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シトロエンGS、今年のベストカー

数か月前、La Escudería から、1993 年までにその賞を受賞した人々の中で最高の「カー オブ ザ イヤー」を見つけるための調査が提案されました。

Citroën GS は常にリードし、最終的に票を獲得しました。そのため、今日この記事をそれに捧げます。

GSについて話すことは、いくつかの理由で私にとって特に感情的です。 私たちは1970人とも同じ年の1974年に生まれました。 さらに、私の最初のおもちゃのXNUMXつは、私の叔父がくれたMoltóブランドのケーブルによるリモートコントロールGSでした。彼は、XNUMX年以来、いとこと私が育ち、多くの場所で夏-田舎でも!「唯一の」ジープが通過した場所を通り抜けました! それは彼らのための自動車教習所としても機能しました…現在、古いGSはまだ機能していますが、それは良い修復が必要です。

私の場合、別のGSがありますが、これは子供の頃の遺物であるGuisvalブランドの1/64スケールであり、愛情を込めて棚に置いています。

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今日、GSは賞賛と思い出を目覚めさせます(シトロエンの礼儀)

叔父のシトロエンを初めて見たのは、私が1975歳の少年だったとき、XNUMX年の夏、休暇で父の村に来たときのことです。 彼は私たちのためにガレージのドアを開けてくれました。真新しい赤いGSがあり、非常に低く、ほとんど地面に触れていました。 彼はそれを始めました...エンジンはほとんど音を立てませんでした... そして、車が登り始めました! 離陸して飛ぶことができると思っていたに違いありません。 その小さな男の子にそれが生み出した魅力は、ほぼ40年後も続き、当時同じものを見たほとんどの人に非常に似た効果をもたらしたに違いありません。

DS「Tiburon」はGSとデザインが非常に似ていて、50年代から生産されていたので、スペインの人々はすでにそれを見て驚かないはずだと教えてくれます。チャーム.. しかし、DSの存在はほとんど証言であり、誰もが利用できるわけではない輸入車でした。

ここで70年代初頭に最も一般的な車、つまりシート600、850、1500、1430または124、Simca 1000および1200、R-4、R-6、R-8およびR-12、またはシトロエン2CV、ダイアン、8、GSは、デザインと技術革新の面で大きな質的飛躍を表す一種の手頃な「ジョーズ」になりました。

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それは前衛的なデザインと技術革新の混合物です(Citroën提供)

可変高さのハイドロニューマチックサスペンションは、空冷水平対向ボクサーエンジン(2CV XNUMX気筒の進化)とともに、その最大の成功のXNUMXつです。これは、とりわけ水回路とラジエーターがないため、機構を大幅に簡素化します。

インテリアデザインは、今日でもあなたを無関心にさせません。 今日のかさばるエアバッグに慣れている片側ハンドルは、未来の船のような雰囲気を醸し出しています。 そしてこれに、体重計の表示に似た奇妙なスピードメーターを追加する必要があります。その背景の色は、速度に最適なギアを示すために色が異なります。ハンドブレーキコントロールは、ハンドルの一種で構成されています。ダッシュボードの中央。

窓枠やバンパーのクロームとは対照的に、一部のユニットでは、デザインの特殊性に、すべてが赤で装飾の印象を追加する必要があります。これは、ボディのペイントも赤である場合に特に際立ちます。 私の家族のGSの場合です。 青い、もっと控えめな人もいました。

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後で見るように、スポーツバージョン-X2-もあります(Citroën提供)

本質的に

車の主な特徴を詳細に分析します。

シトロエンGSは、その注意深い空力設計で一見際立っており、比較的少ない消費量で高速に到達することができます。 車体には突起がほとんどなく、当時はアンダーボディのフェアリングが組み込まれた唯一の国産車でした。

ハイドロニューマチック、液体およびガスサスペンションは、優れた安定性と快適性を提供します。 XNUMXつの車輪のいずれかを地面との接触を失うことは事実上不可能です。 実際、この車はパンクしたタイヤでも、ホイールがなくても転がることができます。これは、フランスのブランドが宣伝文句として利用したものです。 GSがホイールにデバイスを搭載して破裂させたテレビコマーシャルと、車の軌道が失われなかったことを覚えていますか? そして、後輪のXNUMXつなしでコーンの間でスラロームした次のシーケンス?

サスペンションとブレーキは、別々の回路を介して送られる同じタイプの加圧流体を使用して機能します。 このシステムには一連の利点があり、通常の道路、悪路、ホイールの交換など、地面に対するXNUMXつの異なるボディの高さを事前に設定できます。 操作するレバーはギアレバーの隣にあります。

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クレジット: シトロエンの写真提供。 ユーザーotxarmanによってアップロードされたビデオ Youtubeへ

1936年、シトロエンはブレーキとサスペンションと互換性のあるラックアンドピニオンステアリングをシリーズ生産に追加しました。 1955年に彼は、ステアリングホイールのピボット軸が地面と接触するタイヤのポイントを通過するフロントアクスルの特別な形状を採用することにより、再び技術的に革新しました。 このようにホイール自体で構成されたカムシャフトは、その調音点の反対側でヌルになり、ステアリングに関連するパワーがありません。

GSには両方の進歩があります。 そうすれば、ステアリングは道路の不規則性に鈍感になります。 接着力の変化と突然の打撃に。 したがって、フロントタイヤのパンクまたはポットホールまたは石の上を通過することは、高速であっても、安定性またはヘッディングの損失を引き起こさないことが理解される。

具体的には、ステアリングはラックマウント式で、リターンスプリングはなく、連結式の支柱が付いています。 車輪への動きの伝達は、タイロッドとレバーによって行われます。

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シトロエンの写真提供

ハイドロニューマチックサスペンション

これに関して、フロントディスクブレーキがディファレンシャルの出口に配置されているため、フロントアクスルのバネ下重量がどのように最小限に抑えられているかは注目に値します。 これにより、振動システムの慣性は実質的にゼロになり、前述のように、駆動輪の接着力が失われることはほとんどありません。

各ホイールは、ピストンと一体のアームによってボックスに独立してリンクされています。 このピストンは、シリンダー内をスライドするときに、球に含まれる圧力下でほぼ一定の質量のガスを圧縮する液体に作用します。 このガスは、非常に柔軟なばねまたは空気圧ばねのように動作します。 すべてのピストン推力は、ガス量の減少、したがって圧力の増加に対応します。 逆に、推力が止まると、体積が増加し、後者が減少します。

体から地面までの距離は一定に保たれます。 膜とピストンの間に含まれる液体の量を変える可能性のおかげです。

クレジット: 最初のビデオユーザーChangoteam2、 Youtubeから; 第二に、面白いジャジャニオノ 古いエンジンアナウンスチャンネル。

車両の負荷が増加すると、ボディが下降し、スタビライザーバーによって高さ補正装置(吸気口)のハンドルが動きます。 吸気口では、シリンダー内の液体の量が増加し、その結果、ボディが上昇するはずです。 この体の位置の変化は、シューターをニュートラル位置に戻すスタビライザーバーの新しいアクションに有利に働きます。 機知に富んだ!

シトロエンはまた、1955年にディスクブレーキの主流シリーズへの導入を開拓しました。GSはDSの独立回路、オイルアシスト、圧力アシストブレーキシステムを継承しています。 リアブレーキオイルはサスペンションスフィアから取り出されるため、リアブレーキは負荷に比例し、後輪のロックが回避されます。

ブレーキポンプはありません。 システムはサスペンション液を利用し、ペダルのストロークは存在しません。 メインデバイスには、ギアボックスの出口に配置されたフロントディスクが装備されています。 リアディスクはホイールコアにあります。 ハンドブレーキは機械式で、メインシステムから独立したキャリパーを備えたフロントディスクに作用します。

ダッシュボードには、フロントサーキットの最小レベルのブレーキ圧とフロントブレーキパッドの最大摩耗を警告するライトが含まれています。

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それは確かに未来の車のように見えました...

国内で最も安全で静かな車

GSは安全を前提に設計されました。 キャビンは頑丈な側面があるため非常に剛性が高く、強い側面からの打撃に耐えることができます。 キャビンを無傷に保つために、フロントとリアは徐々に変形可能です。 燃料タンクを保護するために、リアブリッジを形成する補強された長方形の内側に取​​り付けられています。

ステアリングホイールにパッドが入っている間、ステアリングコラムは変形可能です。 丸みを帯びた形状が内部を支配し、衝突時に乗客に害を及ぼす可能性のある突出した物体はありません。 シートベルトはストラップとウエストのXNUMX点で構成されており、リアベルトが事前に取り付けられています。 リアロックにはチャイルドロックが付いています。

外側では、突き出たエッジも回避されました。パイロット、ドアノブ、その他の要素が車体に埋め込まれています。

雑誌の調査によると スピード、 当時、それはスペインで最も安全な車でした。

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クレジット: シトロエンから提供された最初の画像。 第二に、公式カタログから、Flickrにアップロードされました ダレン・デイビス

エンジンは高回転で力強く反応します。 ただし、3.000周未満でギアチェンジが必要になることがよくあります。 彼の沈黙は印象的です。 当時、それはスペインでこれまでに販売された中で最も静かな車でした。

それは中央にキャブレターを備えたXNUMXつの対向するシリンダーをXNUMXつずつ持っています。 これは、ガソリンがカバーされる経路がXNUMXつすべてで同じであるため、ガソリンの適切な使用を意味します。

これまでにすべてを説明したので、母国で、1971年の最初の24か月間に、シトロエンがフランス市場での自動車販売の6%を占めたことは驚くべきことではありません。 これは、主に新しいGSのかなりの成功により、前年比でほぼ27.119%の増加でした。 実際、1971台で、XNUMX年の第XNUMX四半期に最も売れた車でした。海外市場でも、このモデルは、主に年初から継続的な賞を受賞したことにより、同様の成功を収めました。

Rennes-La-Janais工場でのGSの日産は、400年1970月の705台から71年750月の8台に増加し、XNUMX日あたりXNUMX台の目標を達成しました。 彼は工場をAMIXNUMXとメアリと共有しました。 すぐに毎分XNUMXつのGSが組み立てられました。

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シトロエンGS:安全性のおかげで販売に成功しました(提供:シトロエン)

どこでも賞と称賛

1970年代後半から1971年初頭にかけて、事実上議論の余地なく、GSは賞やトロフィーの形で世界中の専門家の称賛と検討を獲得しました。
El 芸術産業大賞 パリモーターショーの文脈で「Sociétéd'Encouragementàl'Artetàl'Industrie」によって授与され、フランスで全国的な影響を与えました。

世界的な予測はアムステルダムホールに到着します、 トロフィーはどこで授与されましたか カーオブザイヤー、 44カ国からの233人の自動車ジャーナリストの陪審員によるもの。 技術、イメージ、安全性、品質/価格比を考慮して70のモデルから選択され、最も近い競合他社であるフォルクスワーゲンK121(105ポイント)またはシトロエンSM(53ポイント)をはるかに上回る合計28ポイントを達成しました。 彼は可能な最大ポイントの44%を獲得し、陪審員XNUMX人のうちXNUMX人が直接彼に投票しました。

数日後、彼もコンテストに勝ちました チェコスロバキアからの1970年のカーオブザイヤー、 毎週開催される「TechnickéNoviny」は、「チェコとスロバキアのモータージャーナリスト協会」と共同で開催しました。 チェコスロバキア科学技術学校の42人のジャーナリストと専門家が彼を最高に指名し、フォルクスワーゲンK1.391,5(1.560ポイント)とオペルアスコナ(70ポイント)を上回り、857点中624点を獲得しました。

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車体のデザインは多用途であり、あらゆる種類の環境でGSを動かすことができます(Citroën提供)

その後、彼は グレートブリテンカーオブザイヤートロフィー、 「カーマガジン」主催。 この機会に、審査員は19人の専門ジャーナリストで構成され、そのうち6人は英国人、2人はアメリカ人、オーストラリア人と日本人、そして雑誌の読者と編集チームで構成されました。 GSは86,5ポイントのレンジローバーと55のシトロエンSMを上回り、52,5ポイントで勝ちました。

それだけではありません。ジュネーブモーターショーでは、シトロエンが銀の鍾乳石に滝があり、GSを主人公とし、デザイン部門のスタイルセンターのディレクターを務める「油圧式」スタンドで注目を集めました。フランスのブランドが集めた スタイル-オートアワード1970 イタリアの雑誌「Styleauto、architettura della carrozzeria」が後援し、65人の自動車ラインのスペシャリスト、さまざまなブランドのデザイン部門のディレクター、スタイルセンターのディレクター、エンジニア、ボディビルダー、独立系のディレクターで構成される国際的な審査員による最高のボディワークのためにデザイナー。 GSは79ポイントを獲得しましたが、ランボルギーニジャラマは44ポイント、シトロエンSMは39ポイントでした。

その後、オランダ、ユーゴスラビア、スペインでもカーオブザイヤーの称号を獲得します。後者は1974年です。当然のことながら、スペインのGSは、伝説が刻まれたいくつかのヨーロッパの旗が付いた細長いステッカーを後部窓に付けて出てきました。 「シトロエンGS:ヨーロッパで最も受賞歴のある車」。 宣伝目的でさえ、いくつかのGSはそれが授与された国の旗で描かれました。 実際、スペインラリー選手権のアシスタンスユニットはとても印象的でした。 そして、カラバンチェルのマドリッド地区にあった公式のシトロエンワークショップを覚えています。リカルドス将軍のほぼ終わりにあり、そのドアは90年代の終わりまでこのようなGSで装飾されていました。

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GSパラス専用クロームエキゾーストパイプのディテール

スペインのシトロエンGS

ここでは、ビーゴでの製造を1973年まで待つ必要がありました。 そして、1200ccの「クラブ」と呼ばれる初期モデルでの商品化。

1975年710月にスペインで「ブレイク」の販売が始まりました。 このボディワークは、後部座席を折りたたむことで、1.510リッターのブーツを905まで拡張できるという驚くべき実用性を追加しました。 縁石の重量は1.320kgでした。 総積載重量は151です。 最高速度は9,3km / hで、DIN消費量はXNUMXリットルでした。 前述の後部座席を折りたたむ可能性は別として、荷物室を覆うための簡単に取り外し可能な折りたたみトレイがその中で際立っています。

1975年のバルセロナ国際モーターショーでスペイン市場に初めて発表された「パラス」(スペイン国外の「パラス」)でこのシリーズは完成しました。その年、自動車業界での目新しさはほとんどありませんでした。アルミニウム板で作られた印象的で未来的なスタンドで訪問者の注意を引くために。 新しいモデルの名前は、ギリシャ神話によると、ゼウスの娘である女神パラスアテナから借りたものです。

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GSパラスI(シトロエン提供)

当時の宣伝スローガンは、それを「贅沢と快適さの共生」と定義していました。 より豪華な仕上がりとは別に、最初のシリーズのインテリアは、茶色のダッシュボードとステアリングホイール(残りの範囲では黒でした)と、タコメーターと時間時計の赤ではなく緑の針によって区別されます。 シートとドアパネルはベロアジャージートリコットでトリミングされました。

内面全体が防水カーペットで覆われていました。 さらに、シート側面のポケット、後部座席のセンターアームレスト、車内のどこからでもアクセスできる室内灯スイッチなど、多くのディテールが乗客の快適性を向上させました。

外側には、リム全体を覆うステンレス鋼のホイールキャップ、サイドトリムモールディング、ステンレス鋼のテールパイプ、「GSパラス」と刻まれたゴールドのモノグラムが際立っていました。 この最初のシリーズは、排他的なメタリックの「ナクレグレー」カラーで提供され、後にブルー、グリーン、ゴールドが追加されました。これもメタリックです。

エンジンはCluband the Breakと同じで、1.222rpmで65,5cc、5.750hpでした。

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素晴らしい貨物スペースを備えたブレイクバージョンも利用可能でした(Citroën提供)

範囲は1976年に改革されました、 新しいGS、GSクラブ、GSブレイク、GSパラスと一緒に。 新しいGSは、タコメーター、時計、またはトリップメーターのない基本バージョンでした。 また、中央のアームレストは取り付けられておらず、シートは「スカイ」に似た素材でよりシンプルな内装になっています。 窓枠にもクロームはありませんでした。

'76シリーズと以前のホイールを区別するために、このシリーズのホイールには6つの長方形の穴があり、以前のホイールには10の丸い穴があります。 その基本ユニットの195.900つの価格はXNUMXポイントでした。 FF(ファクトリーフリー)。

1977年の終わりに、車のバリエーションのリストが再び拡張され、いくつかの詳細が変更されました。クロームトリムなしで、より大きなテールライトが含まれていました。 穴のないリム、新しく設計されたホイールキャップ、ハニカム構造の代わりに水平スラットを備えたフロントグリル。 パラスの場合、ダッシュボードの時計は「バスルームスケール」のデザインではなく、従来のものになりました。

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パラスIIがより従来のダッシュボードに戻ったことを残念に思います(シトロエンから貸与)

主な技術的特徴 その後、以下に対応しました:

→1.222つの対向する水平シリンダーを備えたエンジン。 排気量:77 cc(65,6×8,2)。 空気冷却。 体積流量:XNUMX。 歯付きベルトで駆動されるXNUMXつのオーバーヘッドカムシャフト(シリンダーヘッドごとにXNUMXつ)。

→有効出力:65,6rpmで5.750hp SAE

→最大トルク:8,9m / kg。 3.250rpmでのDIN

→トランスミッション:前輪駆動。 8つの同期速度とリバースギア。 地面のレバー制御。 コニカルペア、33 x XNUMX

→ステアリングラック。 歩道間の回転直径:9,40メートル。

→電気:バッテリー35/175 A / h。 オルタネーター490w。

→タイヤ:145-15ZX。 ボンネット下のスペアタイヤ

→容量:燃料タンク:43リットル。 オイルサンプ:4,2リットル。 ギアボックス:1,4リットル

→リットル単位のDIN消費量(100 kmで):90 km / hで:6,8リットル。 120 km / hで:9,6リットル。 都市旅行の場合:11,2リットル

 

アップロードされたビデオ Youtubeへ ユーザーgsdel78による。 あなたのGSも同様に動き続けることを願っています。

1977年にスポーツモデル「X2」が登場し、 その本質的な特徴は...

→71rpmで5.750馬力

→ヘッドレストが統合されたアナトミカルシート

→特定の室内装飾

→フォグランプ

→専用デザインのホイールキャップ

→リアスポイラー

→オプションでスライディングルーフ

→バンパーとウィンドウフレームはクロームではなくマットブラック

細長いボディワークと隆起した屋根を備えた救急車バージョンも、ブレイクに基づいて製造され始めました。

さらに、フランスでは、スペインで販売されなかった他のバリエーションがありました。たとえば、ワンケルロータリーエンジンを搭載した奇妙な1973年の「Birotor」は、700台しか製造されていませんでした。 後部窓のない3ドアの不動産のような自動またはコマーシャル。

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クレジット: クラウス・ナーによる写真、 Flickrにアップロードします。 アップロードされたビデオ Youtubeへ ユーザーsmiffy1071による。

スポーツと販売のテクニック

最初にDSで、次にSMとGSで、シトロエンは60年代と70年代に、エキゾチックな風景や自動車のレッキングツアーの「アドベンチャー」タイプの競技会に参加しました。 それらの中で彼は堅固な自動車ブランドとして名声を得ました。

クロード・ローランは1975年にモンテカルロに参加し、ラリー・ド・ポルトガルにGS「Gr。 2インチ1.300ccおよび95hp、特別なカムシャフトとダブルキャブレターを装備。 キャビンは、トリップマスター、XNUMXつのクロノメーター、シート用の特別なカバーで補完され、シートをほぼバケツに変えました。また、軽量化のために吸音要素をボディから取り外しました。 さらに、ストラップと巨大な消火器で床に取り付けられたスペアタイヤが追加されました。 ヘッドライトの機能は、巨大な黄色のシビエフォグランプと長距離オスカーのペアによって締めくくられ、これらのテストの厳しい冬の条件に耐えるために、ストックタイヤがスタッズ付きタイヤに交換されました。

スペインでは、リカルド「リゾス」ムニョスがスペインラリーチャンピオンシップの公式シトロエンドライバーとして、Gr。2ナショナルツーリングカーカテゴリーで際立っていました。別のGSは、ポルトガルでハイメヌネスロドリゲスによって準備されました。 シャーシが強化され、最も激しい打撃に耐えることができる印象的な下部フェアリングが追加されました。 燃料タンクは、シリーズの80ではなく43リットルで、長いラリーに対応しました。エンジンは、特別なカムシャフトと93つのダブルウェーバーキャブレターによってXNUMXCVに引き上げられました。 ギアボックスとベベルグループは安全のための標準のままでした。 サスペンションは変更され、標準のXNUMXつではなくXNUMXつの高さが可能になりましたが、設定が非常に硬く、車が不快になり、ほとんど使用されませんでした。

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リカルド«リゾス»ムニョス、70年代の公式シトロエンドライバー

GS広告を確認すると、 テレビキャンペーンは、車の安定性とサスペンションの快適さを強調しました。 有名なのは、車の安定性を変えずに高速で転がりながらタイヤが爆発するという打ち上げ発表や、同じ場所で3輪だけでスラロームをしたシーン。

車がでこぼこの道を走っている間、男性が後部座席で良い葉巻を吸っていたというパラスキャンペーンも注目を集めました、そして彼は疑問に思いました 「どうして灰が落ちないの?」 またはアナウンサーが言ったその結末: 「そして彼らが私たちを信じないのなら、私たちはその石を飲み込みます」; 次に、運転手はGSを上げ、障害物を越え、皮肉を込めて尋ねました。 「何の石?」

プレスキャンペーンはあまり目立たなかった。 主なスローガンは 「すでにいくつか所有している人のための車。」 テキストの中で、空気力学とモデルの技術的特性に重点が置かれました。 「最も空力的な車であるTiburonDSよりも抗力が16%少なくなっています。 空気はGSのエネルギーでもあります」、 o 「それはシトロエンマセラティ(SM)とCXと同じサスペンションを持っています。」 また、 "空冷。 エンジンが熱くなることがないように、最もシンプルで最も効率的なシステム。 また、かさばる水回路から車を解放し、故障を防ぎます。」

シトロエン提供のビデオ

GSは1970年からスペインで1973年から1980年まで生産され続けました。 1979年にGSAが登場しましたが、これは実際には改良されたGSであり、テールゲートの採用によりさらに汎用性が追加されました。 バンパーはプラスチック製になり、インテリアは新しいシートにリニューアルされました。 コントロールはいわゆる「衛星」に変更され、CXと同様の未来的なデザインで、取り扱いが複雑なため広く受け入れられませんでした。 GSAは1986年まで生産され続けましたが、BXは1984年にすでに登場しており、最終的にGSの哲学を継承したモデルです。

GSメンテナンス

その日、GSは問題車「サンベニート」を獲得しました。 現実には、最初は公式のワークショップでしか利用できなかった特定のツールが必要でしたが、近隣のツールは修正した以上に損傷していました。

GSの主なメンテナンス作業は、オイルの交換とサスペンション液レベルのチェック以外に、球体の交換で構成することもできます。 時間の経過とともにカフが損傷する可能性があり、圧力を加えると漏れが発生する可能性があります。 ブレーキシステムとサスペンションシステムが連動しているので、操作に大きな不便はないはずですが、交換は少し面倒です。

おそらく公式のワークショップではスペアパーツを見つけるのはすでに難しいですが、フランスやインターネットを通じて、古いシトロエンのあらゆるタイプのスペアパーツを見つけることができます。 ここスペイン、特にマドリッドのコジャードメディアノでは、 シトロクラシック、新しい部品の幅広いカタログがあります。 また、次のようなページを通じて www.todogs.org、モデルに関する多くの情報を取得できます。

彼の最初のGSで彼の「若い年」の著者
ミニチュアは通常、機械的な問題を引き起こしません:彼の最初のGSでの彼の「若い年」の著者

時間の経過に耐えられない要素がハンドルです。 リムのプラスチックにひび割れがあり、焼けたように見苦しく見えます。 入手困難な代替品ですが、カバーでかなり威厳のある方法で問題を隠すことができます。 張地に関しては、「乾いた」GSの張地とクラブの張地は無地で、どんな張地業者でも簡単に修理できます。 X2のそれは、特定のパターンを持つすべての中で最も難しいPalasのそれのように、物事を少し複雑にすることができる市松模様のデザインを持っています.

ここから、この記事の作成に協力してくれた、CitroënHispaniaの親友であるArmando Abregoと、彼から提供された大量のグラフィックドキュメントに感謝します。 一方、プロモーション写真のクレジットには、別の旧友であり、同僚であり、偉大な写真家であるホセ・マリア・プエシュの署名があり、心からの挨拶を送っています。

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によって書かれました ミゲルエンジェルバスケス

MiguelÁngelVázquezは、マドリッドのヨーロッパ大学で視聴覚コミュニケーションを卒業し、吹き替え、翻訳、字幕(UEM)の修士号を取得しています。 私は子供の頃からモーターレースのファンでしたが、クラシックカーとの「プロ」とのつながりが始まったとしましょう... もっと見る

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