コルベットゾーラダントフSSグランドスポーツナッソーセブリングレブズインスティテュート
SSとグランドスポーツ、XNUMXつのユニコーン。 写真:ピーター・ハーホルト
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SSとグランドスポーツ:ゾーラアーカス-ダントフの地下コルベット

シボレーが製造を開始したとき コルベット、これは彼の最初のスポーツモデルでした。 最初は失敗でしたが、すぐに歴史上最も象徴的な車のXNUMXつになりました。 XNUMX世代と数十の準備を経て開発された伝説の車。

この前任者 マッスルカー 多くの外観の下で製造されており、それらのいくつかは単純なものに基づいているだけではありません イメージチェンジ 体の; の場合のようにエレガントな未来的な形でリハーサルから XP-87「スティングレイレーサー」 堂々としたまで ZL-1, コルベットの物語には夢のような珍しいものがたくさんあります。

そしてそれらすべての中で…今日は切り捨てられた物語を語るXNUMXつをお見せします:それはアメリカのエンジンで最も象徴的なスポーツカーのXNUMXつであるにもかかわらず、競争のために特別に設計されたユニットは成功しませんでした回路。 欠陥のある材料であるために、もはや本当に壮観ではないXNUMXつのレーシングコルベット:これは SS 1957 Y·エル グランドスポーツ1963、両方とも展示会に集まった ダントフのステルス戦闘機、 フロリダの牧師研究所.

ZORAARKUS-DUNTOVと彼女のレーシングコルベット

ゾラアルクスドゥントフ アメリカのモーターファンにはよく知られている名前です。 結局のところ、多くの人が彼を次のように知っています 'コルベットの父'; このタイトルは、他のゼネラルモーターズの関係者と共有されていますが、 ハーレーアールは、戦争でヨーロッパのナチスから逃れることができたこの勇敢なエンジニアとパイロットのメリットを認識しています。

コルベットが1953年に発売されると、ダントフはシリーズユニットを競争に適応させることに忙しかった。 アイデアは彼をあまり興奮させなかったようで、ゼロからレース用に設計された車を作る傾向がありましたが...ボスがいる場所では、彼は船員を指揮しておらず、GMの幹部は実際にはそうではありませんでした投資に興味があります。

ハーリィ・アールはダントフと同じ考えを共有しましたが、ダントフが会社の経営陣に公に立ち向かうことをあえてしないことを知っていました。 だから...彼は彼女に手渡した 好奇心旺盛な罠、 私たちが中に潜んでいる最悪の悪魔のXNUMXつであるプライドを悪用することに基づいています。 どのように? それで デザインスタジオの真ん中に輝くジャガーDタイプを置く、ダントフに彼がすでにしたよりもさらに良いスポーツカーを作るように挑戦する パーフェクト イギリスの猫。

彼が衝動的なティーンエイジャーであるかのように、ダントフはアールの戦略に陥り、ゼネラルモーターズの後ろでレーシングカーを設計および製造し始めました。 祝福された創造 その大企業の24つから。 さて、プロジェクトは最も正統な方法で生まれたわけではありませんが、彼が何度か述べたように、彼の目的はル・マンXNUMX時間レースだったので、真実はダントフがそれに大きな推進力を入れたということです。

コルベットSS:ストレンジがハイブリッドに失敗しました

そこで、D型とコルベットの中間の形状を採用した未来的な軽合金ボディを開発しました。 ダントフが装備したものを生意気にコピーした管状のシャーシに取り付けられた軽さと個性の成果 メルセデス300-SL。

そして、そのような車に動力を与えるために...プロペラはから進化しました 8リッターV4 それは第一世代のコルベットのほとんどに乗った、この場合提供するために修正された 310CV との間の最高速度 230および251km / h。 ご覧のとおり、GMは、ル・マンで立派な競争相手となるためのマナーの悪さを示さない最初のプロトタイプを作成しました。 しかし…物事はそれほど簡単ではありませんでした。

コルベットゾーラダントフSSグランドスポーツナッソーセブリングレブズインスティテュート
ここでは、出発する前にセブリングでSSを確認しています。 出典:Revs Institute

その初演はのために計画されました セブリング12時間レース、1957年; ちょうどXNUMX日前に車が走れるかどうかはわかりませんでしたが、 ファンギオ y スターリングモス 彼らはそれを悪い結果ではなくテストしました…真実は、レース自体では、最初のドライバーはピットに入る前に22周しか完了できず、車は走行不能であると宣言しました。 彼はもうXNUMX周しかできない別のユニットに安心しました エド・コール -ボス サーキットに存在するGMの-車を削除するように命じられた。

キャビンとエンジンの巨大な加熱、絶え間ないブレーキの問題、不安定で予測不可能なシャーシの動作により、コルベットSSの歴史は、ルマンに到達するどころか、23周のアメリカサーキットツアーにとどまりました。に寄付される インディアナポリススピードウェイミュージアム. もちろん、そのような短い歴史で、そのような有能な手によって運転されてきたと言うことができる車はほとんどありません。

ダントフはあきらめない:コルベットグランドスポーツ

重大な失敗にもかかわらず、ダントフは戦争でヨーロッパから追放されたキャラクターのXNUMX人であり、自分たちで主演することを熱望して米国に上陸しました。 「新世界の叙事詩」。 さあ、アルコヤーノよりもモラルが高く、タオルを投げることができない決定的な男。 だからこそ 1962で シェルビーコブラ 彼らはトラックでダントフによって準備されたコルベットを打ち負かし始めました... プライドは再び彼の精神を刺した。

ゼネラルモーターズは、ストックカーにいくつかの変更を加えるために必要以上にレースに投資することについて聞きたくありませんでしたが、ダントフはキャロルシェルビーの軽量レーシングカーがすべての栄光を勝ち取るのを見て士気を失っていました。 それで、 彼は標準よりも450キロ軽いコルベットを作ることができると確信し、ホモロゲーションに必要な125ユニットの製造に着手しました。

明らかに、そして彼が不従順な子供であるかのように、彼はゼネラルモーターズの後ろでそして彼自身の施設の中でこれを再びしました。 どうしたの? さて、まるで学校のトイレでいたずらをしている生徒を発見した教師のように、ダントフは最高経営責任者に手に負えなくなった。 フレデリック・G・ドナー 彼がまだ5番目のユニットにいたとき。

明らかに、プロセスは麻痺し、車はゼネラルモーターズに所属するブランドのチームとシカゴのディーラーの間で配布されましたが、流通が認定されていない車をどうするかはわかりません。 しかし、ダントフは完全に諦めず、 コルベットグランドスポーツ 彼は間違いのないシェルビーコブラを倒そうとします。

これを行うために、彼はゼネラルモーターズの傘下にある石油王と同盟を結び、それにより、不可解にも、あらゆる種類の個人的なプロジェクトが可能になりました。 装備されていたXNUMX台のユニットのうちXNUMX台(そのうちのXNUMX台は単にシャーシ上にあります) 約8リッター6CVのV485エンジン! シェルビーがこれらの車両の存在に抗議するのを見たGMを不快に感じさせた狂気 違法 のレースで ナッソー、1963年.

コルベットグランドスポーツのXNUMXつがそれぞれXNUMX番目とXNUMX番目に来ました、それでも…ダントフはレースへの彼の情熱で行き過ぎを許されていました。 どちらのゼネラルモーターズも考えを変えておらず、事態がどうなったかは会社にとって良いイメージキャンペーンではありませんでした。

グランドスポーツプロジェクトは終了し、ダントフは、世界最大の自動車メーカーのXNUMXつと同じように実際に計画され、区画化された構造内で独自の方法で物事を行うXNUMX回目の試みを行いました。 かなりの性格は、ナチスがフランス南部で彼にガントレットを置いたときに米国に移住したが、アメリカの冒険の不屈で個人主義的な精神を完全に表している、ロシアのユダヤ人起源のこのベルギーのエンジニアの特徴です。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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