シトロエンDSカブリオ
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アンリ・シャプロン:シトロエンDSの真髄を抽出する

シトロエンDSは最高の車であり、普通ではないものであり、競争全体を議論の余地なく残しました。 ニックネーム「サメ」で有名で、当時最も革新的な自動車のXNUMXつであり、 芸術作品として評価されている数少ない工業製品のXNUMXつ。 はい、シトロエンDSは、ベラスケスやミケランジェロのダビデ像と同様に芸術作品ですが、美術館に展示される代わりに、見本市やもちろん世界中の道路に集中して展示されています。 しかし、芸術作品とは何ですか? 

辞書に書かれていることを見ると、それは概念や感情を表現する、特定の美的、創造的、想像力に富んだ価値のある素材の創造物です。 この定義を車に移すことはできますか? シトロエンDSはこれらのアイデアのいずれかを採用していますか? それが私たち次第だったら、 シトロエンDSは確かに芸術作品です 他の多くの車と同様に、特にボディビルダーのアンリシャプロンがフランスのモデルで作成したものについて話すと、多くの場合、従来のシトロエンDSのXNUMX倍の価値があります(シトロエンが従来のDSと見なすことができる場合)。 

スペインで正面の形で獲得されたニックネームである有名なサメは、1955年に正式に発表されました。当時、メルセデスは神話上の300SL「シーガルウィングス」(1954)を流通させていましたが、巨大なキャデラックエルドラドにはXNUMXつありました。北米市場で何年もの間、私たちの最愛の「ペロティラ」は、母国であるイタリアで最初の一歩を踏み出しました。 したがって、これらの簡単な例で見ることができます。 DSは多くの点で時代を先取りした車でした サスペンションからパワーステアリング、ギアボックス(歴史上最初の「ロボット化された」トランスミッションと見なされている)、ブレーキアシストまですべてを制御するその信じられないほどのハイドロニューマチックシステムのように。 

最大XNUMXつの異なるボディ

シトロエンDSby Chapron

車が考案されたとき、サルーンと「ブレイク」として知られる家族の体の1919つのバージョンしか想定されていなかったため、組立工場のすべてのユニットが出てきました。 しかし、そのデザインと短期間で得られた世界的な名声を考えると、彼を始めた有名なフランスのボディービルダーであるアンリ・シャプロンの場合のように、モデルをベースとしていくつかの変換を実行する人々がいましたタルボット、デラージュ、またはドライエのドラフトマークのために働いていたXNUMX年の活動。 実際には、 チャプロンは舞台裏でイスパノ・スイザにも取り組むようになりました またはPanhard&Levassor。 

彼の最初の仕事は、最高の仕事で名声を得る前に、第一次世界大戦からの余剰分、特にフォードTユニットを購入したおかげでした。これにより、戦後の生活が一変しました。 実際には、 アンリは第二次世界大戦後にシトロエンDSに取り組むことになりました、フランスの高級メーカーが徐々に姿を消していたとき。 しかし、ここで私たちは小さなポイントを指摘する必要があります。なぜなら、チャプロンは単純な理由で競合他社よりも進んでいたからです。アンリは自分の会社をニーズに適応させることができ、真の補助産業になるための「単純な」ボディビルダーではなくなりました。 

これは、シトロエン自体の場合と同様に、メーカー自身からの一連の注文につながりました。 彼はシトロエンDSプロトタイプ用のいくつかの板金部品の製造に協力しました。 アンリは個人的なプロジェクトを開発しただけでなく、大企業がプロジェクトを完成させたり、新しい車を形作ったりするのを手伝いました。 このセクションでは、フランス政府、シトロエンとシャプロンの間の良好な関係を強調します。その結果、 ドゴール将軍の大統領DS、その寸法と形状のための壮観な車ですが、元のシトロエンDSの優雅さを欠いています。 

コンバーチブル、彼の最も価値のある作品。 

チャプロンのシトロエンDSカブリオ

フランスの高級メーカーがドアを閉めているとき、アンリはシトロエンによって提示されたばかりのDSに注意を向けるしかありませんでした。さらに、彼はステージングの前に取り組んでいました。 シトロエンはサルーンのボディワークとエステートに焦点を当てていましたが(コンバーチブルも時間の経過とともに生産されました)、 ChapronはDS用にXNUMXつの異なるボディを開発しました。 このように、シャプロンはXNUMXつのクーペを作成しました:ルダンディ、ルパリ、コンコルド、ルレマン。 XNUMXつのハイエンドセダン:マジェスティとロレーヌ、そして最も高く評価されているコンバーチブルは、ラクロワゼット、ルキャディ、パームビーチのXNUMXつの異なるデザインでした。 

Le Paris(またはParis Coach)クーペなど、これらの車のいくつかは、元のシトロエンDS自体よりもほぼ優れた、真に壮観なデザインを示しています。 しかし、それにもかかわらず、 コンバーチブルボディは真のカルトオブジェクトであり、オークションで150.000ユーロ以上に達します。 コンバーチブルボディワークを備えた合計1.300部をわずかに超えるコピーが製造され、一般的に手作りされており、そのうち400部未満がDS21に対応しています。 

最初のチャプロンコンバーチブルは独立して製造されていましたが、ボディービルダーの優れた仕事、彼らの良好な関係、そして車の成功を考えると、シトロエンはついに親指をあきらめ、チャプロンの最も特別な車のビジョンを「吸収」しました。 実際、そうですチャプロンのコンバーチブルバージョンは、同じシトロエンディーラーで注文できます。、「Unsine」として知られていました

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によって書かれました ハビ・マルティン

私の自動車への愛情はどこから来ているのかと聞かれたら、答え方がわかりません。 家族の中でこの世界が好きなのは私だけですが、いつもそこにあります。 父は自動車部品の生産が多い冶金会社で製図技師として働いていましたが、私のような情熱はありませんでした。

私は自動車の歴史がとても好きで、現在スペインの自動車の歴史専用の個人ライブラリを作成しています。 また、スキャンした資料の膨大なコレクションを所有しており、「The 600, a dream onwheels」(Larousse 出版社) という本を書きました。

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