シトロエンエステート
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シトロエン ブレイク、ID と DS の間のバージョン

16 年間、Citroën Break は、アングロサクソン市場で成功を収めた興味深い牧場バージョンであっただけでなく、ID と DS の中間にある選択肢でもありました。

ポール・マジェの名前を何度も忘れてしまったことで、歴史は不公平になってきました。 驚くことではありませんが、エンジニアリングの訓練を受けていないこのフランス人メカニックが、XNUMX 年代の初めにシトロエンでオレオニューマチック サスペンションの開発に全力を注いだ人物でした。 現在ハイドロニューマティクスとして知られているこの技術は、車のセルフレベリング機能を備えているため、安定性と快適性の間で優れた妥協点が確立されています。 実際には、 ロールス・ロイスでさえ、この発明の特許を シトロエン. 彼はそれを拒否して答え、英国の家がシステム自体を複製しようとした. ちなみに、研究開発におけるその膨大な能力にもかかわらず、物議を醸す結果があります。

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しかし、奇妙に思えるかもしれませんが、ポール・マジェはシトロエンのリーダーシップに反対しなければなりませんでした。 さらに、会社のリソースを使用して特定の発明を開発したことが発覚したとき、彼は解雇されようとしていました。 アプリオリに、通常の機械的リソースの代わりに流体を使用するには、あまりにも風変わりで大胆です。 ですから、 1954年に後車軸にハイドロニューマチックサスペンションを備えたトラクションアバントのバージョンが発表されたとき、発生した緊張は解決されました. これはすべて、この複雑で革新的なメカニズムを実際の商業地で臆病にテストするという考えによるものです。

この時点で、驚くべきことに、すべてが正常に機能しているように見えました。 このおかげで、シトロエンの経営陣は疑問を解消しただけではありません。 しかし、彼はこのタイプのサスペンションを、1955 年に彼の新しいモデルを発表する際の技術的マイルストーンとして使用しました。それが DS です。 フランスでのセグメントのリーダーシップをとるために考案されたこの新しい自動車の賭けは、成功へのパスポートとして驚きを使用しました. 無駄ではなく、 その壮観なデザインから機械要素の洗練に至るまで、DS のすべてが破壊的になるように設計されました。. 緩和策なしで達成された偉業。 それは、国内市場における 403 つの主要なライバルであるルノー フレゲートとプジョー XNUMX と比較すると簡単にわかります。

実際、後者も 1955 年に発表されました。プジョーと同時代であったにもかかわらず、シトロエンは未来の時代から来たように見えたので、DS の卓越性をさらに際立たせるものがありました。 全体として、このモデルは税政策に遭遇したときにのみ重大な問題に遭遇しました。 というコンセプトのもと、 「財政馬」 そして、フランスでは、最も寛大な権力に多額の税金を課した. しかし、このような大きな設計で予想以上にスリムなエンジンであっても、 DSは驚くほど反応が良かった. 実際、XNUMX 気筒バージョンではなく XNUMX 気筒バージョンをもっと強く要求できた人々を止めた何か。

DSのおかげでシトロエンがトップに立ちました。 特にフランスでは。 自動車産業をドイツの競争から守っていた関税は 1968 年まで解除されませんでした。しかし、XNUMX 気筒エンジンを搭載していたとしても、DS はプジョーやルノーよりも高価でした。 したがって、 1957 年、シトロエンは ID を導入しました。. エンジン出力を 65CV に下げ、サーボ制御を減らし、キャビンを簡素化した、DS の経済的なバージョン。 また、1959年にはフランスでブレイク、アメリカでワゴン、イギリスでサファリと呼ばれるステーションワゴン版が発売された。

シトロエン ブレイク、DS と ID の中間

商業的にも技術的にも、Citroën Break はある時点で到達するに違いありませんでした。 商業的な観点から言えば、競合他社にはすでに同等のオプションがあったからです。 アングロサクソン市場における悪化した事実。 ランチェラの遺体がフランス、イタリア、スペインよりも高い威信を享受していた場所. さらに、この設計を技術的な観点から分析すると、真実は DSとIDの幅広い戦いは、最大XNUMX台のベンチシートを備えたモデルを収容することを支持しました. 実際、これにより、大家族、タウン タクシー、救急車、チーム カーなど、幅広い商業的範囲が開かれました。

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このような状況に置かれたシトロエンの取締役は、1958 年に ID に基づいて作成されたステーション ワゴンに同意しました。 完全に正当な選択。 DSでやったからには、実用志向のモデルにしては販売価格が高すぎる。 それにもかかわらず、 シトロエン ブレイクの作成は、サルーン モデルに長いルーフを付け、ホイールベースを少し長くし、XNUMX 番目のドアを設けるだけでは簡単ではありません。. それどころか、重量の増加は、少なくともエンジンとブレーキに介入する必要があることを意味していました。

したがって、Citroën Break は ID として販売することから始まりますが、実際には DS から油圧ブレーキを採用し、さらにエンジンの設定を 1.911 立方センチメートルと最短ギアで 65CV に変更します。 こちらです、 低速でのトルク伝達が改善されます. 荷物を積んだ場合の斜面に面したときに妥協しないという考えだけで。 同様に、装備に関しては、1959年のプレゼンテーション範囲のXNUMXつの仕上げと組み合わせることができる、XNUMXつの異なるシートの組み合わせが確立されています。

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このおかげで、購入者はシトロエン ブレーク ID が有用で野心的な賭けであると判断しました。なぜなら、DS の高さに向かって位置を登ることによって特定のパフォーマンスと安全性の問題を予期していたからです。 このため、商業的な反応は優れていました。 さらに、平均して、年間約 7.000 台が生産されています。 はい、確かに、 XNUMX 年代半ば以降、DS の専用機構を搭載し始めたシトロエン ブレークを計算に追加する. 90CV、さらには109CVまで、さまざまなバージョンのパワーを上げた事実。 1975 年に生産を中止したこのランチェラの最後の、そして最もパフォーマンスの高いバリエーションは、最新のドイツのセダンをすでに凌駕しています。

要するに、シトロエン ブレークが ID と DS の範囲でどのように独自の役割を果たしたかについて疑いの余地はありません。 このランチェラを作る多くのアトラクションのもう XNUMX つ DS に熱狂し続ける人々の間で最高の購入オプションの XNUMX つ. 1955年のパリサロンでのプレゼンテーション中に、わずか10.000時間で24以上の注文を登録したそのモデル.

PD この記事を説明するために使用したユニットは、1972 年に DS21 から借用したメカニカル オプションを使用して製造されました。 このため、このモデルはしばしばシトロエン ブレイクではなく、シトロエン DS21 ブレイク、またはこの場合はイギリスのサファリと呼ばれます。 で販売されています ヘアピンカンパニー ちなみに、素晴らしい状態です。 

写真 Citroën Break: The Hairpin Company / Citroën Origins

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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