ゴードン・キーブル
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ゴードンキーブルGK1。 イングリッシュGT用のコルベットエンジンとベルトーネデザイン

イギリスのモータースポーツの歴史の中で、ゴードン・キーブルは初心者向けのブランドです。 実際、その唯一のモデルであるGK-1をどこで国有化するかは実際にはわかりません。 一方で、車両の構想と会社の商業登記簿は、明らかに英国の起源を示しています。 しかし、メカニックはこれ以上アメリカ人になることはできませんでした。 また、デザインはイタリアンなので、ジョルジェット・ジウジアーロ自身がサインしています。 車自身の広告によってエコーされた多国籍ミックスは、 「あなたが望む国籍のXNUMX人の乗客」.

とはいえ、真実は、ゴードン・キーブルの物語が英国産業の年代記の興味深い脚注であり続けているということです。 自動車業界が常に注目を集めている業界 手作りのシャーシに大きなブランドのエンジンを搭載した多数の小さな独立したメーカー。 正確には、この会社が繰り返した式 GK-1。 もちろん、典型的な小型の短期スポーツカーから離れて、今の素晴らしいGTに近づきます。

彼らの存在を犠牲にした野心。 ジャガーやアストンマーティンと競争するには、良い製品だけが必要なわけではありません。 しかし、それを販売するためのロジスティック能力とそれを大規模に生産するための財政能力もあります。 ゴードン・キーブルを台無しにしたものの、以前はXNUMX年代で最も興味深い英国のスポーツカーのXNUMXつを遺贈することを許可した会計上の失敗。 瞬間のアイコンであなたからあなたまで力で見ることができるGT、それは今日真の愛好家のための車です。 要するに:英語の授業。 シボレーエンジンとベルトーネボディにもかかわらず。

ゴードンキーブルGK-1。 すべての予測に直面する

大量生産のためのプラントを作ることは容易ではありません。 しかし、ジョン・ゴードンとジム・キーブルはこの問題について明確なビジョンを持っていました。 または少なくとも彼らはそれを信じていました。 最初のものは小規模モータースポーツの世界から来て、次のようなモデルを構築しました ピアレスGT. トライアンフのパーツから手作業で組み立てられ、グラスファイバーのボディで覆われた多くの英国のスポーツカーのもう8つ。 XNUMXつ目は、パイロットがPeerlesGTのエンジンコンパートメントにアメリカンVXNUMXをインストールするために正確に来たワークショップを実行しました。

したがって、自然な方法で、そしておそらくさらに数パイントが与える大胆さとともに、強力で大排気量のV8を取り付けるための手作りのシャーシを作るというアイデアが生まれたと思います。 もちろん、私たちのXNUMX人の主人公は物事をうまくやりたいと思っていたので、ベルトーネは服を着せるのに使われました。 非常に若いジョルジェット・ジウジアーロがすでに働いていたイタリアの会社で、任務は委託されていました。 したがって、プロトタイプは1960年のジュネーブモーターショーで発表されました。

興味深い事実、ヘッドライトと特定の一般的なラインはゴードンキーブルがインスピレーションを受けていることを示唆しているかもしれませんが ランチアフラミニアGT…実はこれは主人公のちょうどXNUMX年後に登場しました。

イタリアの工業デザインの世界についての陰謀説、真実は GK-1には、1リッターと4rpmで6CVのコルベットC236のエンジンが搭載されていました。。 薄いスチールパネルで本体で覆われた正方形断面のチューブを備えたシャーシに取り付けられたデバイス。 ディスクブレーキと1.400速ギアボックスを装備したXNUMXキロ以上のセット。

エンジニアの机ではすべてが面白く、会計士の机では気になります。 そしてそれは、素晴らしい車を作ったにもかかわらず、 Gordon-Keebleは、大量生産で注文を満たすのに十分な資本を蓄積していませんでした。 今のところ、GK-1の再発売までXNUMX年待つことを非難した状況。

セカンドラウンド。 ゴードン・キーブルが製造業に参入

1年間の躊躇、投資家の検索、起業家の冒険の後、ゴードンキーブルは再びGK-XNUMXを発表しました。 もちろん、当時は色々な変化がありました。 これらの最初のものは、サウスハンプトンのより専門的な組立ラインへの施設の移転でした。 約93台が1960年足らずで製造される予定だった場所で、XNUMX年のプロトタイプと比べてすべてが大幅に変更されています。 これらの最初のものは、ボディがもはや鋼ではなく炭素繊維でできていたということです。 重要な事実は、GK-1所有者の現在の環境に関連するいくつかの情報源によると、これは最大200キロの軽量化の可能性を助けたからです。

ただし、最も重要な変更は内部で行われました。 そしてそれは、それらの年の間に、ゼネラルモーターズがコルベットの第二世代を立ち上げたということです。 このため、エンジンの供給に関して両社の合意を更新する必要があり、C5に搭載された3リッターのエンジンになりました。 284rpmで5.000CVにパワーを増加させた改善。 GK-1独自のアプローチと低回転でのこのエンジンの動作のために、ストレートでの明確な矛盾…私たちは曲がりくねった道で成功するためにロータスについて話していません。

Gordon-Keebleが豪華なGTセグメントを視野に入れていたので、それほど否定的ではない反射。 パフォーマンスと仕上げのために、それは正常に志向することができたかもしれないが、それにもかかわらず、決して到達しなかった何か。 これは、すべての可能な注文を製造するための財政的能力を持っていなかったブランドの絶え間ない財政問題によって助けられました。 小さなメーカーが、直面することが不可能な予期せぬ成功のために死ぬという逆説的な話の1965つ。 1967年からXNUMX年にかけて白鳥の歌を歌い、創業者がXNUMX人の新しい所有者に会社を売却した軌跡。

約10GK-1を超えることができなかったXNUMX人の男性は、一定の流動性の問題を解決することができませんでした。 もちろん、時間の経過とともにゴードンキーブルズは 手頃な価格のジュエリー 英国市場内。 その希少性と歴史のために、真の愛好家のための車である一種の英国のファセル-ベガ。

写真: 販売のためのペンディンカー /ゴードン・キーブル

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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