SAVA-ペガソJ4。 バリャドリッドで製造された成功したバン

南北戦争後、スペインでのモーターレースの発展は、景気後退によって設定された調整と多くの関係があります。 その意味で、紛争の痕跡と閉鎖経済の制限により、民間部門は深刻な被害を受けました。 それは重工業の手綱を引き継ぐ必要があった州でした。 投資を熱望しているセクター。 これはまた、長い戦争経験の後にそのインフラストラクチャーで荒廃した国の再建の鍵でもあります。 したがって、独裁政権は、経験豊富なWifredo Ricartの技術的リーダーシップの下、1946年にENASAを創設しました。

アルミニウム製品の工場がバリャドリッドに設立されたのとちょうど同じ年。 BMWは戦後もあらゆる種類の商品を製造することから始まり、最終的にはオートバイの世界に進出した小さな民間企業です。 スペインでXNUMX年代に非常に人気のあるタイプの車両で、 主に個人と中小企業で構成される経済。 しかし、経済はゆっくりではあるが着実に改善し、この会社はバンの生産を検討するまでに成長しました。

このため、1957年にSociedadAnónimadeVehiclesAutomobiles（SAVA）になりました。 新工場を伴う金融運営により、ENASAに混乱が生じた。 そしてそれは無駄ではなく、それです 州のイニシアチブでは、バレイロスとのコラボレーションを確立できる企業の形で競争が発生しました。 同じく競争相手になることを目指した別の会社。 1959年にSAVAによって提示された最初のバンにエンジンを供給した。P-58。 バリャドリッドの工場が大きく考えることを可能にしたような成功のモデル。 もちろん、そのスペインでよく発達した車を作りたいと思ったとき、あなたはいつも同じこと、つまり技術的限界に遭遇しました。

SAVAJ4。 モリスライセンスが救助に来る

スペインにとって、南北戦争は人的および政治的な大惨事であるだけでなく、経済的な大惨事でもありました。 工場とインフラの破壊によって説明される事実。 しかし、死んだり追放されたりした何千人もの中流階級の技術者が亡くなったためでもあります。 この上、 大規模な国の資金提供を受けた企業でさえ、技術によって窮地に立たされました。 したがって、エンジニアリングの知識が不足していることを訴えます。これは、外国ブランドのライセンス生産に頼ることによってのみ解決できます。

SEATが1950年から先導したアイデア。FIATのライセンスと設計の下で成功裏に機能しています。 後に次のような企業によってコピーされたスキーム ファディサ アルファロメオまたはクライスラーバンとそのツーリングモデルを備えたバレイロスと。 しかし、SAVA自体も さまざまなバンやトラックの製造について、1961年にブリティッシュモーターコーポレーションと正式に合意に達しました。。 実際、この会社の成功は、フランスの会社Berlietと、堂々としたバリャドリッドでの制作にさえ署名したほどでした。 GPS-12.

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とにかく、その本当のベストセラーは4年にSAVA J1965バンに付属していました。成功した多用途のUKコマーシャルJ4に基づいて、モリスライセンスの下で組み立てられたモデル。 ENASAの責任者を非常に緊張させた何か、SAVAがこの車両を適切なタイミングでどのように提示したかを心配して見守っていました。 スペインは安定化計画のおかげで経済成長と消費の拡大の道を自由に循環しています。 しかし、公開会社は、SAVAJ4を自社のものとしてバリャドリッド工場を購入するというエースを持っていました。

1974年のJ4の再設計と標準的なイメージ

そして彼がしたこと。 ENASAは、州の支援によって提供された財政能力を利用して、1969年にSAVAを吸収し、モリスとブリティッシュモーターコーポレーションのライセンスを維持しました。 この時点で、SAVA J4バンをスタービークルとして維持するために、ペガサスの競合他社であるトラックの範囲が排除されました。 実際、何年も何も触れられていませんでした。 モリスが設計した1リッター直列5気筒ディーゼルエンジンを搭載。 最初のバージョンでは40rpmで4.000CV、46年には3.800 rpmで1968CVに上昇しました。非常に優れた機械式ベースで、最大XNUMXつの異なるボディが、XNUMXつのシートを備えたミニバスの形で他のボディと交互に貨物モデルを提供しました。 。

しかし、1971年には、SEAT 124インストルメントパネルが組み込まれたおかげで、新しい経営陣によって最初の変更が導入されました。 124のトランスミッションによる英語のギアボックスの交換-ギアを逆にする必要がありました-。 重要な年の直前のSAVAJ4のパフォーマンスを改善した事実：1974年。モリスが英国でのJ4の生産終了を発表した瞬間、スペインでモデルを変更するかどうかはENASAの裁量に委ねられました。 このように、再設計が課され、純粋に全国的なものであるため、SAVAJ4の標準的なイメージを構成しました。

この第4世代の登場により、フロントが変わりました。 丸いヘッドライトではなく正方形のヘッドライト、黒いグリル、そして最後に独特のペガサスの翼のある馬を取り付けることで、オースティンのデザインとの差別化を図っています。 これが、SAVAJXNUMXの最も再発するイメージが生まれた方法です。 1977年から最初のプロペラから派生した1リッターエンジンを提供。 1982年にフロントアクスルにディスクを組み込んだ、新しいダブルサーキットブレーキが追加された改良。 1978年の第1989シリーズの到着を4年後半まで販売することを可能にした一連の革新。SAVAJXNUMXを優れたバンとしてだけでなく、基本的なもののXNUMXつとしても支持するほぼ四半世紀の商業史スペインのモータースポーツの歴史における産業モデル。

写真：BMC / IVECO