数です。 CX以来、シトロエンがその名前をとったのは偶然ではありません 最も空力的なシリーズ生産車になりました 当時、それまで世界の基準であり、シトロエンでもあったDSの前面係数を11%向上させました。

空気力学も燃費に関連していたため、その瞬間の社会経済的状況の真っ只中にある発売の前提は完全に適合しました。市場は消費とメンテナンスの面で経済的な車を求めていました。 このようにして、顧客のニーズの完全なリスト、アフターサービスの兆候、および設計部門の研究と進歩が考慮されました。

シトロエンCX
安全性と快適性に加えて、空気力学はCXの強みのXNUMXつです

初期モデル

CX 2000、CX 2000「Économique」(両方とも1985 ccから)、およびCX 2200(2175 ccから)は、フランスで販売されたXNUMXつの初期モデルであり、変更されずに「D」モデルを含むシトロエンの範囲を完成させました。 。または「ジョーズ」。 彼らはすぐにそこで人気のある車になりました、 最も要求の厳しいユーザーが現代の車に要求する安全性、堅牢性、経済性、快適性のレベルを達成するため。

その優れたパフォーマンスは別として、消費量は比較的少なかった。 時速90kmで、最も強力なCX 2200は、7,8人の乗員とそれぞれの荷物で100リットルのガソリンから2000kmになりませんでした。 CX XNUMXの経済的なバージョンも、より燃料に敏感な顧客向けに発売されました。これは、ギアボックスとギア比が長いという点で通常のバージョンとは異なります。

世界ラリー選手権でのエンジンの信頼性を実証するウェリンスキーのDS23
世界ラリー選手権でエンジンの信頼性を実証するウェリンスキーDS23

革命的な大要

以前のシトロエンモデルですでに長い間テストされ、それぞれの移植時に革新的であると見なされたCXの技術システムは、他のメーカーによって古典的と見なされたソリューションと比較してはるかに信頼性が高いことが証明されました:前輪駆動(すでに40年いくつかの例を挙げると、経験)、「ハイドロニューマチック」サスペンション(20年)およびアシストディスクブレーキ(20年)。

エンジンは、23年1974月のDS 17.500のコントロールで、オーストラリアのウェリンスキーの世界ラリー選手権での勝利に支えられ、その並外れた堅牢性と耐久性で有名なDSを装備したものから開発されました。ヨーロッパとアフリカと中東のトラックを通ってXNUMXキロ。

CXの「ハイドロニューマチック」サスペンションはすでにXNUMX万台以上の車両でテストされており、負荷に関係なく車高を一定に保つことができます。 高度な快適性と安定性を備えています。 さらに、このシステムの安全性とその経済性は、オールメタルサスペンションよりも優れています。

シトロエンCX
シトロエンCX

CXを装備するブレーキシステムは、1955年以来、シトロエンによってすでに使用されています。負荷に依存するブレーキリミッターを備えた独立したデュアル回路を備えたアシストディスクブレーキです。 その高圧の「油圧」制御と短いペダルストロークにより、応答時間が短縮されます。 より効率的な冷却のために、フロントディスクは換気されています。

ラックアンドピニオンステアリングは、前輪駆動車の場合、正確で驚くほどスムーズです。 オプションとして、シトロエンSMと同様のサーボリターンシステムを使用してアシストすることができます。このシステムでは、ロックからのホイールの回転数が異なるため、CXに適合しましたが、アシストは速度に反比例して変化します。ロックする(SMでは2,5ではなく2)とそのさまざまな利点。

車のデザインは作られました メンテナンスや修理を減らすことを目的としています。 主要な機械部品へのアクセスは非常に簡単で、標準の自己診断システムにより迅速なチェックと調整が可能です。

*ヘッダー写真:JaimeSáinzdelaMaza

続行します ページ2…

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によって書かれました ミゲルエンジェルバスケス

MiguelÁngelVázquezは、マドリッドのヨーロッパ大学で視聴覚コミュニケーションを卒業し、吹き替え、翻訳、字幕(UEM)の修士号を取得しています。 私は子供の頃からモーターレースのファンでしたが、クラシックカーとの「プロ」とのつながりが始まったとしましょう... もっと見る

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