2cvビジュー
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シトロエンビジュー。 細長いシャーシとグラスファイバーを備えた2CVの英語版

1959年にシトロエンビジューはロンドンモーターショーで発表されました。 イギリスの中産階級を誘惑するために設計されたスラウ工場で組み立てられた2CVの変種。 しかし、スタイリッシュなグラスファイバー製のボディと居住性の良さにもかかわらず、ビジューは生産性が低く価格が高いために販売に失敗しました。 否定的な結果、それは今日このコレクターのアイテムに希少性を追加します。

すべてのバリエーションと市場を合計すると、Citroën2CVは5.114.969台の販売台数を示しています。 第二次世界大戦後のヨーロッパの再建の象徴のXNUMXつとなった、人気のある農耕的な職業を持つ車の軽減されない成功。 そのうえ、 その設計の単純さは、縦方向のアームによるサスペンションのように独創的なソリューションを組み込むための頂点ではありませんでした。 コイルスプリングに取り付けられたロッドによって張力がかけられたシステムで、2CVに空飛ぶ絨毯のような感覚を与えました。

アクセルやブレーキとの素早い反応には問題がありますが、モデルに思いがけないオフロード品質を与えるには非常に実用的です。 これはすべて、迎え角とかかとの角度が良いことのおかげです。 どんな国の旅行でも身を守るのに理想的 1937年に考案されて以来の目的でした。バンや全輪駆動と同じくらい実用的なバージョンの余地があった長寿命 サハラ。 しかし、他のより排他的なもののためにも バーボットのバルケット そしてその世界記録またはイギリスのビジュー。

2年から1959年まで英国市場に独占的に販売されたシトロエン1964CVのあまり知られていない変種。販売指数が非常に限られた年で、210台とXNUMXつのプロトタイプにしか達しませんでした。 シトロエンビジューを希少性のコレクターのための車にする事実、 おそらくすべての2CV派生物の最もまれなシリーズ生産バージョン。 2CVがイギリスの中産階級の最も洗練された味に適応しようとしたモデルで、価格が高すぎるために最終的に失敗に終わりました。

シトロエンビジュー。 イギリスのための2CV提案

フランスの農民を主な買い手として生まれた2CVは、新しい中産階級の都市型車両とはかけ離れた質素で機能的な美学が特徴でした。 その意味で、 シトロエンのマネージャーは、英国などの洗練された市場でモデルを成功裏に開発するには、モデルに追加の設計が必要であると考えました。。 1926年以来、シトロエンはスラウ市に独自の工場を持っていたため、シトロエンが非常に強い関心を持っていた国。 DSCortègeなどの好奇心旺盛な地元のモデルが生まれた場所。

ブランドの旗艦の葬儀バージョン。 棺桶のための大きな貨物エリアを追加することによって後部を変えました。 違いを保存して、国家元首を含む政治的求愛のために考案されたものとペアになった奇妙な変種。 しかし、特定の事実はさておき、真実は シトロエンの英国部門は、独自のベストセラーを作りたかった。 このために、彼らは市場で2年以上経った後、XNUMXCVを基礎として採用し、都市のユーティリティとして最新のものにするための改造を行うことを決定しました。

したがって、最も重要なことは、2CVの優れた機械的ベースとシャーシベースではなく、その美学に触れることでした。 このカントリーカーを、保守的な自動車産業に慣れているが、さまざまな慎重な仕上げを施した、英国の中産階級を誘惑できるモダンな都会人にしましょう。 したがって、 スラウ工場はサイドメンバーとクロスメンバーのフレームを長くし、XNUMXセンチ長く、ほぼXNUMX幅にした。。 ピーター・カーワン・テイラーによって設計されたグラスファイバーのボディが設置された、居住性のためのより寛大な基盤。

悪い価格で加重された善意

1957年のロータスエリートのような成功したモデルの設計者であるカーワンテイラーは、優れた英国人のようにグラスファイバーの利点を処理する方法を知っていました。 しかし、シトロエンが型を作るために雇った会社は、それぞれを以前のものとは異なったものにしました。 いくつか シトロエンビジューを製造するために別のボディ会社を探すことを余儀なくされたひどい仕上げ。 さらに、この悪い兆候は、体重の悪いデータを伴っていました。 そして、軽いグラスファイバーを使用したにもかかわらず、車は元の70CVと比較して2キロ上昇しました。

そのメカニズムのドラッグ。 それが何の改善も受けなかったことを考慮に入れるならば、さらにそうです。 シトロエンビジューで使用 最初の425CVユニットが12年に工場を去って以来、同じ2cc1948HPボクサーツインが取り付けられました。 さらに、加速度は非常に遅く、モーメントプレスは0秒以上で64から40 km / hまでの加速度を測定しました。 シトロエンビジューが高速道路を問題なく走行するのに適した車として販売できなかった特徴。 英語の中産階級が最も頻繁に使用したコミュニケーション手段。

したがって、田舎道だけでなく、高速道路での時折の旅行にも行くことができる車を必要としています。 競合他社に対してシトロエンビジューを置き去りにした問題は、価格の問題も追加しました。 ボディとシャーシの変更コストが高いため、 オースティンミニよりも約23%高い フォードポピュラーだけではありません。 アメリカの会社が1962年までイギリスの道路を氾濫させた昔ながらの実用的なXNUMXドアステーションワゴン。

このすべてのために、 シトロエンビジューは生産を終了しました 1964年にスラウ工場が2年後に閉鎖されるのを見るために。 したがって、フランスのブランドはその国への帆を撤回し、人気のあるXNUMXCVの最も希少な変種のXNUMXつを残しました。

写真:シトロエンの起源/ カタウィキ / ペレスコレクション

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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