ミゲル・サンチェス
1984 年から 2005 年にかけてビーゴ工場で 15 万台以上が製造されたシトロエン CXNUMX は、疑いの余地のない成功を収めました。さらに、それに関連して、 信頼性と日常性 少ない 産業車両 これらは、ビザをベースにしたこのバンと同じくらい模範的であり、ビザはそのセグメントでディーゼルエンジンを採用した先駆者でもありました。
もちろん、私たちの主人公に関連した革新といえば、15 年の C1990E バージョンを忘れることはできません。そして、驚くべきことのように思えるかもしれませんが、このシトロエンには独自の技術がありました。 電気バリアント このモデルは連続生産されており、内燃エンジンを電気エンジンに置き換えることによって定義されたフランスの会社の最初のモデルです。
驚異的な積載量と軽さを兼ね備えたこのモデルの歴史において、予期せぬ出来事が起きた。 抑制された消費 そして、それ以上の印象的なパフォーマンス。
実際、これらの容量の一部はすでにその名前で暗号化されています。15 cc から 1,5 cc のガソリンエンジンを搭載したこのバンが循環できる最大認可重量 1.124 トンを表すのは 1.360 です。 ディーゼル 1.769 そして、はい、140 rpmで1.400 Nmのトルクを持つ電動です。
バンの成功に向けて
幸いなことに、今日ではますます注目が集まっています。 歴史的な産業車両。したがって、数千台のバッチで製造された一部のモデルのわずかに残っているユニットは、 功績のある修復、テーマ別に集中し、自動車分野に特化した特定の博物館のハイライトさえあります。
このおかげで、国民は、戦後以来、この国の経済を発展させてきた貨物車両の歴史について、ますます詳しく知るようになりました。 モトカロ– 消費拡大主義に移行するまで – あず プロセスの中心 - そして決定的なもの 経済再建 すでに民主主義社会では、シトロエン C15 が重要な役割を果たしており、今でも田舎の環境で見ることができます。
つまり、通常は配送や短距離旅行に関連するタイプの使用であり、途中で充電するという過酷な状況に直面する必要がないため、電動オプションの方が合理的です。フランスの会社の技術者が開発を始めたもの エンジンのないバリアント 15 年に人気のあった C1987 の内燃エンジン。この年は、明らかに、電動化が依然として、特に重量の面で大きな技術的課題を抱え続けた年でした。
シトロエン C15 エレクトリック、重量とハンドリングの問題
電気自動車のシトロエン C15 に関して我々が見つけた簡単な技術データを確認すると、すぐに注目を集めることができるものがあります。それは重量です。そして、内燃機関の C800 がマークした 15 キロ強に比べて、C15E は 収量は約1.400。これは、最高速度の場合、パフォーマンスが 43 km/h に制限される、制限されたパフォーマンスを決定する 90% 以上について話しています。
しかし実際には、1970 年代以降、BMW からルノーに至るまで、多数のブランドによって実施された電気実験のほとんどは都市モビリティを目的としたものでした。さらに自治権が制限されている地域 それは乗り越えられない障害ではありませんでした。 ただし、主人公のようなケースでは、バッテリーを 70 個搭載したにもかかわらず、走行距離は約 16 キロメートルに限定されました。
動力源は、それ自体で 500 キロ以上の重量をもたらします。同様に、減速機を適用することはできなかったため、電気モーターは次の方法で管理されました。 マニュアルギアボックス;そのため、ハンドリングが非常に複雑になり、ギアを新しく入れるたびに、エンジンが 1.400 rpm を下回ってはいけないという繊細な操作が必要になりました。
これらすべてを考慮して、またバッテリーがシートの後ろに配置されるため積載面積がある程度縮小されているにもかかわらず、電動シトロエン C15 の組み立てユニットはかろうじて 400 台を超えました。もちろん、歴史上、それはそのまま残っています ブランド初のシリーズ生産電動モデル そしておそらく、人気のあるバンの長い歴史の中で最も希少で風変わりなバージョンです。
